Cómo diagnosticar una transmisión automática usted mismo
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Las transmisiones automáticas están reemplazando gradualmente a las transmisiones mecánicas del mercado, pasando de la sección de unidades de automóvil simplemente fáciles de usar a las necesarias. Conducir en el tráfico de las grandes ciudades, cambiar constantemente de marcha y manipular el pedal del embrague, se ha vuelto demasiado agotador. Pero la transmisión automática es mucho más complicada, por lo que requiere atención, mantenimiento y revisiones periódicas.
¿Cuándo necesitan diagnóstico las transmisiones automáticas?
Por lo general, es necesario diagnosticar la máquina en tres casos:
- al comprar un auto usado con un historial desconocido;
- después de que se noten desviaciones del funcionamiento impecable habitual de la transmisión en su propio automóvil;
- con fines preventivos, ya que el precio de la reparación de la transmisión automática depende en gran medida del daño recibido por causas que no fueron identificadas a tiempo.
Lo más razonable es involucrar en la evaluación del estado de los especialistas de la estación de servicio que se dedican a la reparación de transmisiones automáticas, y preferiblemente de una marca específica.
La manifestación de síntomas y debilidades para diferentes unidades puede variar mucho, lo que no niega la presencia de un principio general de funcionamiento del dispositivo de interruptor de velocidad.
Cómo comprobar la transmisión automática
No existe una metodología paso a paso única, ya que las transmisiones automáticas son fabricadas por diferentes empresas, cuyo enfoque de diseño es diferente.
Hay que actuar de acuerdo con las etapas más generales, y durante las pruebas, notar y enfocar las desviaciones sospechosas del estado normal o del trabajo.
Nivel de aceite
El aceite juega el papel más importante en el funcionamiento de todos los sistemas de transmisión automática. Sus tareas y funciones se dividen en varias áreas independientes:
- el papel del fluido hidráulico, tanto en las primeras cajas, donde en general todo sucedía por la redistribución de caudales y presiones del aceite bombeado por la bomba, como en las modernas, que están completamente bajo el control de la unidad electrónica, pero el los actuadores son atendidos únicamente por presión de aceite;
- funciones de lubricación, asegurando la mínima fricción en los rodamientos y engranajes de la caja;
- el fluido de trabajo en el convertidor de par proporciona un cambio en el par y la velocidad de los movimientos relativos entre sus ruedas de turbina;
- eliminación de calor de los mecanismos con su posterior descarga en un radiador u otro intercambiador de calor.
De ahí la necesidad de mantener estrictamente la cantidad requerida de aceite en la caja, así como su estado. El nivel de aceite en el cárter generalmente se verifica cuando el motor está caliente y en marcha. Esto es necesario para que la bomba suministre completamente líquido a todos los mecanismos, y el resto significará la presencia de la reserva necesaria.
Hay dos formas de medir: cuando la caja tiene una varilla medidora de aceite y cuando se usa un tapón de control con un tubo remoto.
- En el primer caso, basta con asegurarse de que el nivel esté ubicado entre las marcas de estado frío y caliente.
- En la segunda versión, deberá agregar aproximadamente medio litro de aceite usado al cárter y luego desenroscar el primer tapón de drenaje, debajo del cual se encuentra el segundo con un tubo remoto. Sobresale por encima de la parte inferior del cárter lo suficiente para que el exceso de aceite fluya a través de él. Solo son posibles gotas individuales debido a las ondas en la superficie del espejo de aceite. Si incluso después de agregar nada sale del tubo, entonces la caja tiene un gran problema con la desaparición del aceite. Esto es inaceptable, sin aceite de transmisión automática fallará de manera inmediata e irrevocable.
En el camino, se evalúa el olor del aceite. No debe tener sombras quemadas. Su aparición indica sobrecalentamiento de los embragues, su desgaste de emergencia y obstrucción de todos los mecanismos con productos de destrucción.
Como mínimo, el aceite deberá reemplazarse por completo y luego esperar que los embragues aún no se hayan quemado por completo y no estén desgastados. Lo ideal es que la caja esté desmontada, desmontada y defectuosa.
cable de control del acelerador
Este cable transmite información a la transmisión automática sobre el grado de depresión del pedal del acelerador. Cuanto más apretado está cuando pisas el acelerador, más tarde cambia la caja, tratando de aprovechar al máximo las marchas más bajas para una aceleración intensa. Cuando se presiona por completo, se produce el modo kickdown, es decir, el reinicio automático de varias marchas hacia abajo.
El funcionamiento se comprueba acelerando intensamente el coche con el pedal pisado a fondo.
El motor debe girar en cada marcha a la velocidad máxima, y la tasa de aceleración debe corresponder aproximadamente a la declarada por el fabricante en cuanto al tiempo para alcanzar una velocidad de 100 km/h.
Se aceptan ligeras desviaciones, ya que las medidas de fábrica se toman en condiciones ideales por pilotos de carreras profesionales.
Freno de estacionamiento
Con el automóvil detenido, puede realizar una verificación aproximada del estado del convertidor de par, la bomba, los solenoides y los embragues presionando el acelerador hasta el fondo mientras mantiene presionado el pedal del freno. La velocidad no debe aumentar al máximo, sino a aproximadamente 2500-3000, donde la aguja del tacómetro debe demorarse.
La prueba es bastante peligrosa, no debe usarla con frecuencia y después de realizarla es necesario dejar el motor en ralentí en la posición del selector en P o N para que se enfríe.
Presión del aceite
La presión creada por la bomba con el regulador es una constante importante de la caja, de la que depende el correcto funcionamiento de toda su hidráulica.
Este valor puede considerarse un escáner que puede tomar lecturas del sensor de presión. El sistema de ayuda del escáner le dirá los valores nominales para esta transmisión automática. Anteriormente, se usaban manómetros de control.
Comprobación de la transmisión automática en movimiento
La prueba de carretera le permite evaluar la suavidad de los cambios, la transición oportuna a las marchas y la dinámica de la aceleración. La caja debe calentarse hasta la temperatura nominal del aceite.
Con una aceleración suave, los golpes en el momento del cambio no deberían notarse, la caja cambia a marchas más altas sin que el motor gire demasiado. Con una aceleración más intensa, los cambios se producen más tarde, pero también sin tirones. Durante el frenado, las marchas se reducen automáticamente para frenar con el motor.
Si la velocidad aumenta y la aceleración disminuye, entonces los embragues o su presión de control no están en orden. Las sacudidas indican al menos problemas con el aceite, los solenoides del cuerpo de válvulas o los embragues de engranajes individuales.
Marcando la casilla en el modo "P"
Durante el modo de estacionamiento en la caja, el engranaje se bloquea rígidamente en el eje de salida mediante un mecanismo tipo trinquete.
La máquina no debe rodar hacia adelante o hacia atrás en pendientes. Y el movimiento del selector no causa sacudidas bruscas, es posible que se produzcan algunas sacudidas al pasar de D a R.
Diagnóstico de computadora
El acceso completo a la memoria de la unidad de control es posible mediante un escáner. Contiene información de todos los sensores disponibles, lo que le permite evaluar la condición tanto como sea posible sin quitar y desmontar la caja.
Si lo desea, el propietario puede dominar dicha verificación por sí mismo si compra un adaptador para el conector de diagnóstico del automóvil y el programa apropiado para una computadora portátil o tableta.
De los escáneres más asequibles, económicos y efectivos para el diagnóstico de transmisión automática, puede prestar atención a Rokodil ScanX.
El dispositivo será adecuado para la mayoría de los automóviles desde 1996 de su lanzamiento. Con él, puede verificar si hay errores en el automóvil, el estado de los sensores, el nivel y la presión del aceite, y mucho más.
Un programa de calidad te permitirá contar todos los indicadores y dar parámetros de control que se deben cumplir. También es posible restablecer los datos de adaptación y realizar pruebas de hardware.
Precios de diagnóstico de transmisión automática en las grandes ciudades de Rusia.
Teniendo en cuenta el costo de la reparación de la transmisión automática, su diagnóstico es relativamente económico. Se puede realizar una evaluación superficial de la condición de forma gratuita, si se proporciona dicho procedimiento. Esto suele ir combinado con un cambio preventivo de aceite y filtro, muy recomendable al menos cada 40000 kilómetros.
En otros casos, los precios de los diagnósticos pueden oscilar entre 500 rublos a 1500-2000 mil, dependiendo del volumen de cheques.
En este último caso, se realiza una prueba completa con diagnóstico por computadora, una impresión de los resultados de todos los parámetros y pruebas en la carretera con un especialista experimentado.
