Dalmor es el primer tecnólogo de arrastreros polaco.
Planta de procesamiento de arrastreros de Dalmor en el mar.
La flota pesquera polaca comenzó a recuperarse poco después del final de la Segunda Guerra Mundial. Los pecios descubiertos y reparados fueron adaptados para la pesca, los barcos comprados en el extranjero y, finalmente, comenzaron a construirse en nuestro país. Así que iban a los caladeros de los mares Báltico y del Norte, y al regresar traían pescado salado en barriles o pescado fresco, cubierto solo con hielo. Sin embargo, con el tiempo, su situación se volvió más difícil, ya que las áreas de pesca cercanas estaban vacías y las áreas ricas en peces estaban lejos. Los arrastreros de pesca ordinarios hicieron poco allí, porque no podían procesar los productos capturados en el lugar o almacenarlos durante mucho tiempo en bodegas refrigeradas.
Estas unidades modernas ya se han producido en el mundo en el Reino Unido, Japón, Alemania y la Unión Soviética. En Polonia aún no existían y, por lo tanto, en los años 60, nuestros astilleros decidieron comenzar a construir plantas de procesamiento de arrastreros. Sobre la base de las suposiciones recibidas del armador soviético, el diseño de estas unidades fue desarrollado en 1955-1959 por un grupo de especialistas de la Dirección Central de Construcción Naval No. 1 en Gdansk. Maestría en Ciencias en Inglés Wlodzimierz Pilz dirigió un equipo que incluía, entre otros, a los ingenieros Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski y Alfons Znaniecki.
La primera planta de procesamiento de arrastreros para Polonia se entregaría a la empresa de Gdynia Połowów Dalecomorskich "Dalmor", que fue de gran mérito para la industria pesquera polaca. En el otoño de 1958, varios especialistas de esta planta visitaron los arrastreros tecnólogos soviéticos y se familiarizaron con su funcionamiento. Al año siguiente, los futuros jefes de taller del barco en construcción fueron a Murmansk: los capitanes Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, el mecánico Ludwik Slaz y el tecnólogo Tadeusz Schyuba. En la fábrica de Northern Lights, tomaron un crucero a los caladeros de Terranova.
El contrato entre Dalmor y el astillero de Gdansk para la construcción de un barco de esta clase se firmó el 10 de diciembre de 1958, y el 8 de mayo del año siguiente se colocó su quilla en la grada K-4. Los constructores de la planta de procesamiento de arrastreros fueron: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen y el constructor senior Kazimierz Beer.
Lo más difícil en la producción de esta y otras unidades similares fue la introducción de nuevas tecnologías en el campo de: procesamiento de pescado, congelación - congelación rápida de pescado y bajas temperaturas en las bodegas, artes de pesca - otros tipos y métodos de pesca que en el lado. arrastreros, salas de máquinas: unidades principales de propulsión de alta potencia y unidades generadoras de energía con control remoto y automatización. El astillero también tenía grandes y persistentes problemas con numerosos proveedores y cooperadores. Muchos dispositivos y mecanismos instalados allí eran prototipos y no podían ser reemplazados por importados debido a las severas restricciones monetarias.
Estos barcos eran mucho más grandes que los construidos hasta ahora, y en términos de nivel técnico igualaban o incluso superaban a otros en el mundo. Estos muy versátiles arrastreros B-15 se han convertido en un verdadero descubrimiento en la pesca polaca. Podían pescar incluso en las pesquerías más distantes a una profundidad de hasta 600 m y permanecer allí durante mucho tiempo. Esto se debió al aumento de las dimensiones del arrastrero y, al mismo tiempo, a la ampliación de los equipos de refrigeración y congelación en todas sus bodegas. El uso del procesamiento también alargó el tiempo de permanencia de la embarcación en la pesquería debido a la gran pérdida de peso de la carga debido a la producción de harina de pescado. La sección de procesamiento ampliada del barco requería el suministro de más materias primas. Esto se logró mediante el uso de una rampa de popa por primera vez, lo que hizo posible recibir una gran cantidad de carga incluso en condiciones de tormenta.
El equipo tecnológico estaba ubicado en la popa e incluía, entre otras cosas, un almacén intermedio para almacenar pescado en hielo de concha, una filetería, una trinchera y un congelador. Entre la popa, el mamparo y el gimnasio había una planta de harina de pescado con un tanque de harina, y en la parte media del barco había una sala de máquinas de refrigeración, que permitía congelar filetes o pescado entero en bloques a una temperatura de -350C. La capacidad de tres bodegas, enfriadas a -180C, fue de aproximadamente 1400 m3, la capacidad de las bodegas de harina de pescado fue de 300 m3. Todas las bodegas tenían escotillas y ascensores que se usaban para descargar bloques congelados. El equipo de procesamiento fue suministrado por Baader: llenadoras, desnatadoras y desolladoras. Gracias a ellos, fue posible procesar hasta 50 toneladas de pescado crudo por día.
