Qué hacer si el indicador de combustible no funciona
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Siempre es importante que el conductor sepa para qué kilometraje le quedará suficiente combustible en el tanque. El cálculo de valores específicos de kilometraje instantáneo o promedio, la cantidad de litros de combustible en el tanque y el kilometraje de reserva lo realiza la computadora de a bordo, pero el sensor de nivel de combustible (FLS) proporciona la información inicial a eso.
Dado que la forma del tanque no cambia, el volumen tiene una dependencia funcional conocida del nivel.
El propósito del indicador de combustible en un automóvil.
Distinga entre un puntero y un sensor. El primero está ubicado en el tablero y es una flecha o puntero digital.
En cualquier caso, los números están duplicados por una escala analógica, no importa, en forma de una sección de visualización o un dispositivo separado con un accionamiento magnetoeléctrico de la flecha. Esto es más un tributo a la tradición que una necesidad, pero es así.
Se conecta la aguja al sensor, y se seleccionan las características eléctricas de ambos dispositivos de tal forma que el error sea el mínimo permisible en cualquier punto de la escala.
No es necesario tener una característica lineal del puntero y FLS. Además, casi siempre son no lineales. Pero cuando dos características se superponen una a la otra, y se les agrega una no linealidad adicional de la escala, entonces se puede confiar en la información mostrada.
En el caso del procesamiento informático de la señal del sensor, no tiene que preocuparse por la fiabilidad de las lecturas. El controlador de software puede implementar cualquier función más compleja, incluso si no se expresa analíticamente. Basta con calibrar las lecturas, lo que se hace durante el desarrollo.
La forma más compleja del depósito, donde, dependiendo de la posición del nivel de combustible, el movimiento del elemento impulsor del sensor se ve afectado por cantidades muy diferentes de líquido en unidades de volumen, se fija en la memoria del dispositivo en forma de un mesa.
Además, el propietario siempre puede ingresar sus propios factores de corrección durante el procedimiento de personalización para obtener lecturas aún más precisas. Así es como suelen funcionar los ordenadores de a bordo universales, instalados como equipo adicional.
Ubicación del dispositivo
LLS siempre se coloca directamente en el tanque de combustible. Su diseño es resistente a los vapores de gasolina o diesel y el acceso es a través de una brida en la parte superior del tanque, generalmente integrada con un puerto de servicio para la bomba de combustible.
El sensor en sí también se incluye a menudo en un solo módulo con él.
Tipos de sensores de nivel de combustible
Hay muchos principios para convertir la posición en una señal eléctrica.
Algunos fijan exactamente la posición del nivel del líquido, es decir, los límites entre sustancias de diferentes densidades, pero es muy posible medir el volumen directamente. No hay una necesidad especial para esto, y los dispositivos serán más complicados y más caros.
Hay varios principios básicos:
- electromecánico;
- electromagnético;
- capacitivo;
- ultrasónico.
También puede haber diferencias en la forma de comunicación con el puntero:
- cosa análoga;
- frecuencia;
- impulso;
- codificado directamente por el algoritmo del bus de datos.
Cuanto más simple es el dispositivo, más se produce, el precio es casi decisivo. Pero también hay aplicaciones especiales, como comerciales o deportivas, donde la precisión y la estabilidad son más importantes.
Dispositivo y principio de funcionamiento.
Muy a menudo, el control de la superficie se lleva a cabo utilizando un flotador. Se puede conectar al convertidor de diferentes maneras.
Flotador
La más sencilla es conectar el flotador al potenciómetro de medida mediante una palanca. Mover la posición del colector de corriente provoca un cambio en la resistencia de la resistencia variable.
Puede ser en la versión de cable más simple o en forma de un conjunto de resistencias con tomas y almohadillas de contacto, a lo largo de las cuales camina un control deslizante, conectado al flotador a través de una palanca.
Dichos dispositivos son los más baratos, pero también los más inexactos. Al conectar una computadora, tienen que ser calibrados por controles de llenado con volúmenes conocidos de combustible.
Магнитный
Puede deshacerse de la palanca conectando el potenciómetro al flotador con un imán. Un imán permanente conectado al flotador se mueve a lo largo del sistema de almohadillas de contacto con toques de resistencias de película calibradas. Las placas flexibles de acero están ubicadas sobre las plataformas.
Según la posición del imán, uno de ellos es atraído por él, cerrándose sobre la plataforma correspondiente. La resistencia total de un conjunto de resistencias varía según una ley conocida.
Электронный
La presencia de componentes electrónicos en el sensor permite incluir en esta categoría una amplia variedad de dispositivos. Por ejemplo, un sensor capacitivo, donde dos placas de condensadores están ubicadas verticalmente en el tanque.
A medida que se llena de combustible, la capacitancia del capacitor cambia debido a la diferencia en la constante dieléctrica entre el aire y el combustible. El puente de medición capta la desviación del valor nominal y la traduce en una señal de nivel.
El sensor ultrasónico es un emisor en miniatura de ondas acústicas de alta frecuencia y un receptor de la señal reflejada. Al medir el retraso entre la emisión y la reflexión, se puede calcular la distancia al nivel.
Según el tipo de interfaz, el desarrollo avanza en la dirección de separar el sensor en un nodo independiente de un solo bus de vehículo. Como todos los demás dispositivos, puede transmitir información en este bus en respuesta a una solicitud del tablero.
problemas comunes
Las fallas de FLS se registran por sus lecturas notablemente erróneas o su ausencia total. En el caso más común de conexión mecánica con un flotador y un potenciómetro analógico, la aguja del puntero comienza a temblar, sobreestimar o subestimar las lecturas. Esto casi siempre se debe al desgaste mecánico del grupo de contacto de la resistencia variable.
El segundo caso frecuente es un cambio en la densidad del flotador por degradación del material o llenado de combustible. Hasta ahogamiento completo y lecturas constantes de cero.
Los sensores electrónicos en caso de mal funcionamiento de los elementos simplemente dejan de dar lecturas. A veces esto se debe a que el cableado está menos protegido de las influencias externas. Los indicadores fallan con mucha menos frecuencia.
Cómo comprobar el funcionamiento del sensor
Para cada dispositivo que contiene un potenciómetro, hay una tabla de calibración para la relación entre la resistencia y el nivel de combustible.
Basta con tomar medidas con un multímetro en modo óhmetro en varios puntos, por ejemplo, un depósito vacío, un stock de reserva, un nivel medio y un depósito lleno.
Con desviaciones o roturas significativas, el sensor es rechazado.
Métodos para reparar un indicador de combustible.
Los FLS modernos no se pueden reparar y se reemplazan como un conjunto. Después de verificar el cableado y probar la resistencia en el conector, se retira el sensor del tanque junto con la bomba y el flotador en la palanca.
Esto requerirá acceso a la parte superior del tanque, generalmente ubicado debajo del cojín del asiento trasero o en la cajuela. El sensor se retira del módulo de la bomba y se reemplaza por uno nuevo.
Una excepción se puede notar roturas en el cableado. Se realiza soldadura y aislamiento de puntos de ruptura. Pero normalmente la causa de la falla es el desgaste de las superficies de fricción en el potenciómetro.
Su restauración es teóricamente posible, pero poco práctica, el dispositivo reparado no es confiable y el nuevo es económico.
