Cómo determinar qué abdominales articulares CV
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Las transmisiones de las ruedas direccionales de un automóvil son una combinación de dos juntas de velocidad constante (juntas CV) conectadas por un eje con extremos estriados. Estrictamente hablando, también se encuentra un diseño similar en el eje motriz trasero con una caja de cambios en un cárter separado, pero los diagnósticos son mucho más requeridos por la tracción delantera, que opera en condiciones más severas en términos de ángulos de transferencia de par.
El proceso de determinar cuál de las cuatro juntas homocinéticas que trabajan allí está desgastada o ha comenzado a colapsar suele ser difícil y requiere el cumplimiento de una metodología precisa para evitar pérdidas de tiempo y dinero.
Junta homocinética externa e interna: diferencias y características
Se considera que una bisagra externa está conectada al cubo de la rueda, y una interna está ubicada en el lado de la salida de la caja de cambios o reductor del eje motriz.
Ambos nodos difieren en el diseño, que está asociado con los requisitos para ellos:
- durante el funcionamiento, el conjunto de transmisión debe cambiar su longitud durante el desplazamiento de la suspensión de una posición vertical extrema a otra, esta función se asigna a la bisagra interna;
- la junta homocinética exterior se dedica a garantizar el máximo ángulo de giro de la rueda delantera, previsto en su diseño;
- las estrías exteriores de la "granada" exterior terminan con una parte roscada, en la que se atornilla una tuerca, apretando las pistas interiores del cojinete de la rueda;
- el extremo estriado en el interior de la transmisión puede tener una ranura anular para el anillo de retención o tener un ajuste flojo, el eje se mantiene en el cárter por otros medios;
- la bisagra interna, debido a sus pequeñas desviaciones en el ángulo, a veces no se hace de acuerdo con el diseño clásico de seis bolas, sino en forma de tripoide, es decir, tres puntas y cojinetes de agujas en ellos con pistas exteriores esféricas, esto es más fuerte, más duradero, pero no funciona bien en ángulos significativos.
Por lo demás, los nodos son similares, ambos constan de un cuerpo con ranuras para bolas o puntas, una jaula interior, estrías que se asientan sobre el eje impulsor y un separador que posiciona las bolas cuando corren en las ranuras de trabajo.
Causas y síntomas de falla de juntas de velocidad constante
El motivo principal del fallo de la bisagra es el desgaste de las ranuras tanto de las grapas, del separador como de las bolas. Esto puede ocurrir de forma natural, es decir, en presencia de una lubricación de alta calidad durante mucho tiempo, a lo largo de cientos de miles de kilómetros o de forma acelerada.
El desgaste rápido comienza con la entrada de abrasivos o agua en la cubierta elástica protectora. Con tal aditivo al lubricante, el conjunto vive mil kilómetros o menos. Entonces comienzan a aparecer los primeros signos de problemas.
Cuando las bolas entran, ambas jaulas están en interacción exacta con espacios mínimos. Las trayectorias de rodadura y deslizamiento se ajustan con precisión, a menudo incluso mediante la selección selectiva de piezas. Tal bisagra opera silenciosamente cuando transmite cualquier torque nominal y en cualquier ángulo del rango asignado.
Tan pronto como las holguras aumentan debido al desgaste o la geometría de las ranuras se distorsiona, aparecen golpes en la bisagra debido a la elección de juegos y crujidos debido a acuñamientos locales. La transmisión del par se produce con sacudidas de distintos grados de visibilidad.
Cómo comprobar la junta homocinética exterior
La condición más difícil para la parte exterior de la transmisión será transmitir un gran par en un ángulo máximo. Es decir, si la bisagra está desgastada, el valor máximo de la reacción y el acompañamiento acústico se logra precisamente en tales modos.
De ahí el método de detección:
- cuando se conduce a baja velocidad, las ruedas se giran completamente hasta la posición extrema y se realiza una aceleración brusca, se escuchará un crujido de la junta homocinética defectuosa;
- repitiendo el procedimiento en los dos sentidos se concretan las conclusiones, entendiéndose que el ángulo de giro de la rueda interior con respecto a la trayectoria de la rueda es mayor que el exterior;
- en caso de duda, el automóvil se cuelga en un elevador, todas estas acciones se repiten y el diagnosticador que está debajo del automóvil escucha nodos específicos, la carga requerida se simula presionando simultáneamente los pedales del acelerador y el freno.
El diagnóstico final se realiza después de retirar el accionamiento de la máquina y desconectar las bisagras. El contragolpe será claramente visible cuando la jaula exterior se balancee en relación con la interior, el desgaste de la ranura sea visible después del desmontaje y la eliminación de la grasa, y las grietas en el separador sean claramente visibles en su superficie endurecida.
Comprobando la "granada" interna
En el control sobre la marcha, también se debe crear la junta interna para ello en las peores condiciones de trabajo, es decir, ángulos máximos. Nada depende de girar el volante aquí, por lo que deberá inclinar el automóvil tanto como sea posible, moviéndose en un arco a alta velocidad con tracción total.
Un crujido desde el interior del automóvil en relación con la trayectoria significará el desgaste de la bisagra interna en esta transmisión en particular. El lado opuesto, por el contrario, reducirá el ángulo de ruptura, por lo que un crujido puede aparecer allí solo desde un nodo que se encuentra en una condición completamente crítica.
La prueba en el ascensor se puede construir de la misma manera, cargando el accionamiento con frenos y cambiando los ángulos de inclinación de los brazos de suspensión utilizando puntales hidráulicos. Al mismo tiempo, es bastante sencillo evaluar la presencia de holguras y el estado de las cubiertas. Las anteras rotas durante mucho tiempo con suciedad y óxido en el interior significarán que la bisagra debe reemplazarse sin ambigüedades.
¿Por qué es peligroso el crunch?
Una bisagra crujiente no durará mucho, tales cargas de choque la destruirán a un ritmo cada vez mayor. El metal se cansa, se cubre con una red de microfisuras y picaduras, es decir, astillado de las superficies de trabajo de las pistas.
Una jaula muy dura pero quebradiza simplemente se romperá, las bolas se comportarán de manera aleatoria y la bisagra se atascará. La unidad se destruirá y el movimiento posterior del automóvil solo será posible en una grúa, y la pérdida de tracción a alta velocidad también es insegura.
Al mismo tiempo, puede haber un mal funcionamiento de la caja de cambios, que ha sido golpeada por el eje de transmisión.
¿Es posible reparar la junta CV o simplemente un reemplazo?
En la práctica, la reparación de la junta homocinética es imposible debido a la alta precisión de su fabricación, lo que implica la selección de piezas. La bisagra ensamblada a partir de partes dispares podrá funcionar de alguna manera, pero no es necesario hablar de silencio y confiabilidad.
Un ensamblaje desgastado deberá reemplazarse como un ensamblaje, ya que las juntas estriadas en el eje también se desgastan, después de lo cual el ensamblaje golpeará incluso con bisagras nuevas. Pero es bastante caro, por lo que solo lo ofrecen los fabricantes de repuestos originales.
Los análogos se pueden suministrar en forma de kits directamente de la junta homocinética, antera, abrazaderas metálicas y grasa especial en la cantidad adecuada.
