Cómo funciona la transmisión por cadena de distribución de un automóvil VAZ 2106: descripción general y reemplazo
contenido
El popular automóvil VAZ 2106, cuya producción comenzó durante la era soviética, estaba equipado con tres tipos de motores: un volumen de trabajo de 1300, 1500 y 1600 cm100. El diseño de los motores enumerados es el mismo, la diferencia radica solo en las dimensiones del grupo cilindro-pistón, cigüeñal y bielas. En todas las unidades de potencia, los engranajes del mecanismo de distribución de gas (sincronización) son accionados por una cadena de dos filas. Este último se estira gradualmente y necesita un ajuste periódico, el recurso mínimo de la pieza es de XNUMX mil kilómetros. Cuando falla la tensión, la transmisión por cadena cambia por completo, junto con los engranajes.
Propósito y diseño de la unidad
El mecanismo de distribución de gas es responsable de suministrar la mezcla de combustible a los cilindros y gases de escape. Para abrir las válvulas de admisión y escape a tiempo, el árbol de levas debe girar sincronizado con el cigüeñal. En Zhiguli, esta función se asigna a una transmisión por cadena instalada frente al motor.
Reemplazar la cadena de distribución y los engranajes no se puede atribuir a operaciones complejas, pero el procedimiento lleva bastante tiempo. Para hacer el trabajo con sus propias manos, debe comprender el principio de funcionamiento y el dispositivo de la unidad, que consta de los siguientes elementos:
- se instala un engranaje impulsor de pequeño diámetro en el extremo delantero del cigüeñal;
- arriba hay un asterisco grande intermedio, que es responsable de la rotación del accionamiento y el distribuidor de la bomba de aceite;
- un tercer engranaje conducido de gran diámetro está unido al extremo del árbol de levas;
- 3 las estrellas anteriores están conectadas por una cadena de dos filas;
- por un lado, la cadena es tirada por un zapato curvo, que presiona el émbolo;
- para excluir el latido de una cadena debilitada, por otro lado, se proporciona un segundo zapato, el llamado amortiguador;
- se instala un pasador limitador cerca de la rueda dentada de transmisión, que evita que la cadena se deslice de los dientes.
La relación de transmisión es de aproximadamente 1:2. Es decir, mientras la rueda dentada impulsora del cigüeñal da 2 revoluciones, el engranaje del árbol de levas gira 1 vez.
La tensión requerida de la transmisión de tiempo VAZ 2106 es proporcionada por un dispositivo de émbolo que soporta un zapato semicircular. Los automóviles más antiguos estaban equipados con un émbolo puramente mecánico: una varilla retráctil con un resorte potente que debía apretarse manualmente. Los modelos posteriores recibieron un tensor de cadena hidráulico que funciona automáticamente.
Más información sobre el dispositivo de transmisión por correa de distribución: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
La transmisión de distribución se lubrica con aceite de motor proveniente del árbol de levas. Para evitar salpicaduras de lubricante, el mecanismo está oculto detrás de una tapa de aluminio sellada atornillada al extremo del bloque de cilindros con 9 tornillos M6. 3 tornillos más conectan la cubierta protectora al cárter de aceite.
Entonces, la transmisión por cadena realiza 3 funciones:
- gira el árbol de levas, que presiona alternativamente las levas en los vástagos de las válvulas;
- a través de un engranaje helicoidal (en la jerga de los conductores - "cerdo") transmite par a la bomba de aceite;
- gira el rodillo del distribuidor principal de encendido.
Cómo elegir una cadena por longitud
Al comprar una pieza de repuesto nueva, se debe tener en cuenta un parámetro: la longitud, determinada por la cantidad de enlaces. El valor especificado depende del tipo de motor instalado en un automóvil en particular. Para motores con un volumen de trabajo de 1,5 y 1,6 litros (modificaciones VAZ 21061 y 2106), la carrera del pistón es de 80 mm, y en unidades de potencia de 1,3 litros (VAZ 21063), esta cifra es de 66 mm. En consecuencia, los bloques de motor de 1,5 y 1,6 litros son más altos y la cadena es más larga:
- versiones VAZ 21061 y 2106 - 116 secciones;
- VAZ 21063 - 114 enlaces.
El número de secciones de una nueva pieza de repuesto se puede averiguar sin agotar el recálculo. Coloque la cadena sobre una superficie plana de modo que los eslabones adyacentes se toquen. Si las secciones finales se ven iguales, hay 116 eslabones en la cadena. Una pieza de 114 partes produce un último eslabón, girado en ángulo.
Al reemplazar la cadena de transmisión, se recomienda encarecidamente instalar ruedas dentadas nuevas, delanteras, impulsadas e intermedias. De lo contrario, el mecanismo no durará mucho: los enlaces se estirarán nuevamente. Los engranajes se venden en juegos de 3.
Video: elegir una nueva cadena para el Zhiguli.
Sustitución de la transmisión por cadena: instrucciones paso a paso
Parte de los trabajos de reparación se realizan desde el foso de inspección. Deberá aflojar el eje del generador, desmontar la protección y desenroscar la tuerca de trinquete; las operaciones enumeradas se realizan desde debajo del automóvil. Para reemplazar completamente la unidad, es mejor comprar un kit de reparación de sincronización listo para usar para el VAZ 2106, que consta de las siguientes piezas de repuesto:
- tres estrellas;
- cadena para 114 o 116 tramos, según el volumen de trabajo del motor;
- zapatas amortiguadoras y tensoras;
- émbolo mecánico (no es necesario el cambio hidráulico);
- juntas para tapa y dispositivo de émbolo.
De los consumibles, necesitará sellador de silicona para alta temperatura, trapos y guantes de tela. Antes de desmontar, preste atención a la apariencia de la parte delantera del motor: sucede que el sello de aceite del cigüeñal delantero pierde lubricante, el motor está cubierto con una capa de suciedad aceitosa. Dado que el sello de aceite está instalado dentro de la tapa de distribución, no es difícil cambiarlo durante las reparaciones.
Obtenga más información sobre el reemplazo de la cadena de distribución: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html
Preparación de herramientas
Para desmontar y cambiar con éxito la cadena junto con las ruedas dentadas, prepare una herramienta de trabajo:
- un juego estándar de cabezas con una manivela equipada con un trinquete de retorno;
- un juego de llaves de boca o de caja de 10-19 mm de tamaño;
- destornillador potente con punta plana;
- martillo;
- alicates
- montura, preferiblemente con un extremo curvo.
Para desatornillar la tuerca de trinquete grande, busque una llave de tubo especial de 36 mm con un mango largo. También se usa al alinear las marcas girando manualmente el cigüeñal. Como último recurso, tome una llave de estrella con un mango doblado a 90 ° según el modelo de una rueda "globo".
Etapa previa al desmontaje
Es imposible llegar a la unidad de sincronización de inmediato: la correa de transmisión del generador, la polea del cigüeñal y el ventilador eléctrico interfieren. En los modelos VAZ 2106 más antiguos, el impulsor está unido al eje de la bomba, por lo que no es necesario quitarlo. Para desmontar la transmisión por cadena, realice una serie de operaciones:
- Lleve el automóvil al foso, frene y espere de 20 a 60 minutos para que el motor se enfríe a una temperatura agradable de 40 a 50 °C. De lo contrario, se quemará las manos durante el desmontaje.
- Métete debajo del coche y quita la rejilla que protege el cárter de aceite de la unidad de potencia. Con una llave de 10 mm, desatornille los 3 tornillos que sujetan la caja de distribución a la tapa del cárter, luego afloje la tuerca de 19 mm en el eje del generador.
Para llegar al fondo de la tuerca de montaje del generador, debe quitar la cubierta protectora lateral - Con llaves de 8 y 10 mm, desmonte la carcasa del filtro de aire.La carcasa del filtro de aire está atornillada al carburador con cuatro tuercas M5.
- Desconecte los tubos de muestreo de vacío para el distribuidor y ventilación de gases del cárter. Luego retire el cable de "succión" y las palancas del pedal del acelerador.La varilla está montada en el soporte de la tapa de válvulas, por lo que debe desconectarse para no interferir
- Con una llave de tubo de 10 mm, desenrosque las 8 tuercas que sujetan la tapa de válvulas. Retire las arandelas moldeadas y retire la cubierta.La tapa de la válvula debe quitarse con cuidado; el aceite del motor puede gotear.
- Desconecte la fuente de alimentación del ventilador eléctrico y desmonte la unidad desatornillando 3 tornillos de llave de 10 mm.El ventilador de refrigeración está unido al radiador en 3 puntos
- Usando una cabeza de cubo con una extensión, afloje la tuerca de tensión del alternador (ubicada en la parte superior del soporte de montaje). Utilice una barra de palanca para mover el cuerpo de la unidad hacia el motor y dejar caer la correa.La correa de transmisión se tensa moviendo la carcasa del generador y se fija con una tuerca
Durante el desmontaje, verifique el estado de la junta de la tapa de la válvula; puede estar hinchada y con fugas de aceite. Luego compre e instale un nuevo sello.
Antes de quitar la cubierta de aluminio detrás de la cual se oculta el conjunto de distribución, se recomienda eliminar toda la suciedad de la parte delantera del motor. Cuando retire la tapa, se abrirá un pequeño espacio entre el bloque y el cárter de aceite. No se debe permitir que entren partículas extrañas allí, especialmente después de un cambio de aceite reciente.
En un automóvil equipado con un sistema electrónico de inyección de combustible (inyector), el desmontaje se realiza en el mismo orden. Solo aquí se desconecta la manguera del adsorbedor y se retira la caja del filtro de aire junto con la corrugación conectada al cuerpo del acelerador.
Video: cómo quitar un ventilador VAZ 2106
Marcado y montaje de la cadena de distribución.
Antes de continuar con el desmontaje, alinee la marca de la polea del cigüeñal con la primera marca larga de la carcasa. Con esta combinación, el pistón del primer o cuarto cilindro está en el punto muerto superior, todas las válvulas están cerradas. Tenga en cuenta: en esta posición, la marca redonda en el piñón de distribución superior coincidirá con la marea hecha en el lecho del árbol de levas.
Las dos marcas restantes en la tapa (cerca de la polea) sirven para ajustar el tiempo de encendido a 5 y 10 grados, respectivamente.
El marcado previo facilita el trabajo posterior: girar el cigüeñal con el trinquete es mucho más fácil que agarrarlo con una llave cuando se retira la polea. Luego proceda de acuerdo con las instrucciones:
- Bloquee la polea con cualquier herramienta adecuada y afloje el trinquete con una llave de 36.Es más conveniente aflojar la tuerca de la polea del orificio de inspección
- Usando una barra de palanca, haga palanca y retire la polea del cigüeñal.La polea se asienta firmemente al final del cigüeñal, para quitarla, debe hacer palanca en el elemento con una espátula de montaje.
- Retire los 9 pernos restantes que sujetan la carcasa al bloque de cilindros. Retire la cubierta haciendo palanca con un destornillador de cabeza plana.La carcasa de la unidad de distribución se presiona contra el bloque de cilindros con nueve pernos, 3 más conectan la tapa al cárter de aceite
- Con una llave de 13 mm, afloje el perno del émbolo, empuje la palanca contra la zapata y vuelva a apretar el perno. La operación aflojará la cadena y quitará fácilmente las ruedas dentadas.El perno del émbolo está ubicado debajo del tubo del sistema de enfriamiento, en el lado derecho de la culata (visto en la dirección de desplazamiento)
- Una vez más comprobando la posición de la marca, retire el engranaje superior. Para ello, desbloquee la arandela de seguridad y desenrosque el perno con una llave de estrella de 17 mm. Si es necesario, fije el árbol de levas con un destornillador.La cabeza del perno en el engranaje superior se fija con una arandela de seguridad, que debe enderezarse
- Del mismo modo, desmonte la rueda dentada del medio, la inferior, junto con la cadena, se puede quitar fácilmente con la mano. Tenga cuidado de no perder la llave.El engranaje intermedio no tiene marcas, se puede quitar y colocar en cualquier posición
- Queda por desmontar el viejo amortiguador y tensor desatornillando los pernos de montaje con una cabeza de 10 mm.Al desatornillar el amortiguador sujetar la placa con la mano para que no caiga dentro del cárter
Después del desmontaje, limpie a fondo las cavidades internas del bloque, la tapa y el prensaestopas. Cómo instalar correctamente las piezas nuevas de la unidad:
- Instale un amortiguador, un mecanismo de émbolo y una zapata tensora nuevos.
- Baje la cadena desde arriba a través de la ranura en la culata (donde está el engranaje del árbol de levas). Para evitar que se caiga, clava cualquier herramienta larga en su interior.La nueva cadena se introduce en la abertura desde arriba y se fija de forma segura
- Vuelva a colocar la llave en la ranura del cigüeñal, gracias a las marcas estará en la parte superior. Coloque el engranaje pequeño y asegúrese de que la marca en el diente coincida con la marca en la superficie del bloque.Si las marcas se establecen inicialmente correctamente, la llave estará en la parte superior del eje.
- Colóquese la cadena colocando todas las estrellas según las marcas. Luego ensamble el nudo en orden inverso.
Después del montaje, la cadena debe tensarse. Para hacer esto, basta con aflojar el perno del émbolo: un poderoso resorte empujará la varilla hacia afuera, que presionará el zapato. Gire el cigüeñal 2 vueltas con la mano y vuelva a apretar el perno del tensor. Después de la rotación, asegúrese de que las marcas no se pierdan. Luego verifique el funcionamiento del motor: arranque y escuche el ruido de la transmisión por cadena.
Lea sobre cómo reemplazar la zapata tensora: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html
Video: cómo cambiar de forma independiente la cadena de tiempo en el "clásico"
El desgastado impulsor de sincronización del Zhiguli emite un cierto sonido: golpeando y traqueteando frente al motor. El segundo signo es la incapacidad de apretar la cadena. Habiendo encontrado estos síntomas, mire debajo de la tapa de la válvula, verifique el estado del mecanismo. No dude con el reemplazo: una cadena demasiado estirada saltará en 1 diente, la sincronización comenzará a funcionar incorrectamente y el motor se detendrá y "disparará" hacia el carburador o el tubo de escape.
