¿Cómo funciona el bloqueo del diferencial electrónico?

El bloqueo del diferencial electrónico es un sistema que simula el bloqueo del diferencial utilizando el sistema de frenado estándar del vehículo. Evita que las ruedas motrices patinen cuando el automóvil comienza a moverse, acelera en superficies resbaladizas o en curvas. Tenga en cuenta que el bloqueo electrónico está disponible en muchas máquinas modernas. A continuación, veamos cómo funciona un diferencial electrónico, así como su aplicación, diseño, pros y contras.

¿Cómo funciona?

Un sistema que simula un bloqueo de diferencial funciona de forma cíclica. Hay tres etapas en el ciclo de su trabajo:

• etapa de aumento de presión;
• etapa de retención de presión;
• etapa de liberación de presión.

En la primera etapa (cuando la rueda motriz comienza a patinar), la unidad de control recibe señales de los sensores de velocidad de la rueda y, basándose en ellos, toma la decisión de comenzar a trabajar. La válvula de cambio se cierra y la válvula de alta presión en la unidad hidráulica del ABS se abre. La bomba ABS presuriza el circuito del cilindro del freno de la rueda deslizante. Como resultado de un aumento en la presión del líquido de frenos, se frena la rueda motriz que patina.

La segunda etapa comienza desde el momento en que se detiene el patinaje de las ruedas. El sistema de imitación de bloqueo del diferencial entre ruedas fija la fuerza de frenado alcanzada mediante la presión de retención. En este punto, la bomba deja de funcionar.

La tercera etapa: la rueda deja de patinar, se libera la presión. La válvula de cambio se abre y la válvula de alta presión se cierra.

Si es necesario, se repiten las tres etapas del ciclo diferencial electrónico. Tenga en cuenta que el sistema funciona cuando la velocidad del vehículo está entre 0 y 80 km / h.

Dispositivo y elementos principales

El bloqueo electrónico del diferencial se basa en el sistema de frenos antibloqueo (ABS) y es una parte integral del ESC. La simulación de bloqueo se diferencia del sistema ABS clásico en que puede aumentar de forma independiente la presión en el sistema de frenado del vehículo.

Consideremos los elementos principales del sistema:

• Bomba: necesaria para generar presión en el sistema de frenado.
• Electroválvulas (conmutador y alta presión): incluidas en el circuito de freno de cada rueda. Controlan el flujo de líquido de frenos dentro del circuito que se le asigna.
• Unidad de control: controla el diferencial electrónico mediante un software especial.
• Sensores de velocidad de las ruedas (instalados en cada rueda): necesarios para informar a la unidad de control sobre los valores actuales de las velocidades angulares de las ruedas.

Tenga en cuenta que las electroválvulas y la bomba de alimentación forman parte de la unidad hidráulica del ABS.

Variedades del sistema

El sistema antideslizante está instalado en los automóviles de muchos fabricantes de automóviles. Al mismo tiempo, los sistemas que realizan las mismas funciones en diferentes vehículos pueden tener diferentes nombres. Detengámonos en los más famosos: EDS, ETS y XDS.

EDS es un bloqueo de diferencial electrónico que se encuentra en la mayoría de los vehículos (por ejemplo, Nissan, Renault).

ETS (Electronic Traction System) es un sistema similar al EDS desarrollado por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz. Este tipo de diferencial electrónico se fabrica desde 1994. Mercedes también ha desarrollado un sistema 4-ETS mejorado que puede frenar todas las ruedas del automóvil. Se instala, por ejemplo, en crossovers premium de tamaño medio (clase M).

XDS es un EDS ampliado desarrollado por la empresa automovilística alemana Volkswagen. XDS se diferencia de EDS por un módulo de software adicional. El XDS utiliza el principio de bloqueo lateral (frenado de las ruedas motrices). Este tipo de diferencial electrónico está diseñado para aumentar la tracción y mejorar el manejo. El sistema del fabricante de automóviles alemán elimina el subviraje del automóvil al tomar curvas a altas velocidades (una desventaja al conducir es inherente a los automóviles con tracción delantera), mientras que el manejo se vuelve más preciso.

Beneficios de un bloqueo de diferencial electrónico

• mayor tracción en las curvas del coche;
• inicio de movimiento sin patinaje de ruedas;
• ajuste adaptativo del grado de bloqueo;
• encendido / apagado completamente automático;
• el automóvil se adapta con confianza a la inclinación diagonal de las ruedas.

solicitud

El diferencial electrónico, en función del control de tracción, se utiliza en muchos automóviles modernos. La imitación de bloqueo es utilizada por fabricantes de automóviles como: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat y otros. Al mismo tiempo, EDS se usa, por ejemplo, en automóviles Nissan Pathfinder y Renault Duster, ETS, en Mercedes ML320, XDS, en automóviles Skoda Octavia y Volkswagen Tiguan.

Debido a sus muchas ventajas, los sistemas de simulación de bloqueo se han generalizado. El diferencial electrónico ha demostrado ser la solución más práctica para el automóvil urbano promedio que no viaja fuera de la carretera. Este sistema, que evita el deslizamiento de las ruedas cuando el automóvil comienza a moverse, así como en superficies de carreteras resbaladizas y en las curvas, hizo la vida mucho más fácil para muchos propietarios de automóviles.