Cómo reemplazar una junta homocinética: interior, exterior y antera
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El accionamiento de las ruedas directrices delanteras y, a menudo, de las ruedas traseras con suspensión independiente, se lleva a cabo mediante ejes con juntas de velocidad constante (juntas homocinéticas). Estas son unidades bastante confiables, pero con una operación despiadada, daño a las anteras protectoras y simplemente después de una larga vida útil, pueden requerir reemplazo.
La operación no es extremadamente compleja, con cierta habilidad y conocimiento del material, bien puede realizarse de forma independiente.
Tipos de juntas homocinéticas
Por ubicación en la unidad, las bisagras se dividen en externas e internas. La división no es puramente geométrica, la naturaleza del trabajo de estas juntas homocinéticas es muy diferente, por lo tanto, estructuralmente están hechas de diferentes maneras.
Si el exterior es casi siempre una "granada" de seis bolas de tamaño impresionante, a menudo se usa una bisagra tipo tripoide de tres pasadores con cojinetes de agujas como el interior.
Un ejemplo del funcionamiento de una junta homocinética externa.
Cómo funciona una junta homocinética interna.
Pero tales diferencias tienen poco efecto en el método de reemplazo, el interior de la junta homocinética no afectará el curso del trabajo. A menos que la presencia de bolas requiera más precisión, es fácil perderlas con un manejo descuidado.
Cuándo reemplazar
Existe un conjunto de síntomas típicos que aparecen cuando las bisagras están desgastadas o rotas, que se utilizan simultáneamente durante el diagnóstico y determinación del conjunto específico a sustituir:
- durante un examen externo, se encontró un daño catastrófico en la cubierta con signos de vejez, en lugar de lubricación, una mezcla de suciedad húmeda y óxido ha estado trabajando dentro de la bisagra durante mucho tiempo, no tiene sentido resolver tal bisagra, necesita ser cambiada;
- en giros bajo tracción, se escucha un crujido característico o golpes de timbre que, después de levantar el automóvil, se localizan claramente en las unidades;
- cuando el automóvil rueda, el sonido se escucha desde el interior de la unidad, y en el giro del radio mínimo, la bisagra exterior se manifiesta;
- caso extremo: la unidad se corta por completo, las bolas se destruyen, el automóvil ni siquiera puede moverse, en cambio, se escucha un traqueteo debajo de la parte inferior.
Se recomienda reemplazar una sola bisagra si está seguro de que todas las demás no han servido por mucho tiempo y están en buenas condiciones. De lo contrario, tiene sentido escuchar las instrucciones del fabricante y reemplazar el conjunto de la unidad.
El hecho es que, además de la junta homocinética, hay dos conexiones estriadas con el eje, con el tiempo funcionan y aparece el juego. Dicha unidad hará clic o traqueteará incluso con piezas nuevas y, en casos avanzados, pueden aparecer vibraciones o la destrucción completa de los restos de la conexión estriada. Esto también dañará las piezas que acaban de ser reemplazadas.
Artilugio
Los profesionales no utilizan ningún equipo especializado al reemplazar una junta homocinética. Sin embargo, en ausencia de habilidades, un dispositivo para sacar una "granada" del eje puede ayudar, al menos psicológicamente. Pueden ser de diferentes diseños, el común es una abrazadera fijada en el eje de transmisión y un extractor de tornillos que tira de la bisagra.
A veces, el vástago existente de la jaula exterior con una tuerca de cubo estándar atornillada se utiliza como rosca de trabajo de este extractor. El dispositivo es tan inspirador de confianza como inconveniente en el trabajo práctico.
La conclusión es que la granada se mantiene en el eje mediante un anillo de retención de resorte, empotrado en la ranura de la parte estriada bajo la presión del clip interior. El ángulo de ataque del chaflán del clip sobre el anillo depende en gran medida de la deformación del anillo, la presencia de grasa y óxido y la configuración del chaflán.
Suele ocurrir que el anillo no se hunde, sino que se atasca, y cuanto mayor es la fuerza, más resiste. En este caso, un golpe fuerte funciona mucho más eficientemente que incluso una presión significativa desarrollada por la rosca del extractor.
Y todo el procedimiento para instalar un dispositivo en un espacio limitado lleva mucho tiempo. Pero a veces realmente funciona, evitando en el camino la transferencia de cargas a una bisagra adyacente.
Procedimiento de reemplazo de articulación externa
Es mucho más conveniente trabajar con la transmisión (medio eje) cuando se retira y se fija en el banco de trabajo en un tornillo de banco. Pero no puede realizar operaciones innecesarias para desmontar y drenar el aceite de la caja de cambios quitando la granada exterior directamente debajo del automóvil, trabajando desde abajo o en el arco del ala.
Sin desmontaje del eje
La complejidad de la tarea radica en el hecho de que al derribar la junta homocinética exterior, es importante no transferir fuerzas innecesarias a través del eje hacia la interior. Puede arreglarse solo o saltar fuera de la caja. Por lo tanto, debe actuar con cuidado, preferiblemente junto con un asistente:
- se aflojan los tornillos o tuercas de rueda, así como la tuerca que aprieta el rodamiento de rueda;
- la máquina se eleva desde el lado deseado con un gato y se fija en un soporte confiable;
- se quita la rueda, se desenrosca la tuerca del cubo;
- otras acciones pueden diferir según el modelo de automóvil, pero en el caso más común de una suspensión tipo MacPherson, es necesario desconectar el muñón de la dirección de la rótula con la palanca o extensiones, para lo cual se desacopla el pasador de la rótula o su el cuerpo se desenrosca de la palanca;
- la cremallera se retrae hacia un lado, mientras que el vástago de la junta CV exterior sale de la conexión estriada del cubo;
- se quitan las abrazaderas y la cubierta de la antera de la granada, se elimina el exceso de grasa, lo que interfiere con el trabajo con el clip interior;
- el momento más crucial: mientras sostiene el eje, aplique un golpe fuerte con un martillo pesado a través del espaciador hasta el final de la jaula interior, si se hace correctamente, la granada se moverá a lo largo de las ranuras o incluso se separará de la unidad;
- el fuelle, las abrazaderas, la tuerca, el conjunto de la junta homocinética y el anillo del resorte de bloqueo están sujetos a reemplazo, generalmente todo esto está disponible en el kit de reparación junto con un tubo de grasa especial, el multiusos habitual no es adecuado aquí;
- en primer lugar, se instala una nueva antera en el eje;
- se coloca una nueva bisagra lubricada en el eje y se mueve con un movimiento brusco hasta que el anillo elástico hace clic, a veces es necesario aplicar un ligero golpe en el extremo del vástago, protegiéndolo de la deformación con la tuerca vieja;
- la suspensión se ensambla en orden inverso, la tuerca del cubo se aprieta de acuerdo con la documentación de reparación de una máquina en particular.
Será útil al mismo tiempo cambiar el fuelle de la junta homocinética interna mientras se retira la externa. El recurso del nudo depende fundamentalmente del estado de las cubiertas.
Con desmontaje del eje
Quitar el conjunto del actuador es útil para una mayor facilidad de operación, especialmente en casos severos de un anillo de retención atascado. Por lo general, esto requerirá drenar el aceite o parte de él de la caja de cambios, recordando volver a llenarlo o, mejor aún, combinar el procedimiento con un cambio de aceite.
La transmisión en la caja está sostenida por una junta tórica de bloqueo similar, que se comprime después de un fuerte golpe en la carrera exterior de la bisagra a través del espaciador.
A veces es posible escurrir la unidad con un soporte. La extracción de las bisagras del eje se realiza en un tornillo de banco similar al procedimiento ya descrito.
No intente tirar del semieje por el eje. Esto terminará con el autodesmontaje de la bisagra interna, el anillo de empuje disponible allí no resistirá.
Reemplazo de la junta homocinética interna
La operación es completamente similar a la extracción de la bisagra exterior, pero aquí es imposible hacerlo sin quitar el semieje. Hay diseños en los que la transmisión está atornillada a la brida de la caja, por ejemplo, como en el Audi A6 C5. En este caso, no es necesario drenar el aceite.
A diferencia de la exterior, la junta homocinética interior tripoide se desmonta fácilmente, lo que da acceso al anillo de retención. Pero sigue comprimiendo de la misma manera, con golpes fuertes en el clip interior con el accionamiento fijado en un tornillo de banco.
Existen diferencias en la instalación de la antera: la bisagra interna permite el movimiento longitudinal, por lo tanto, es necesario fijar su cubierta, teniendo en cuenta la distancia recomendada por la fábrica desde el extremo del eje. Esto es necesario para el correcto funcionamiento de la antera al mover la bisagra entre las posiciones extremas a lo largo.
