¿Qué hace que el radiador esté frío y el motor caliente?
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Hay dos tipos de síntomas de mal funcionamiento en el sistema de enfriamiento del motor de un automóvil: el motor alcanza lentamente su temperatura de funcionamiento o se sobrecalienta rápidamente. Uno de los métodos más simples de diagnóstico aproximado es verificar a mano el grado de calentamiento de las tuberías superior e inferior del radiador.
A continuación, consideraremos por qué el sistema de enfriamiento del motor de combustión interna puede no funcionar bien y qué hacer en tales situaciones.
El principio de funcionamiento del sistema de refrigeración del motor.
La refrigeración líquida funciona según el principio de transferencia de calor a un agente intermedio circulante. Toma energía de las zonas calentadas del motor y la transfiere al enfriador.
De ahí el conjunto de elementos necesarios para ello:
- camisas de enfriamiento para el bloque y la culata;
- el radiador principal del sistema de enfriamiento con un tanque de expansión;
- termostato de control;
- bomba de agua, también conocida como bomba;
- líquido anticongelante - anticongelante;
- ventilador de enfriamiento forzado;
- intercambiadores de calor para la eliminación de calor de las unidades y el sistema de lubricación del motor;
- radiador de calefacción interior;
- sistemas de calefacción instalados opcionalmente, válvulas adicionales, bombas y otros dispositivos asociados con los flujos de anticongelante.
Inmediatamente después de arrancar un motor frío, la tarea del sistema es calentarlo rápidamente para minimizar el tiempo de operación en modo subóptimo. Por lo tanto, el termostato corta el flujo de anticongelante a través del radiador y lo devuelve después de pasar por el motor a la entrada de la bomba.
Además, no importa dónde estén instaladas las válvulas del termostato, si está cerrado en la salida del radiador, el líquido no llegará allí. El volumen de negocios va en el llamado círculo pequeño.
A medida que aumenta la temperatura, el elemento activo del termostato comienza a mover el vástago, la válvula de círculo pequeño se cubre gradualmente. Parte del líquido comienza a circular en un gran círculo, y así sucesivamente hasta que el termostato se abre por completo.
En realidad, se abre completamente solo a máxima carga térmica, ya que esto significa un límite para el sistema sin el uso de sistemas adicionales para enfriar el motor de combustión interna. El principio mismo del control de la temperatura implica un control constante de la intensidad de los flujos.
Sin embargo, si la temperatura alcanza un valor crítico, significa que el radiador no puede hacer frente y el flujo de aire a través de él aumentará al encender el ventilador de enfriamiento forzado.
Debe entenderse que este es más un modo de emergencia que uno normal, el ventilador no regula la temperatura, sino que solo evita que el motor se sobrecaliente cuando el flujo de aire entrante es bajo.
¿Por qué la manguera inferior del radiador está fría y la superior caliente?
Entre los tubos del radiador siempre hay una cierta diferencia de temperatura, ya que esto significa que parte de la energía se envió a la atmósfera. Pero si, con suficiente calentamiento, una de las mangueras permanece fría, entonces esto es una señal de mal funcionamiento.
Burbuja de aire
El fluido en un sistema que funciona normalmente es incompresible, lo que asegura su circulación normal mediante una bomba de agua. Si por diversas razones se ha formado un área aireada en una de las cavidades internas, un tapón, entonces la bomba no podrá funcionar normalmente y se producirá una gran diferencia de temperatura en diferentes partes de la ruta del anticongelante.
A veces ayuda llevar la bomba a altas velocidades para que el tapón sea expulsado por el flujo hacia el tanque de expansión del radiador, el punto más alto del sistema, pero más a menudo hay que lidiar con los tapones de otras maneras.
En la mayoría de los casos, ocurren cuando el sistema se llena incorrectamente con anticongelante al reemplazarlo o rellenarlo. Puede purgar el aire desconectando una de las mangueras ubicadas en la parte superior, por ejemplo, calentando el acelerador.
El aire siempre se recoge en la parte superior, saldrá y se restablecerá el trabajo.
Peor cuando se trata de un bloqueo de vapor debido a un sobrecalentamiento local o una intrusión de gas a través de una junta de cabeza quemada. Lo más probable es que tenga que recurrir al diagnóstico y la reparación.
Mal funcionamiento del impulsor de la bomba del sistema de enfriamiento.
Para lograr el máximo rendimiento, el impulsor de la bomba trabaja al límite de sus capacidades. Esto significa la manifestación de cavitación, es decir, la aparición de burbujas de vacío en el flujo de las palas, así como cargas de choque. El impulsor puede estar total o parcialmente destruido.
La circulación se detendrá, y debido a la convección natural, se acumulará líquido caliente en la parte superior, la parte inferior del radiador y la tubería permanecerán frías. El motor debe detenerse inmediatamente, de lo contrario, el sobrecalentamiento, la ebullición y la liberación de anticongelante son inevitables.
Los canales del circuito de refrigeración están obstruidos
Si no cambia el anticongelante durante mucho tiempo, se acumulan depósitos extraños en el sistema, los resultados de la oxidación de los metales y la descomposición del propio refrigerante.
Incluso cuando se reemplazan, toda esta suciedad no se eliminará de las camisas y, con el tiempo, puede bloquear los canales en lugares estrechos. El resultado es el mismo: el cese de la circulación, la diferencia en la temperatura de las boquillas, el sobrecalentamiento y el funcionamiento de la válvula de seguridad.
La valvula del vaso de expansion no funciona
Siempre hay exceso de presión en el sistema durante el calentamiento. Esto es lo que permite que el líquido no hierva cuando su temperatura, al pasar por las partes más calientes del motor, supera significativamente los 100 grados.
Pero las posibilidades de mangueras y radiadores no son ilimitadas, si la presión supera un cierto umbral, es posible una despresurización explosiva. Por lo tanto, se instala una válvula de seguridad en el tapón del tanque de expansión o radiador.
Se liberará la presión, el anticongelante hervirá y se desechará, pero no se producirán muchos daños.
Si la válvula está defectuosa y no mantiene la presión en absoluto, en el momento en que el anticongelante pasa cerca de las cámaras de combustión con su alta temperatura, comenzará la ebullición local.
En este caso, el sensor ni siquiera encenderá el ventilador, porque la temperatura promedio es normal. La situación con vapor repetirá exactamente la descrita anteriormente, la circulación se verá afectada, el radiador no podrá eliminar el calor, la diferencia de temperatura entre las boquillas aumentará.
Problemas con el termostato
El termostato puede fallar cuando su elemento activo está en cualquier posición. Si esto sucede en el modo de calentamiento, entonces el líquido, que ya se ha calentado, continuará circulando en un pequeño círculo.
Parte se acumulará en la parte superior, ya que el anticongelante caliente tiene una densidad menor que el anticongelante frío. La manguera inferior y la conexión del termostato conectada a ella permanecerán frías.
Qué hacer si la manguera inferior del radiador está fría
En la mayoría de los casos, el problema está relacionado con el termostato. Potencialmente, este es el elemento menos confiable del sistema. Puede medir la temperatura de sus boquillas con un termómetro digital sin contacto, y si la diferencia de temperatura supera el umbral para que se abran las válvulas, entonces se debe quitar y verificar el termostato, pero lo más probable es que se deba reemplazar.
El impulsor de la bomba falla con mucha menos frecuencia. Esto sucede solo en los casos de matrimonio de fabricación franca. Las bombas tampoco son muy confiables, pero su falla se manifiesta bastante claramente en forma de ruido en los cojinetes y flujo de fluido a través de la caja de relleno. Por lo tanto, se reemplazan profilácticamente, por kilometraje o con estos signos muy notables.
Las razones restantes son más difíciles de diagnosticar, puede ser necesario presurizar el sistema, verificar con un escáner, medir la temperatura en sus diversos puntos y otros métodos de investigación del arsenal de cuidadores profesionales. Y con mayor frecuencia: la recopilación de anamnesis, los automóviles rara vez se descomponen solos.
Quizás no se controló el automóvil, no se cambió el líquido, se vertió agua en lugar de anticongelante, las reparaciones se confiaron a especialistas dudosos. Mucho estará indicado por el tipo de tanque de expansión, el color del anticongelante y el olor. Por ejemplo. la presencia de gases de escape significa una ruptura de la junta.
Si el nivel de líquido en el tanque de expansión comenzó a bajar repentinamente, no basta con agregarlo. Es necesario averiguar los motivos, es absolutamente imposible conducir con fugas de anticongelante o dejando los cilindros.
