¿Cuál será el límite de emisión a partir de 2020? ¿A qué tipo de combustión corresponde esto? [EXPLICADO]

Con la llegada de 2020, hay cada vez más preguntas sobre estándares de emisión nuevos y más estrictos y sobre el límite de 95 gramos de CO₂ / km. Decidimos describir el tema en pocas palabras, porque en cualquier momento marcará la política de ventas de los fabricantes de automóviles, también la de los automóviles eléctricos.

Nuevos estándares de emisiones de 2020: cuánto, dónde, cómo

tabla de contenidos

• Nuevos estándares de emisiones de 2020: cuánto, dónde, cómo
  • La fabricación por sí sola no es suficiente. Debe haber una venta

Comience con esto promedio industrial se fijó en el nivel de los 95 gramos de dióxido de carbono antes mencionados por cada kilómetro recorrido. Dichas emisiones significan un consumo de 4,1 litros de gasolina o 3,6 litros de combustible diesel cada 100 kilómetros.

A partir de 2020, los nuevos estándares se introducen parcialmente, porque se aplicarán al 95 por ciento de los automóviles de un fabricante determinado con las emisiones más bajas. Solo a partir del 1 de enero de 2021, se aplicará el 100 por ciento de todos los automóviles registrados de una empresa determinada.

La fabricación por sí sola no es suficiente. Debe haber una venta

Vale la pena prestar atención aquí a la palabra "registrado". No es suficiente que la marca comience a producir automóviles con bajas emisiones, también debe estar dispuesta a venderlos. Si no lo hace, se enfrenta a fuertes multas: 95 euros por cada gramo de emisiones por encima de la norma en cada automóvil registrado. Estas sanciones están vigentes desde 2019 (fuente).

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El estándar es 95 g CO₂/ km es el promedio de todas las marcas en Europa. De hecho, los valores varían según el fabricante y el peso de los coches que ofrecen. A las empresas que fabrican automóviles más pesados ​​se les permitió un promedio de emisiones más alto, pero al mismo tiempo ordenaron los recortes porcentuales más altos en comparación con los valores actuales.

Los nuevos objetivos son:

• Grupo PSA con Opel – 91 g de CO₂/ km de 114 g CO2 / km en 2018,
• Automóviles Fiat Chrysler con Tesla - 92 g de CO₂/ km desde 122 g (sin Tesla),
• Renault - 92 g de CO₂/ km desde 112 g,
• Hyundai - 93 g de CO₂/ km desde 124 g,
• Toyota con Mazda - 94 g de CO₂/ km desde 110 g,
• Kia - 94 g de CO₂/ km desde 121 g,
• Nissan - 95 g de CO₂/ km desde 115 g,
• [promedio - 95 g de CO₂/ km ze 121 g],
• grupo Volkswagen - 96 g de CO₂/ km desde 122 g,
• Ford - 96 g de CO₂/ km desde 121 g,
• BMW - 102 g de CO₂/ km desde 128 g,
• Daimler - 102 g de CO₂/ km desde 133 g,
• Volvo - 108 g de CO₂/ km desde 132 g (fuente).

El método más eficaz para reducir las emisiones es la electrificación: ya sea ampliando la cartera de híbridos enchufables (ver: BMW) o ofensivamente con autos puramente eléctricos (por ejemplo, Volkswagen, Renault). Cuanto mayor sea la diferencia, más intensas deben ser las actividades. Es fácil ver que Toyota debe tener la menor prisa en comparación con Mazda (110 -> 94 g de CO₂/ Km).

Fiat decidió ganar algo de tiempo. En ausencia de una solución de complemento lista, entrará en un matrimonio de dos años (recuento conjunto) con Tesla. Pagará alrededor de 1,8 millones de euros por esto:

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