Cómo comprobar una bomba de motor de coche sin quitar
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La bomba de agua del sistema de enfriamiento del motor automotriz, a menudo denominada simplemente bomba, juega un papel crucial en el mantenimiento del régimen térmico, proporcionando una circulación activa del fluido de trabajo. Si falla, el motor bajo carga hierve casi instantáneamente y colapsa. Por lo tanto, es importante garantizar la máxima confiabilidad, notando los más mínimos signos de problemas a tiempo.
Cómo verificar la capacidad de servicio de una bomba en un automóvil
La mejor solución sería una sustitución preventiva de la bomba con un recorrido de 60-100 mil kilómetros, en el caso típico, simultáneamente con la correa de distribución, si la polea de la bomba es accionada por ella.
En otros casos, la bomba se cambia simplemente de acuerdo con las normas del fabricante, pero no siempre es así:
- el recurso de las bombas de diferentes fabricantes es muy diferente;
- mucho depende de las propiedades del fluido utilizado, no todos los anticongelantes conservan sus propiedades originales durante el mismo tiempo;
- la carga del rodamiento depende de factores externos, especialmente de la tensión de la correa;
- el modo de operación, el tiempo de inactividad de la máquina y la frecuencia de los cambios de temperatura se ven fuertemente afectados.
De ahí la necesidad de conocer los signos típicos de la degradación del nodo que ha comenzado.
Ruido extraño
La bomba consta de dos piezas de desgaste, de las que depende casi por completo su recurso. Es un sello y un cojinete. El desgaste del prensaestopas no se manifiesta de ninguna manera por el oído, pero el cojinete, en presencia de desgaste, no podrá funcionar en silencio.
El sonido puede ser diferente, es un chirrido, un zumbido y un golpeteo, ya veces con un crujido. Dado que es difícil sacar la bomba de la rotación, es necesario excluir todos los demás cojinetes del lado de las correas de transmisión de las unidades, asegurándose de que estén en buenas condiciones, dejando la bomba bajo sospecha.
Luego estudie su condición con más detalle. La rotación del rotor de la bomba debe ser absolutamente suave, sin el menor signo de balanceo de las bolas del cojinete o juego. Y es mejor cambiarlo de inmediato, especialmente si el nodo ya ha funcionado mucho.
Para enmascarar el ruido de la bomba, los rodillos locos y circulares de la transmisión por correa pueden. También deben revisarse, lo que es mucho más fácil, ya que al quitar el cinturón es más fácil desenrollarlos a mano y comprender la presencia de desgaste.
Juego de polea
Hay casos en que el desgaste de un rodamiento de calidad se produce de manera uniforme y no se produce ruido. Tal bomba seguiría funcionando, pero el contragolpe resultante no permite que el prensaestopas funcione normalmente.
Existe el peligro de una fuga, que inevitablemente se manifestará. Por lo tanto, los juegos radiales o axiales en los cojinetes, que se sienten al balancear la polea, son una señal para el reemplazo inmediato del conjunto de la bomba.
La aparición de una fuga
Un sello de aceite que ha perdido su hermeticidad no podrá sostener la presión del anticongelante de ninguna manera. El sistema de refrigeración funciona con exceso de presión, lo que juega un papel positivo con un prensaestopas normal, presionando sus bordes de trabajo.
Después del desgaste crítico, no hay nada que apretar allí y el anticongelante bajo presión comienza a salir. Esto se nota visualmente.
El rápido secado del anticongelante en un motor caliente dificulta el diagnóstico. Pero quedan huellas en forma de una placa característica, incluso en la correa de transmisión.
Cuando la fuga es significativa, ya es difícil no darse cuenta, el nivel del líquido desciende, la correa está constantemente mojada y no tiene tiempo de secarse, las piezas giratorias dispersan el anticongelante e incluso fluye desde el fondo de la carcasa.
No puedes ir más lejos, necesitas un reemplazo inmediato. De lo contrario, es posible el desgaste de la correa, seguido de una reparación seria del motor.
Olor a anticongelante
No todos los conductores tienen la costumbre de mirar debajo del capó con frecuencia, especialmente porque saben exactamente dónde mirar para evaluar el estado del sello de la bomba. Pero el compartimiento del motor rara vez está tan apretado que el anticongelante que se evapora no encontrará una salida, e incluso directamente a la cabina.
El olor es muy característico, cualquiera que haya filtrado alguna vez un radiador de estufa lo recordará. La búsqueda adicional de la fuente puede conducir a tuberías y radiadores con fugas, así como a una bomba de agua.
Aumento de la temperatura del motor
El síntoma más peligroso de un mal funcionamiento de la bomba. Puede significar tanto las causas del defecto ya descritas como el tercero relativamente raro: problemas con el impulsor de la bomba.
Varias palas curvas en el eje del rotor, que forman un impulsor, son directamente responsables de mezclar el líquido y crear su presión. Anteriormente, se fabricaba mediante fundición de hierro fundido, por lo que se excluían sus averías. A menos que haya casos raros de desplazamiento de la fundición del eje debido a una violación de la tecnología de su ajuste a presión con la estanqueidad necesaria.
Ahora, para la fabricación de impulsores, se utiliza principalmente plástico de calidad variable.
En condiciones de rotación rápida en anticongelante caliente a altas velocidades, causando cavitación, las paletas pueden comenzar a colapsar, el impulsor "calvo" ya no podrá mezclar nada, la circulación del líquido se altera y la temperatura del motor comienza a bajar. subir rápidamente. En este caso, el radiador estará relativamente frío, el líquido simplemente no llegará al bloque ni a la cabeza.
Modo muy peligroso, se debe apagar el motor inmediatamente y buscar el problema.
Los mismos síntomas pueden ocurrir con un impulsor intacto, pero esto requerirá una fuga de fluido significativa, la formación de bolsas de aire y la desaparición completa del nivel en el tanque de expansión. Esto es bastante fácil de detectar al verificar.
Cómo solucionar problemas
Hasta finales del siglo pasado, las bombas de muchas máquinas podían repararse. El conjunto se extrajo y se comprimió en partes separadas, después de lo cual, por lo general, se reemplazaron el cojinete y el sello. Ahora ya nadie lo hace.
Actualmente, el kit de reparación de la bomba es una parte del cuerpo con un sello de aceite, cojinete, eje, polea y la junta adjunta. Como regla general, muchas empresas fabrican el mismo tamaño estándar con un número de serie conocido en el catálogo.
La calidad aquí depende directamente del precio. No debe esperar que una pieza de un fabricante desconocido pueda proporcionar un recurso aceptable. Vale la pena detenerse en empresas que se especializan en suministros a largo plazo de bombas probadas. Incluso en los transportadores de los fabricantes de automóviles.
Reemplazar la bomba no es difícil. Por lo tanto, generalmente se cambia como parte de un kit de correa de distribución. Existen kits del mismo fabricante, tanto con bomba incluida como sin ella.
La compra de un conjunto de este tipo es la más apropiada, ya que una empresa de renombre no completará la correa y los rodillos con una bomba de baja calidad, y con un reemplazo complejo, el precio del trabajo es mucho menor, ya que la mayoría de las operaciones de montaje y desmontaje coinciden, solo queda vaciar un poco de anticongelante y desatornillar las fijaciones de la bomba.
La nueva pieza se instala con la junta en el kit de reparación, después de lo cual el nivel de refrigerante se normaliza.
La larga vida útil de las piezas estará garantizada por la tensión correcta de la correa de transmisión, que excluye la sobrecarga de los cojinetes. Normalmente se utiliza una llave dinamométrica para evitar errores de ajuste. Solo necesita configurar la fuerza deseada de acuerdo con las instrucciones.
