Как Military Aviation Works стало № 1?
En 2019, se puso en servicio en WZL1 uno de los hangares para aviones más modernos de Europa.
La historia de Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) se remonta a los primeros años. En ese momento funcionaban como talleres de aviación No. 1 y estaban ubicados en Leonard Square en Lodz. A lo largo de los años, cambiaron su nombre: de la Primera Planta de Aviación Separada, Taller de Aeronaves No. 131, Planta de Reparación de Aeronaves No. 1, a través de Talleres de Reparación de Aeronaves No. 1 y Unidad Militar 1, terminando con Planta de Aviación Militar No. 1519 Sur África
Mientras tanto, una división independiente de la Escuela de Aviación para Oficiales estaba operando en Dęblin, que también cambió a lo largo de los años, tomando diferentes nombres a lo largo de las décadas, y finalmente se convirtió en la Planta de Aviación Militar No. 3, que en 2011 se adjuntó a la Fábricas de Lodz. .
Los orígenes del WZL1 probablemente se remontan a 1941, aunque la fecha formal es 1945, cuando fueron trasladados a Majdanek cerca de Lublin, y luego el 8 de abril de 1945 -
- en Lodz. En el mismo año, se estableció una Escuela de Aviación para Oficiales en Demblin y se inició la reparación de los primeros aviones de entrenamiento Po-2 y UT-2, y un año después Il-2 y USB, así como M-11D. motores Los talleres ampliaron gradualmente sus actividades a la reparación de aviones Yak-9.
Aeronave MiG-21 (94, E-7 SPS), convertida por la planta Demblinsky.
En ese momento, la fábrica en Lodz estaba ubicada en los edificios de la fábrica en Leonard Square, que hoy es Independence Square. Repararon aviones Po-2, Il-2, UTB-2 y sus motores. En 1947, el personal soviético abandonó la unidad militar 1519 y se confió a los polacos la reparación de aviones. Tres años más tarde, la reparación de aviones Il-10 y motores AM-42 se sumó a la cartera de servicios prestados en Lodz. En 1954 se construyó un puesto de motor y un año después se puso en funcionamiento un hangar de aviones y uno de los almacenes. También se inició la cooperación entre empresas de Łódź y Deblin, lo que facilitó el movimiento de empleados entre estas divisiones. Los años 50 estuvieron llenos de reparaciones de aeronaves como: Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 y motores WK-105 y WK-107.
Mientras tanto, en 1957, se estaba trabajando en las fábricas de Lodz en los siguientes fuselajes: Po-2, Yunak-3, Yak-11 e Il-10, destinados a la exportación a Indonesia. El avión Po-2 también fue adaptado para fines sanitarios. Los entusiastas de la aviación y los partidarios de Wojskowe Zakłady Lotnicze No. Puedo retroceder en el tiempo y ver cómo era su trabajo en ese momento mirando una película llamada "La historia de un soldado" (1, dir. Hubert Drapella), que se hizo, entre otras cosas,
en las fábricas. Las innovaciones que actualmente se están implementando ampliamente en la empresa ya se notaron a fines de los años 50, en ese momento la empresa no estaba tan desarrollada como lo está hoy, pero ya entonces se realizaron pruebas aéreas del modelo de objetivo volador Gacek. Se lanzaron los planeadores Czapla y comenzó la producción en masa. Por otro lado, la siguiente década fue el período en el que se repararon los primeros helicópteros SM-1 en Łódź. Desde entonces, la compañía comenzó a convertirse en uno de los líderes de la industria no solo en el campo del mantenimiento y reparación de helicópteros, sino también en su posterior modernización. Además, se ha trabajado en un lote experimental de helicópteros SM-1/300, se ha construido un stand para probar motores WN-3 y se han instalado aviones PZL TS-8 Bies y motores AI-14 R (serie III). reconstruido. empezó.
En agosto de 1969, se completó el trabajo para extender la vida útil del primer helicóptero Mi-2 y varias unidades del sistema de combustible de los motores Lis-1 y RD-45F, así como MiG-15 y Yak-12 aviones, fueron reparados en la planta de Demblinsky.
En la década siguiente, se amplió la estación de conmutación en Łódź, se crearon un nuevo taller de carpintería y un taller de compresores, y se reconstruyeron y adaptaron los campos de prueba para los helicópteros cautivos SM-1 y SM-2 para las pruebas del Mi- 2 Máquina. También se desarrolló la planta de Demblin, iniciando la reparación de aviones MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2, así como Lis-1, Lis-2 y RD- aviones 45FA. motores La producción tomaba cada vez más impulso, y desde 1978 la oferta incluía el overhaul del avión MiG-21 (96A), el motor SO-3 y las estaciones de radio R-123 y R-124 para las Fuerzas Terrestres. Estas actividades fueron precedidas por investigaciones y trabajos preparatorios destinados a iniciar la reparación de motores polacos del tipo CO-1.
La década de 80 está indudablemente asociada al trabajo de los aviones de transporte An-2 con motores ASh-62IR y los helicópteros polivalentes Mi-2. A su vez, los empleados de la empresa Demblin combinan este período con la revisión del primer avión MiG-21R (94R).
La última década del siglo XX es una época de intensos cambios y de adquisición de nuevas competencias para Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 en el campo de la reparación de helicópteros Mi-24. Se entregaron tres helicópteros estrellados a WZL1, de los cuales el fuselaje Mi-24D sufrió el menor daño. Se estableció una nueva tarea y se creó un equipo de proyecto para llevar a cabo trabajos de restauración y reparación de varios tipos de unidades y ensamblajes. Los empleados de la planta realizaron un excelente trabajo en esta tarea, y el helicóptero, reparado en base a la documentación disponible, fue aprobado para pruebas de vuelo. Como resultado, WZL1 fue reconocida como una organización lista para revisar el Mi-24. Al mismo tiempo, se desarrollaron normas para la reparación de helicópteros pesados (ataque Mi-24, multipropósito Mi-8 y Mi-17), a raíz de lo cual se inició la reparación de estas aeronaves. Además, fue en los años 90 cuando la planta se fusionó con la vecina Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. 2.
A principios del nuevo siglo, la empresa de Deblin estuvo dominada por la reparación de los motores TS-11 Iskra, An-2, SO-3 y TV-3-117, y también hubo un lanzamiento de prueba del DECO-9. Aviones ultraligeros mágicos. y se estableció un taller para la producción de aviones ligeros. En 2011, se produjeron nuevos cambios: la UAB "Zaklady iz Demblin" se fusionó con la JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", por lo que se abrió una sucursal de la empresa en Demblin.
