Cómo funciona el cojinete de desembrague, mal funcionamiento y métodos de verificación
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El embrague clásico en un automóvil consta de tres partes principales: una placa de presión con un resorte, una placa impulsada y un embrague de liberación. La última parte suele llamarse cojinete de desembrague, aunque en realidad consta de varios elementos funcionales, pero suelen funcionar y se reemplazan en su conjunto.
¿Cuál es la función del cojinete de desembrague?
El embrague durante el funcionamiento puede estar en uno de tres estados:
- completamente acoplado, es decir, el plato de presión (canasta) con toda la fuerza de su poderoso resorte presiona el disco impulsado, obligándolo a presionar contra la superficie del volante para transferir todo el torque del motor a las estrías del eje de entrada de la transmisión;
- apagado, mientras se elimina la presión de las superficies de fricción del disco, su cubo se desplaza ligeramente a lo largo de las estrías y la caja de cambios se abre con el volante;
- acoplamiento parcial, el disco se presiona con una fuerza dosificada, los revestimientos se deslizan, las velocidades de rotación de los ejes del motor y de la caja de cambios son diferentes, el modo se utiliza al arrancar o en otros casos cuando el par motor no es suficiente para cumplir completamente el necesidades de la transmisión.
Para controlar todos estos modos, debe eliminar parte de la fuerza del resorte de la canasta o liberar el disco por completo. Pero la placa de presión está fijada en el volante y gira con él y el resorte a alta velocidad.
El contacto con los pétalos del resorte de diafragma o las palancas del juego de resortes helicoidales solo es posible a través del cojinete. Su clip exterior interactúa mecánicamente con la horquilla de liberación del embrague, y el interior se lleva directamente a la superficie de contacto del resorte.
Ubicación de la pieza
El embrague del cojinete de desembrague está ubicado dentro de la carcasa del embrague, que conecta el bloque del motor a la caja de cambios. El eje de entrada de la caja sobresale de su cárter, y por fuera tiene unas estrías para el deslizamiento del cubo del disco de embrague.
La parte del eje situada en el lateral de la caja está recubierta por una carcasa cilíndrica, que actúa como guía por la que se desplaza el cojinete de desembrague.
Dispositivo
El embrague de liberación consta de una carcasa y un cojinete directamente, generalmente un cojinete de bolas. El clip exterior está fijado en el cuerpo del embrague, y el interior sobresale y entra en contacto con los pétalos de la cesta o un disco adaptador adicional presionado contra ellos.
La fuerza de liberación del pedal del embrague o los actuadores de control electrónico se transmite a través de un sistema de accionamiento hidráulico o mecánico a la carcasa de liberación, lo que hace que se mueva hacia el volante, comprimiendo el resorte de la canasta.
Cuando se quita la fuerza, el embrague se activa debido a la fuerza del resorte y el cojinete de desembrague se mueve a su posición extrema hacia la caja.
Hay sistemas con un embrague normalmente acoplado o desacoplado. Estos últimos se utilizan en cajas de cambios de doble embrague preselectivas.
Tipos
Los rodamientos se dividen en aquellos que funcionan con un espacio, es decir, resortes que se extienden completamente desde los pétalos y sin juego, siempre presionados contra ellos, pero con diferentes fuerzas.
Estos últimos son los más utilizados, ya que la carrera de trabajo del embrague de embrague con ellos es mínima, el embrague funciona con mayor precisión y sin una aceleración innecesaria del desembrague interior en el momento en que toca la superficie de apoyo de los pétalos.
Además, los rodamientos se clasifican según su forma de accionamiento, aunque esto solo se aplica a su diseño.
Accionamiento mecánico
Con un accionamiento mecánico, el pedal generalmente está conectado a un cable de cubierta, a través del cual se transmite la fuerza a la horquilla de liberación.
La horquilla es una palanca de dos brazos con una rótula intermedia. Por un lado, es tirado por un cable, el otro empuja el cojinete de desembrague, cubriéndolo por ambos lados, evitando la distorsión debido a su aterrizaje flotante.
Conjunto
El accionamiento hidráulico combinado reduce el esfuerzo sobre los pedales y funciona con mayor suavidad. El diseño de la horquilla es similar a la mecánica, pero es empujado por la varilla del cilindro de trabajo del accionamiento.
La presión sobre su pistón es ejercida por fluido hidráulico suministrado desde el cilindro maestro del embrague conectado al pedal. La desventaja es la complejidad del diseño, el aumento del precio y la necesidad de mantenimiento hidráulico.
Accionamiento hidraulico
El accionamiento totalmente hidráulico carece de piezas como la horquilla y la potencia. El cilindro de trabajo se combina con el cojinete de desembrague en un solo embrague hidromecánico ubicado en la carcasa del embrague, solo una tubería es adecuada desde el exterior.
Esto le permite aumentar la estanqueidad del cárter y aumentar la precisión del trabajo, eliminando las piezas intermedias.
Solo hay un inconveniente, pero es importante para los propietarios de automóviles económicos: debe cambiar el conjunto del cojinete de liberación con el cilindro de trabajo, lo que aumenta drásticamente el costo de la pieza.
Faltas
La falla del cojinete de liberación casi siempre se debe al desgaste normal. La mayoría de las veces, se acelera debido a fugas en la cavidad de las bolas, envejecimiento y lavado del lubricante.
La situación se agrava con altas cargas térmicas debido a los frecuentes deslizamientos del embrague y al sobrecalentamiento de todo el espacio del cárter.
A veces, el cojinete de desembrague pierde su movilidad, acuñándose en su guía. El embrague, cuando se enciende, comienza a vibrar, sus pétalos se desgastan. Hay tirones característicos al arrancar. Es posible una falla completa con un enchufe roto.
Métodos de verificación
La mayoría de las veces, el rodamiento muestra sus problemas con un zumbido, un silbido y un crujido. Para diferentes estructuras, la manifestación se puede encontrar en diferentes modos.
Si la transmisión se realiza con un espacio, entonces, con el ajuste adecuado, el rodamiento no toca la canasta sin presionar el pedal y no se manifiesta de ninguna manera. Pero tan pronto como intentas apretar el embrague, aparece un estruendo. Su volumen depende de la carrera del pedal, el resorte tiene una característica no lineal y al final de la carrera la fuerza y el sonido se debilitan.
En los casos más comunes, no se proporciona el espacio, el cojinete se presiona constantemente contra la canasta y su sonido solo cambia, pero no desaparece. Por tanto, se confunde con el ruido del eje de entrada de la caja.
La diferencia es que el eje de la caja de cambios no gira cuando la marcha está engranada, el embrague está presionado y la máquina está parada, lo que significa que no puede hacer ruido.
Reemplazo del cojinete de liberación
En los automóviles modernos, el recurso de todos los componentes del embrague es aproximadamente igual, por lo que el reemplazo se realiza como un kit. Los kits aún se venden, el paquete contiene canasta, disco y cojinete de desembrague.
Una excepción es el caso de combinar la liberación del embrague con el cilindro de trabajo del accionamiento hidráulico. Esta pieza no está incluida en el kit, se compra por separado, pero debe cambiarse por cualquier problema con el embrague.
La caja de cambios se retira para su reemplazo. En algunos automóviles, solo se aleja del motor, trabajando a través del espacio resultante. Esta técnica ahorra tiempo solo con un maestro altamente calificado. Pero no se recomienda hacer esto, ya que hay lugares en la carcasa del embrague que requieren una inspección visual.
Por ejemplo, la horquilla, su soporte, el sello de aceite del eje de entrada, el cojinete de soporte al final del cigüeñal y el volante.
Siempre es mejor quitar la caja por completo. Después de eso, reemplazar el cojinete de liberación no será difícil, simplemente se retira de la guía y una nueva pieza ocupa su lugar.
La guía debe lubricarse ligeramente a menos que las instrucciones específicas del kit indiquen claramente que no se requiere lubricación.
