Cómo verificar y reparar de forma independiente un servofreno de vacío VAZ 2106
contenido
El servofreno de vacío (VUT) es uno de los componentes principales del sistema de frenado del vehículo. Incluso la más mínima avería puede hacer que todo el sistema falle y tenga graves consecuencias.
servofreno
Casi todos los automóviles modernos están equipados con servofrenos de vacío. Tienen un diseño bastante simple, pero al mismo tiempo son muy efectivos y bastante confiables.
Propósito
VUT sirve para transmitir y aumentar la fuerza del pedal al cilindro de freno principal (GTZ). En otras palabras, simplifica la actuación del conductor a la hora de frenar. Sin él, el conductor tendría que pisar el pedal con una fuerza increíble para que todos los cilindros de trabajo del sistema funcionen simultáneamente.
Dispositivo
El diseño de la VUT se compone de:
- caja, que es un contenedor de metal sellado;
- la válvula de retención;
- diafragma de plástico con manguito de goma y resorte de retorno;
- arribista;
- válvula piloto con vástago y pistón.
El diafragma con manguito se coloca en el cuerpo del dispositivo y lo divide en dos compartimentos: atmosférico y de vacío. Este último, a través de una válvula unidireccional (retorno), se conecta a una fuente de rarefacción de aire mediante una manguera de goma. En el VAZ 2106, esta fuente es el tubo colector de admisión. Es allí donde se crea un vacío durante el funcionamiento de la central eléctrica, que se transmite a través de la manguera a la VUT.
El compartimento atmosférico, dependiendo de la posición de la válvula seguidora, se puede conectar tanto al compartimento de vacío como al ambiente. El movimiento de la válvula se realiza mediante un empujador, que está conectado al pedal del freno.
El diafragma está conectado a una varilla que se proporciona para empujar el pistón del cilindro maestro. Cuando se desplaza hacia adelante, la varilla presiona el pistón GTZ, por lo que el líquido se comprime y bombea a los cilindros de freno de trabajo.
El resorte está diseñado para devolver el diafragma a su posición inicial al final del frenado.
¿Cómo funciona esto
El funcionamiento del "tanque de vacío" proporciona una caída de presión en sus cámaras. Cuando el motor del automóvil está apagado, es igual a la atmósfera. Cuando la planta de energía está funcionando, la presión en las cámaras también es la misma, pero ya existe un vacío creado por el movimiento de los pistones del motor.
Cuando el conductor presiona el pedal, su esfuerzo se transmite a la válvula seguidora a través del empujador. Habiendo cambiado, cierra el canal que conecta los compartimentos del dispositivo. La carrera subsiguiente de la válvula iguala la presión en el compartimiento atmosférico al abrir el paso atmosférico. La diferencia de presión en los compartimentos hace que el diafragma se flexione, comprimiendo el resorte de retorno. En este caso, la varilla del dispositivo presiona el pistón GTZ.
La fuerza creada por el "vacío" puede exceder la fuerza del conductor de 3 a 5 veces. Además, siempre es directamente proporcional a la aplicada.
ubicación
VUT VAZ 2106 está instalado en el compartimiento del motor del automóvil en el lado izquierdo del escudo del motor. Se fija con cuatro espárragos a la placa de soporte del pedal de freno y embrague. El GTZ se fija en el cuerpo del "tanque de vacío".
Averías comunes de VUT VAZ 2106 y sus signos.
Dado que el servofreno de tipo vacío tiene un diseño mecánico simple, rara vez se descompone. Pero cuando esto sucede, es mejor no retrasar la reparación, ya que conducir con un sistema de frenos defectuoso no es seguro.
Rotura
Muy a menudo, el "tanque de vacío" se vuelve inutilizable debido a:
- violación de la estanqueidad de la manguera que conecta la tubería de entrada del colector y VUT;
- pasando la válvula de retención;
- ruptura del manguito del diafragma;
- ajuste incorrecto de la protuberancia del vástago.
Señales de una VUT defectuosa
Los síntomas de que el amplificador está roto pueden incluir:
- caídas o recorrido demasiado apretado del pedal de freno;
- autofrenado del coche;
- silbido desde el lado de la caja del amplificador;
- disminución de la velocidad del motor al frenar.
Caídas o recorrido difícil del pedal del freno
El pedal del freno con el motor apagado y el refuerzo de trabajo debe apretarse con gran esfuerzo, y después de 5-7 presiones, deténgase en la posición superior. Esto indica que la VUT es completamente hermética y que todas las válvulas, así como el diafragma, funcionan correctamente. Cuando enciende el motor y presiona el pedal, debe moverse hacia abajo con poco esfuerzo. Si, cuando la unidad de potencia no funciona, falla y cuando no se exprime, el amplificador tiene fugas y, por lo tanto, está defectuoso.
Frenado espontáneo del vehículo
Cuando la VUT está despresurizada, se puede observar un frenado arbitrario de la máquina. El pedal del freno está en la posición superior y se presiona con gran esfuerzo. Síntomas similares también ocurren cuando la protuberancia del vástago se ajusta incorrectamente. Resulta que, debido a su mayor longitud, presiona constantemente sobre el pistón del cilindro principal del freno, provocando un frenado arbitrario.
Silbidos
Un "vacío" sibilante es evidencia de una ruptura del manguito del diafragma o un mal funcionamiento de la válvula de retención. En el caso de una grieta en el manguito de goma o su desprendimiento de la base de plástico, el aire de la cámara atmosférica se filtra hacia la cámara de vacío. Esto provoca el característico silbido. En este caso, la eficiencia de frenado se reduce drásticamente y el pedal se cae.
El silbido también se produce cuando se forman grietas en la manguera que conecta el amplificador con el tubo de entrada del colector, así como cuando falla la válvula de retención, que está funcionalmente diseñada para mantener un vacío en la cámara de vacío.
Video: VUT silbido
Reducción de la velocidad del motor
Un mal funcionamiento del amplificador de vacío, es decir, su despresurización, afecta no solo la eficiencia del sistema de frenos, sino también el funcionamiento de la planta de energía. Si hay una fuga de aire en el sistema (a través de una manguera, una válvula de retención o un diafragma), entrará en el colector de admisión, agotando la mezcla de aire y combustible. Como resultado, cuando presiona el pedal del freno, el motor puede perder velocidad repentinamente e incluso detenerse.
Video: por qué el motor se para al frenar
Cómo comprobar un amplificador de vacío
En caso de manifestación de los síntomas enumerados anteriormente, se debe verificar la "aspiradora". Puede determinar el rendimiento del dispositivo sin quitarlo del automóvil. Para el diagnóstico, necesitamos una pera de goma de un hidrómetro y un destornillador (ranurado o Phillips, según el tipo de abrazaderas).
Realizamos el trabajo de verificación en el siguiente orden:
- Encienda el freno de mano.
- Nos sentamos en el habitáculo y pisamos el pedal del freno 5-6 veces sin arrancar el motor. En la última pisada, deje el pedal en medio de su recorrido.
- Quitamos el pie del pedal, encendemos la planta de energía. Con un “vacío” que funcione, el pedal se moverá una corta distancia hacia abajo.
- Si esto no sucede, apague el motor, vaya al compartimiento del motor. Encontramos la carcasa del amplificador allí, inspeccionamos la brida de la válvula de retención y el extremo de la manguera de conexión. Si tienen roturas o grietas visibles, nos estamos preparando para reemplazar las partes dañadas.
El daño a la manguera de vacío y a la brida de la válvula de retención puede causar la despresurización del VUT - De la misma forma comprobamos el otro extremo de la manguera, así como la fiabilidad de su unión al racor del tubo de entrada. Apriete la abrazadera si es necesario.Si la manguera se sale libremente del racor, es necesario apretar la abrazadera
- Compruebe la válvula de una vía. Para hacer esto, desconecte con cuidado la manguera.
- Retire la válvula de la brida.Para quitar la válvula de la brida, debe tirar de ella hacia usted, haciendo palanca suavemente con un destornillador
- Le ponemos la punta de la pera y la apretamos. Si la válvula está funcionando, la pera permanecerá en una posición comprimida. Si comienza a llenarse de aire, significa que la válvula tiene una fuga. En este caso, debe ser reemplazado.Si la pera se llena de aire a través de la válvula, entonces está defectuosa.
- Si se detecta un frenado espontáneo del automóvil, se debe verificar el sello del vástago de la válvula seguidora. Para hacer esto, volvemos al salón, doblamos la alfombra en el área de los pedales, allí encontramos la parte posterior del amplificador. Examinamos la tapa protectora. Si es aspirado, el amplificador está defectuoso.Si la tapa está pegada al vástago, la VUT está defectuosa
- Movemos la tapa completamente hacia arriba y la envolvemos para acceder al vástago.Si se produce un silbido durante el aflojamiento del vástago, la VUT se despresuriza
- Arrancamos el motor. Balanceamos el vástago en dirección horizontal en ambas direcciones, escuchando los sonidos que surgen en este caso. La aparición de un silbido característico indica que el exceso de aire está entrando en la carcasa del reforzador de vacío.
Vídeo: comprobación de VUT
Reparación o reemplazo
Una vez que haya encontrado un mal funcionamiento del servofreno de vacío, puede hacerlo de dos maneras: reemplácelo por uno nuevo o intente repararlo. Cabe señalar aquí que una VUT nueva sin un cilindro de freno maestro costará entre 2000 y 2500 rublos. Si no tiene el deseo de gastar tanto dinero y está decidido a reparar el ensamblaje usted mismo, compre un kit de reparación para la aspiradora vieja. No cuesta más de 500 rublos e incluye las partes que fallan con mayor frecuencia: un manguito, una tapa de vástago, juntas de goma, bridas de válvula, etc. La reparación del amplificador en sí no es demasiado difícil, pero requiere mucho tiempo. Prevé la extracción del dispositivo del automóvil, el desmontaje, la solución de problemas, el reemplazo de elementos defectuosos y el ajuste.
Cambie el amplificador de vacío o repárelo, usted elige. Consideraremos ambos procesos y comenzaremos con el reemplazo.
Reemplazo de VUT con VAZ 2106
Herramientas requeridas:
- destornillador plano delgado;
- llave inglesa para "13";
- llave de tubo a "13".
Orden de trabajo:
- Colocamos el automóvil sobre una superficie plana, encendemos el engranaje.
- En la cabina, doblamos la alfombra debajo del soporte del pedal. Encontramos allí la unión del pedal de freno y el empujador del servofreno.
- Con un destornillador plano, retire el clip de resorte del pasador de montaje del pedal y el vástago del empujador.El pestillo se quita fácilmente con un destornillador.
- Usando la llave en "13", desenroscamos las cuatro tuercas que sujetan la carcasa del amplificador.Las tuercas de los espárragos se desenroscan con una llave a "13"
- Levantamos el capó. Encontramos VUT en el compartimiento del motor.
- Con una llave de tubo en el “13”, desenroscamos las dos tuercas de los espárragos del cilindro de freno principal.
- Tirando del cilindro maestro hacia adelante, retírelo de la carcasa del amplificador. No es necesario desenroscar los tubos. Solo llévelo a un lado con cuidado y colóquelo en cualquier parte del cuerpo o del motor.GTZ está unido a la carcasa del amplificador con dos tuercas
- Con un destornillador plano fino, retire la válvula de retención de la brida de goma en la carcasa de la "caja de vacío".Puede utilizar un destornillador plano para desconectar la válvula.
- Retiramos la VUT del coche.
- Instalamos un nuevo amplificador y ensamblamos en el orden inverso.
Después de reemplazar el dispositivo, no se apresure a instalar el cilindro de freno principal, ya que antes de eso es necesario verificar y, si es necesario, ajustar la protuberancia de la varilla, de la que hablaremos después de considerar el proceso de reparación de VUT.
Vídeo: sustitución de la VUT
Reparación del "tanque de vacío" VAZ 2106
Herramientas:
- tornillo de banco
- destornillador plano;
- martillo pequeño
- alicates
Algoritmo de acciones:
- Arreglamos el amplificador de vacío en un tornillo de banco de cualquier manera conveniente, pero solo para no dañarlo.
- Usando un destornillador plano y unos alicates, ensanchamos las mitades del cuerpo del dispositivo.Las flechas indican los lugares de rodadura
- Sin desconectar las mitades del cuerpo, enrollamos las tuercas en los espárragos del cilindro maestro. Esto es necesario para protegerse al desmontar el dispositivo. Un resorte de retorno muy poderoso está instalado dentro de la caja. Habiéndose enderezado, puede salir volando durante el desmontaje.
- Cuando las tuercas estén atornilladas, utilice con cuidado un destornillador para desconectar la carcasa.
- Desenroscamos las tuercas de los espárragos.
- Sacamos el resorte.
- Inspeccionamos los elementos de trabajo del amplificador. Estamos interesados en el manguito, las tapas de los espárragos, la tapa protectora del cuerpo de la válvula seguidora, así como la brida de la válvula de retención.La flecha indica la ubicación de la lesión del manguito.
- Reemplazamos piezas defectuosas. Cambiamos el manguito en cualquier caso, ya que en la mayoría de los casos se convierte en la causa del mal funcionamiento del VUT.Para quitar el manguito, sáquelo con un destornillador y tire con fuerza hacia usted.
- Después del reemplazo, ensamblamos el dispositivo.
- Enrollamos los bordes de la caja con un destornillador, unos alicates y un martillo.
Ajuste del juego libre del pedal de freno y la protuberancia de la varilla de refuerzo
Antes de instalar el cilindro maestro del freno, es obligatorio ajustar el juego libre del pedal y la protuberancia de la varilla VUT. Esto es necesario para eliminar el exceso de juego y ajustar con precisión la longitud de la varilla al pistón GTZ.
Herramientas:
- clave para "19";
- alicates
- clave para "7";
- regla o calibre a nonio;
- marcador
Procedimiento de ajuste:
- En el interior del coche instalamos una regla junto al pedal del freno.
- Con el motor apagado, presione el pedal hasta el tope 2-3 veces.
- Suelte el pedal, espere a que vuelva a su posición original. Haz una marca en la regla con un marcador.El juego libre es la distancia desde la posición superior hasta la posición en la que el pedal comienza a pisarse con fuerza.
- Una vez más pisamos el pedal, pero no hasta el final, sino hasta que aparezca una resistencia notable. Marque esta posición con un marcador.
- Evaluar el juego libre del pedal. Debe ser de 3-5 mm.
- Si la amplitud del movimiento del pedal no corresponde a los indicadores especificados, lo aumentamos o disminuimos girando el interruptor de la luz de freno con la llave a "19".Para cambiar el juego libre del pedal, gire el interruptor en una dirección u otra.
- Pasamos al compartimiento del motor.
- Usando una regla, o más bien un calibrador, medimos la protuberancia de la varilla de refuerzo de vacío. Debe ser de 1,05 a 1,25 mm.El vástago debe sobresalir entre 1,05 y 1,25 mm.
- Si las medidas mostraron una discrepancia entre la protuberancia y los indicadores especificados, ajustamos el vástago. Para hacer esto, sujetamos la varilla con unos alicates y giramos su cabeza en una dirección u otra con la tecla "7".La protuberancia de la varilla se ajusta girando su cabeza con una llave a "7"
- Al final del ajuste, instale la GTZ.
Sangrado del sistema
Después de realizar cualquier trabajo relacionado con la sustitución o reparación de piezas del sistema de frenos, se deben purgar los frenos. Esto eliminará el aire de la línea e igualará la presión.
Medios y herramientas:
- gato y llave de rueda;
- clave para "8";
- manguera de goma o silicona con un diámetro de 6 mm;
- un pequeño recipiente limpio y seco (preferiblemente transparente);
- líquido de frenos (para rellenar).
Además de todo esto, definitivamente se requerirá un asistente para bombear el sistema.
Orden de trabajo:
- Colocamos el coche sobre una superficie horizontalmente plana. Soltamos las tuercas de la atadura de la rueda delantera derecha.
- Levantamos la carrocería del coche con un gato. Desenroscamos las tuercas por completo, desmontamos la rueda.
- Retire la tapa del accesorio del cilindro de freno de trabajo.La válvula de purga está tapada
- Ponemos un extremo de la manguera en el accesorio. Inserte el otro extremo en el recipiente.
- Le damos la orden al asistente para que se siente en el compartimiento de pasajeros y apriete el pedal del freno de 4 a 6 veces, y luego lo mantenga presionado.
- Cuando se pisa el pedal después de una serie de presiones, con la llave en “8” (en algunas modificaciones en “10”) desenroscamos el racor tres cuartos de vuelta. En este momento, el fluido fluirá desde el accesorio hacia la manguera y más adentro del recipiente, y el pedal del freno caerá. Después de que el pedal descanse en el piso, se debe apretar el accesorio y pedirle al asistente que suelte el pedal.El bombeo debe continuar hasta que fluya líquido sin aire por la manguera.
- Bombeamos hasta que el líquido de frenos sin aire comience a fluir del sistema. Luego puede apretar el accesorio, ponerle una tapa e instalar la rueda en su lugar.
- Por analogía, realizamos el bombeo de los frenos de la rueda delantera izquierda.
- Bombeamos los frenos traseros de la misma manera: primero el derecho, luego el izquierdo.
- Al finalizar el bombeo, agregue líquido de frenos hasta el nivel del tanque y verifique los frenos en una sección de la carretera con poco tráfico.
Video: bombear los frenos
A primera vista, el proceso de sustitución o reparación de un servofreno puede parecer algo complicado. De hecho, solo necesita comprender todo en detalle y no necesitará los servicios de especialistas.
