Cómo comprobar el nivel de anticongelante
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El sistema de enfriamiento del motor de un automóvil es vital, sin él o si no funciona correctamente, el sobrecalentamiento se producirá muy rápidamente, la unidad se atascará y colapsará. El sistema en sí es bastante confiable, pero solo si el nivel de anticongelante se controla regularmente y no hay manchas. La cantidad requerida de líquido está determinada por el nivel en el tanque de expansión transparente del radiador en el compartimiento del motor.
La importancia de revisar el nivel de refrigerante
Durante el funcionamiento, el anticongelante se encuentra bajo una sobrepresión. Esto se debe al hecho de que su punto de ebullición en condiciones normales es solo ligeramente diferente al del agua pura.
El valor medio del régimen térmico del motor no se corresponde con los datos locales en los lugares más cargados, como las paredes de los cilindros y la camisa interior de refrigeración de la cabeza del bloque. Allí, la temperatura puede ser mucho más alta de lo necesario para hervir.
A medida que aumenta la presión, también aumenta el punto de ebullición. Esto permitió mantener valores promedio al borde del inicio de la vaporización. Cuanto mayor sea la temperatura del motor, mayor será su eficiencia, debe equilibrarse al borde. Pero la presión aumenta automáticamente, lo que significa que el anticongelante funciona normalmente, sin vaporización y el deterioro asociado en la circulación y la transferencia de calor.
Todas estas condiciones se cumplirán si el sistema está completamente sellado. En caso de violación, la presión caerá bruscamente, el líquido hervirá y el motor se sobrecalentará rápidamente. La capacidad calorífica total de todo el anticongelante en el sistema también juega un papel importante y, por lo tanto, su cantidad.
Hay suficientes oportunidades para las fugas:
- evaporación y emisiones debido a la válvula de seguridad abierta en el sistema, lo cual es bastante posible bajo cargas pesadas en el motor en condiciones de flujo de aire insuficiente, por ejemplo, en calor, en aumento con el aire acondicionado encendido y otros consumidores de energía;
- fugas lentas del radiador principal con fugas con sus numerosos tubos de aluminio delgados y tanques de plástico pegados, el radiador del calentador no es mejor en este aspecto;
- debilitamiento del ajuste y endurecimiento por envejecimiento de las mangueras de plástico y caucho del sistema;
- el flujo de anticongelante en las cámaras de combustión a través de daños puntuales en la junta de la culata o grietas en las piezas;
- agrietamiento por vejez de mangueras y tuberías de plástico, carcasa del termostato;
- destrucción del sello de la bomba de agua o de la junta de su alojamiento;
- corrosión de los intercambiadores de calor y del grifo de la estufa, donde esté disponible.
Tanto en autos viejos como nuevos, el nivel de anticongelante debe controlarse al igual que otros fluidos de trabajo, aceite, frenos e hidráulicos. Esto está prescrito por las operaciones diarias de control técnico.
Cómo controlar el nivel de anticongelante en el sistema
Compruebe el nivel de acuerdo con las instrucciones de funcionamiento del automóvil. Pero también hay consideraciones generales.
Al frio
El motor debe estar frío antes de comprobarlo. Luego, las etiquetas en el tanque de expansión darán la información correcta. En principio, el nivel puede estar entre las marcas de mínimo y máximo en la pared del tanque transparente.
Idealmente, aproximadamente en el medio, un exceso también es dañino. Es importante rastrear no los milímetros de este nivel, sino la dinámica aproximada de su cambio, que puede mostrar que el líquido se está yendo, lo que significa que debe buscar la causa.
También puede salir cuando el sistema está completamente apretado, pero esto sucede muy lentamente, el nivel no cambia durante meses y años.
Caliente
Será un gran error realizar el control en un motor caliente recién parado, especialmente cuando está en marcha.
Esto es debido a una serie de razones:
- el líquido calentado, y hay bastante en el sistema, se expande, lo que significa que el nivel será engañosamente alto;
- La formación de bolsas de vapor en el sistema será aún más engañosa, el anticongelante no hierve, pero la presión necesaria para esto es creada por la formación de burbujas de gas en las áreas más calientes de las camisas, especialmente inmediatamente después de que el motor se detiene, cuando la circulación de la bomba de agua se detiene y las piezas tienen una temperatura muy alta;
- la liberación de burbujas de gas dificulta la lectura de las lecturas correctas en la escala de nivel.
Es aún más peligroso abrir la tapa del depósito cuando el motor está caliente. Una pérdida repentina de presión provocará la liberación de vapor y líquido caliente, que está plagado de quemaduras.
¿Qué sucede si llena anticongelante en el nivel incorrecto?
Un nivel de líquido demasiado alto dejará poco espacio para la expansión térmica, lo que, en el mejor de los casos, hará que la válvula de seguridad de vapor se dispare y, en el peor de los casos, dañará los radiadores, las mangueras y los accesorios.
La falta de anticongelante provocará fallas en el sistema, que ya no tiene muchas reservas de rendimiento en climas cálidos bajo carga. Por lo tanto, debe guiarse estrictamente por las marcas de fábrica y con un motor enfriado.
Cómo agregar refrigerante al tanque de expansión
En primer lugar, debe asegurarse de que el automóvil esté en una superficie nivelada. La recarga debe ser solo la misma composición que está disponible en el sistema. No todos los anticongelantes permiten la mezcla.
Se permite que el motor se enfríe, después de lo cual se quita la tapa del tanque de expansión y se agrega líquido nuevo. En pequeñas cantidades, se permite el uso de agua destilada si se tiene confianza en la estanqueidad del sistema, es decir, el consumo se produjo por evaporación, y no por fuga.
Después de agregar el líquido a la norma, el motor debe calentarse, preferiblemente mediante una prueba de manejo, a la temperatura de funcionamiento y luego enfriarse nuevamente. Es posible que los tapones de aire salgan del sistema y se tengan que agregar líquidos.
¿Se puede mezclar anticongelante?
Todos los refrigerantes se dividen en varios aditivos que son fundamentalmente diferentes en cuanto a los mecanismos de funcionamiento de los aditivos y el material base. Son formulaciones con bolsas de silicona, carboxilatos orgánicos y también mixtos.
Según la concentración de uno u otro, se denominan híbridos y lobridos. Los anticongelantes a base de polipropilenglicol, que son más ecológicos en la producción, se distinguen en un grupo separado.
Dado que los fabricantes no siempre indican con precisión la relación de un producto con un grupo en particular, es mejor no mezclar líquidos. Pero si hay confianza en las designaciones y tolerancias, puede agregar la composición del mismo grupo. No se permiten cruces, aunque en ocasiones se realizan sin consecuencias especiales.
No solo debe agregar los grupos G12, G12 +, G12 ++ a los anticongelantes modernos, especialmente al propilenglicol G13, G11 obsoleto y barato (a menudo se indica que esto es anticongelante, aunque no tienen nada que ver con el anticongelante real, mucho tiempo de producción). Y en general, no uses líquidos incomprensibles con un precio elocuentemente bajo.
Debe recordarse que si se vierte un refrigerante con propiedades especiales, como Long Life u otros productos costosos de origen original y vida útil prolongada, en un automóvil moderno, cuando se le agregan compuestos de repuesto económicos, el anticongelante se dañará. .
Podrá trabajar durante algún tiempo, pero pronto tendrá que ser reemplazado por una descarga. El conflicto aditivo es muy real.
