Cómo funciona el regulador de presión de combustible (verificación y reemplazo del RTD)
contenido
- ¿Para qué sirve un regulador de presión de combustible?
- Dispositivo
- ¿Cómo funciona?
- Signos y síntomas de un RTD que no funciona correctamente
- Cómo verificar la operatividad del dispositivo
- Cómo limpiar RTD
- Instrucciones para reemplazar el regulador de presión de combustible usando el ejemplo del Audi A6 C5
En el sistema de control de un motor de automóvil, se establece un cierto modelo matemático, donde los valores de salida se calculan en función de la medición de los de entrada. Por ejemplo, la duración de la apertura de las boquillas depende de la cantidad de aire y de muchas otras variables. Pero además de ellas, también existen las constantes, es decir, las características del sistema de combustible, registradas en la memoria y no sujetas a control. Uno de ellos es la presión de combustible en el riel, o mejor dicho, su diferencia entre las entradas y salidas de los inyectores.
¿Para qué sirve un regulador de presión de combustible?
El combustible a los inyectores proviene del tanque bombeándolo con una bomba de combustible eléctrica ubicada allí. Sus capacidades son redundantes, es decir, están diseñadas para un consumo máximo en el modo más difícil, más un margen significativo para el deterioro del rendimiento con el tiempo durante la operación a largo plazo.
Pero la bomba no puede bombear constantemente con todo el poder de sus capacidades cambiantes, la presión debe limitarse y estabilizarse. Para ello, se utilizan reguladores de presión de combustible (RDT).
Se pueden instalar tanto directamente en el módulo de la bomba como en el riel de combustible que alimenta las boquillas de inyección. En este caso, debe volcar el exceso a través de la línea de drenaje (retorno) nuevamente al tanque.
Dispositivo
El regulador puede ser mecánico o electrónico. En el segundo caso, se trata de un sistema de control clásico con sensor de presión y realimentación. Pero uno mecánico simple no es menos confiable, al mismo tiempo que es más barato.
El regulador montado en riel consta de:
- dos cavidades, una contiene combustible, la otra contiene depresión de aire del colector de admisión;
- diafragma elástico que separa las cavidades;
- válvula de control accionada por resorte conectada al diafragma;
- carcasa con accesorios de retorno y una manguera de vacío desde el colector de admisión.
A veces, el RTD contiene un filtro de malla gruesa para pasar la gasolina. Todo el regulador está montado sobre la rampa y comunica con su cavidad interna.
¿Cómo funciona?
Para fijar la presión entre las entradas y salidas de los inyectores, es necesario sumar a su valor en la rampa un vacío negativo en el colector, por donde salen las boquillas de los inyectores. Y dado que la profundidad del vacío varía según la carga y el grado de apertura del acelerador, debe controlar la diferencia continuamente, estabilizándola.
Solo entonces los inyectores funcionarán con los valores estándar de su rendimiento, y la composición de la mezcla no requerirá una corrección profunda y frecuente.
A medida que aumenta el vacío en la tubería de vacío RTD, la válvula se abrirá levemente, descargando porciones adicionales de gasolina en la línea de retorno, estabilizando la dependencia del estado de la atmósfera en el múltiple. Esta es una corrección adicional.
La regulación principal se debe al resorte que presiona la válvula. Según su rigidez, se normaliza la característica principal del RTD: la presión estabilizada. El trabajo procede de acuerdo con el mismo principio, si la bomba presiona con exceso, entonces la resistencia hidráulica de la válvula disminuye, se drena más combustible al tanque.
Signos y síntomas de un RTD que no funciona correctamente
Dependiendo de la naturaleza del mal funcionamiento, la presión puede aumentar o disminuir. En consecuencia, la mezcla que entra en los cilindros se enriquece o empobrece.
La unidad de control está tratando de corregir la composición, pero sus capacidades son limitadas. La combustión se interrumpe, el motor comienza a funcionar de forma intermitente, desaparecen los destellos, la tracción se deteriora y el consumo aumenta. Y en todo caso, la mezcla se empobrece, o se enriquece. Al mismo tiempo, se quema igualmente mal.
Cómo verificar la operatividad del dispositivo
Para comprobar, se mide la presión en la rampa. Está equipado con una válvula a la que se puede conectar un manómetro de prueba. El dispositivo mostrará si el valor está dentro de la norma o no. Y la falla específica del regulador estará indicada por la naturaleza de la reacción de las lecturas a la apertura del acelerador y al cierre de la línea de retorno, para lo cual basta con pellizcar o tapar su manguera flexible.
Retirar la manguera de vacío del accesorio RTD también demostrará una respuesta de presión adecuada. Si el motor estaba funcionando a la velocidad mínima, es decir, el vacío era alto, entonces la desaparición del vacío debería provocar un aumento de la presión en el riel. Si no, el regulador no está funcionando correctamente.
Cómo limpiar RTD
El regulador no se puede reparar, en caso de mal funcionamiento se reemplaza por uno nuevo, el precio de la pieza es bajo. Pero a veces es posible restaurar la capacidad de trabajo limpiando la malla filtrante incorporada. Para ello, se desmonta el regulador y se lava con un limpiador de carburadores, seguido de purga.
La operación se puede repetir para obtener mejores resultados. También es posible usar un baño de solvente ultrasónico, que se usa para limpiar inyectores donde surgen problemas similares debido al combustible sucio.
No hay ningún punto en particular en estos trámites, sobre todo si la pieza ya ha servido mucho. El costo de tiempo y dinero es bastante comparable al precio de un RTD nuevo, a pesar de que la válvula vieja ya está desgastada, el diafragma ha envejecido y los compuestos de limpieza cáusticos pueden causar una falla final.
Instrucciones para reemplazar el regulador de presión de combustible usando el ejemplo del Audi A6 C5
El acceso al regulador en estas máquinas es fácil, está instalado en el riel de combustible de los inyectores.
- Retire la cubierta de plástico decorativa de la parte superior del motor desenroscando los pestillos giratorios en sentido contrario a las agujas del reloj.
- Se usa un destornillador para hacer palanca y quitar el clip de resorte de fijación en la carcasa del regulador.
- Desconecte la manguera de vacío del accesorio del regulador.
- La presión residual en el riel se puede aliviar de varias maneras dejando que el motor funcione con la bomba de combustible apagada, presionando el carrete de la válvula del manómetro en el riel o simplemente desconectando las mitades de la carcasa del regulador. En los dos últimos casos, es necesario utilizar un trapo para absorber la gasolina saliente.
- Cuando se retira el pestillo, el regulador simplemente se retira de la caja, después de lo cual se puede lavar, reemplazar por uno nuevo y ensamblar en el orden inverso.
Antes de la instalación, se recomienda lubricar los anillos de goma de sellado para no dañarlos cuando se sumergen en el enchufe.
