USS Avispón Parte 1
Portaaviones "Hornet", botado por tripulaciones en la tarde del 26 de octubre de 1942. NHHC
El portaaviones USS Hornet se hundió el 27 de octubre de 1942 cerca del archipiélago de Santa Cruz y se convirtió en el último gran portaaviones de la flota perdida en combate por la US Navy. Su servicio duró sólo un año. Por un lado, confirmó el rasgo característico de la mayoría de los portaaviones, es decir, la sensibilidad a un solo golpe, aparentemente no mortal, por otro lado, su mítica insumergibilidad ha pasado a la historia de las guerras en el mar. ¿Qué influyó en el destino final del Hornet? ¿Defectos de diseño? ¿Un ataque enemigo perfectamente ejecutado? ¿Podría el barco ser extremadamente resistente a los impactos de torpedos? Será difícil determinarlo, pero puedes acercarte a sus últimos momentos.
La construcción es una oportunidad perdida
Hornet (CV 8) se construyó como la tercera unidad de la clase Yorktown. Después de que los dos primeros (Yorktown CV 5 en 1937 y Enterprise CV 6 en 1938) se pusieran en servicio, se consideraron proyectos extremadamente exitosos, combinando todas las mejores características de los tipos anteriores de portaaviones. El desplazamiento estándar de los nuevos barcos era de 20 toneladas, la longitud total era de 000 m.. Se construyó directamente sobre el fuselaje un hangar abierto de un piso con dimensiones de 247 × 166,4 m y una altura de 19,3 m, con capacidad para 5,3 aviones. La comunicación entre el hangar y la cabina fue posible gracias a tres ascensores.
El blindaje consistía en una cubierta protectora sobre la sala de máquinas, cargadores para municiones y tanques de aire (en la cubierta IV de 35 a 168 marcos) de 38 mm de espesor (a los lados se reducía a 25 mm) y una tira de blindaje a bordo de la misma longitud. y espesor desde 102 mm por encima de la línea de flotación hasta 64 mm por debajo de ella. La ciudadela se cerró con mamparos transversales de 102 mm de espesor. La insumergibilidad estaba garantizada por 26 compartimentos estancos y un doble fondo a lo largo de toda la longitud del casco. Las salas más grandes estaban ocupadas por la planta de energía, que constaba de tres compartimentos de calderas (separados por dos mamparos longitudinales cada uno) y dos salas de máquinas. El sistema de protección antitorpedo lo proporcionaban tres mamparos longitudinales que van desde la cuaderna No. 64 hasta la cuaderna No. 162 con un espesor, contando de lado: 10, 19 y 19 mm. En el centro del barco, en el área de la sala de calderas, la distancia desde el costado del barco hasta el primer mamparo fue de 1,37 m, entre el resto, 0,91 m En el área del motor sala, el sistema se expandió a cuatro mamparos y, a veces, incluso hasta cinco. Según supuestos teóricos, podría soportar la explosión de una carga con el equivalente a 182 kg de TNT.
La sala de máquinas de los portaaviones "Yorktown" constaba de 4 conjuntos de turbinas (cada una contenía una turbina estándar de alta presión y una turbina de chorro de baja presión con una turbina reversible instalada en el casco) con una capacidad de 30 hp. cada. La reducción de velocidad fue proporcionada por cajas de cambios de una sola etapa. Las cuatro líneas de eje en su mayoría corrían fuera del casco y requerían dos soportes para cada una. En los tres compartimentos de calderas, se instalan 000 calderas, ubicadas en paralelo en compartimentos estancos separados. Las dos primeras filas (3 calderas Babcock & Wilcox de doble cámara) produjeron 6 kg/cm31,64 de vapor saturado (húmedo), que se alimentó a la última fila de tres calderas sobrecalentadas. Produjeron vapor sobrecalentado (seco) con una presión de 2 kgf/cm28,12 y una temperatura de 2°C. Luego se alimentaba a través de tres tuberías de vapor principales a la sala de máquinas. En dos compartimentos en la parte delantera y trasera de la sala de máquinas, hay 342 turbogeneradores con una capacidad de 2 kW cada uno, que generan electricidad, y un grupo electrógeno diesel de emergencia con un generador de 1000 kW (200 kW en el Hornet). El barco estaba dirigido por un timón de equilibrio con un accionamiento electrohidráulico.
El otro portaaviones en construcción era Wasp (CV 7), con una reducción de desplazamiento de 15 toneladas debido a las restricciones ya utilizadas en virtud del Tratado de Washington. En 000, luego de la expiración de las restricciones contractuales, se diseñaron dos unidades más con un desplazamiento de 1938 toneladas de acuerdo con el nuevo proyecto. El principal cambio fue ser una nueva sala de máquinas con una disposición alterna de compartimientos de calderas y salas de máquinas, que excluir la inmovilización de la planta de energía por un torpedo preciso ( por ejemplo, una explosión en el mamparo que separa ambas salas de máquinas). Sin embargo, debido a la carga de trabajo de las oficinas de diseño de los nuevos acorazados de la clase Iowa, el diseño de un nuevo tipo de portaaviones se prolongó durante al menos 20 meses, lo cual fue inaceptable debido al deterioro de la situación tanto en Asia como en Europa. La Marina de los EE. UU. necesitaba otra unidad, suponiendo el tiempo de construcción más breve posible. La decisión natural fue duplicar el proyecto de Yorktown. Y ahora Hornet se convirtió en el octavo portaaviones de la Marina de los EE. UU., Construido de acuerdo con planes mínimamente modificados (por ejemplo, la forma de la superestructura, el mástil se modificó ligeramente, se agregaron nuevas miras de largo alcance Mk 000 para controlar artillería media). Esto redujo el tiempo de construcción a solo dos años: la quilla se colocó el 15 de septiembre de 37 y el barco entró en servicio el 25 de octubre de 1939. La segunda de las unidades planificadas (CV 20) se convirtió en el predecesor de otra serie de aviones nuevos. portaaviones del tipo Essex (el primero, el USS Essex CV-1941, entró en servicio solo el último día de diciembre de 9).
