Cómo comprobar los sensores de presión de los neumáticos

Comprobar sensores de presión de neumáticos es posible no solo en el servicio con la ayuda de dispositivos especiales (herramienta de diagnóstico TPMS), sin desmontarlos de la rueda, sino también de forma independiente en casa o en el garaje, solo si se retira del disco. La verificación se realiza mediante programación (utilizando dispositivos electrónicos especiales) o mecánicamente.

Dispositivo sensor de presión de neumáticos

El sistema de control de la presión de los neumáticos (en inglés - TPMS - Tire Pressure Monitoring System) consta de dos componentes básicos. Los primeros son precisamente los sensores de presión ubicados en las ruedas. Desde ellos, se transmite una señal de radio a un dispositivo receptor ubicado en el habitáculo. El dispositivo receptor, utilizando el software disponible, muestra la presión en la pantalla y su disminución o discrepancia con la establecida encenderá la lámpara de control de la presión de los neumáticos.

Hay dos tipos de sensores: mecánicos y electrónicos. Los primeros se instalan en lugar del carrete en la rueda. Son más baratos, pero no tan confiables y fallan rápidamente, por lo que rara vez se usan. Pero los electrónicos están integrados en la rueda, mucho más confiables. Debido a su ubicación interna, están mejor protegidos y son más precisos. Sobre ellos y se discutirá más adelante. El sensor electrónico de presión de neumáticos consta estructuralmente de los siguientes elementos:

• elemento de medición de presión (manómetro) ubicado dentro de la rueda (neumático);
• microchip, cuya tarea es convertir la señal analógica del manómetro en electrónica;
• elemento de alimentación del sensor (batería);
• un acelerómetro, cuya tarea es medir la diferencia entre la aceleración real y la gravitacional (esto es necesario para corregir las lecturas de presión en función de la velocidad angular de una rueda giratoria);
• antena (en la mayoría de los sensores, la tapa de metal del pezón actúa como una antena).

¿Qué batería hay en el sensor TPMS?

Los sensores tienen una batería que puede funcionar sin conexión durante mucho tiempo. En la mayoría de los casos, se trata de celdas de litio con un voltaje de 3 voltios. Los elementos CR2450 se instalan en los sensores que están dentro de la rueda, y los CR2032 o CR1632 se instalan en los sensores montados en el carrete. Son baratos y fiables. La duración media de la batería es de 5…7 años.

¿Cuál es la frecuencia de la señal de los sensores de presión de los neumáticos?

Sensores de presión de neumáticos diseñados para instalarse en Europeo и asiático vehículos operan en una frecuencia de radio igual a 433 MHz y 434 MHzy sensores diseñados para Americano máquinas - en 315 MHz, así lo establecen las normas pertinentes. Sin embargo, cada sensor tiene su propio código único. Por lo tanto, los sensores de un automóvil no pueden transmitir una señal a otro automóvil. Además, el dispositivo receptor "ve" de qué sensor, es decir, de qué rueda en particular proviene la señal.

El intervalo de transmisión también depende del sistema específico. por lo general, este intervalo varía dependiendo de qué tan rápido viaje el auto y cuánta presión tenga en cada rueda. Por lo general, el intervalo más largo cuando se conduce lentamente será de unos 60 segundos y, a medida que aumenta la velocidad, puede llegar a 3 ... 5 segundos.

El principio de funcionamiento del sensor de presión de neumáticos.

Los sistemas de control de la presión de los neumáticos funcionan sobre la base de indicaciones directas e indirectas. Los sensores miden ciertos parámetros. Entonces, los signos indirectos de una caída de presión en la rueda son un aumento en la velocidad angular de rotación de un neumático pinchado. De hecho, cuando cae la presión, disminuye su diámetro, por lo que gira un poco más rápido que otra rueda en el mismo eje. En este caso, la velocidad suele ser fijada por los sensores del sistema ABS. En este caso, los sistemas de monitoreo de presión de neumáticos y ABS a menudo se combinan.

Otro signo indirecto de un pinchazo es un aumento de la temperatura del aire y del caucho. Esto se debe al aumento de la superficie de contacto de la rueda con la carretera. La temperatura es registrada por sensores de temperatura. La mayoría de los sensores modernos miden simultáneamente tanto la presión en la rueda como la temperatura del aire en ella. Los sensores de presión tienen un amplio rango de temperatura de funcionamiento. En promedio, oscila entre -40 y +125 grados centígrados.

Bueno, los sistemas de control directo son una medida nominal de la presión del aire en las ruedas. Por lo general, dichos sensores se basan en el funcionamiento de elementos piezoeléctricos incorporados, es decir, de hecho, manómetros electrónicos.

La inicialización de los sensores depende del parámetro que estén midiendo. Los sensores de presión generalmente se prescriben utilizando un software adicional. Los sensores de temperatura comienzan a funcionar con un aumento o disminución significativo de la temperatura, cuando va más allá de los límites permitidos. Y es que el sistema ABS suele ser el encargado de controlar la velocidad de giro, por lo que estos sensores se inicializan a través de él.

Las señales del sensor no van constantemente, sino a ciertos intervalos. En la mayoría de los sistemas TPMS, el intervalo de tiempo es del orden de 60, sin embargo, en algunos sistemas, a medida que aumenta la velocidad, la frecuencia de la señal, hasta 2 ... 3 segundos, también se vuelve más frecuente.

Desde la antena transmisora ​​de cada sensor, una señal de radio de cierta frecuencia va al dispositivo receptor. Este último se puede instalar tanto en el habitáculo como en el compartimento del motor. Si los parámetros de funcionamiento en la rueda superan los límites permitidos, el sistema envía una alarma al tablero o a la unidad de control electrónico.

Cómo registrar (vincular) sensores

Existen tres métodos básicos para vincular un sensor a un elemento del sistema receptor.

Siete métodos para vincular sensores de presión de neumáticos

• Automático. En tales sistemas, el dispositivo receptor después de una determinada carrera (por ejemplo, 50 kilómetros) "ve" los sensores y los registra en su memoria.
• Estacionario. Depende directamente del fabricante específico y se indica en las instrucciones. Para prescribir, debe presionar una secuencia de botones u otras acciones.
• La unión se realiza utilizando equipos especiales.

Además, muchos sensores se activan automáticamente después de que el automóvil comienza a conducir. para diferentes fabricantes, la velocidad correspondiente puede variar, pero generalmente es de 10 ... 20 kilómetros por hora.

Vida útil de los sensores de presión de los neumáticos

La vida útil del sensor depende de muchos parámetros. En primer lugar, su calidad. Los sensores originales “viven” durante unos 5…7 años. Después de eso, su batería generalmente se descarga. Sin embargo, la mayoría de los sensores universales baratos funcionan mucho menos. Por lo general, su vida útil es de dos años. Es posible que aún tengan baterías, pero sus estuches se desmoronan y comienzan a “fallar”. Naturalmente, si algún sensor se daña mecánicamente, su vida útil puede reducirse drásticamente.

falla de sensores de presion de neumaticos

Independientemente del fabricante, en la mayoría de los casos, las fallas del sensor son típicas. es decir, pueden ocurrir las siguientes fallas del sensor de presión de las llantas:

• falla de la batería. Esta es una de las razones más comunes por las que el sensor de presión de los neumáticos de un automóvil no funciona. La batería simplemente puede perder su carga (especialmente si el sensor ya es viejo).
• daño de la antena. A menudo, la antena del sensor de presión es una tapa de metal en la boquilla de la rueda. Si la tapa está dañada mecánicamente, es posible que la señal no se reciba en absoluto o que se presente de forma incorrecta.

• Golpea el sensor de las composiciones tecnológicas. El rendimiento de un sensor de presión de neumáticos de automóvil depende de su limpieza. es decir, no permita que los productos químicos de la carretera o simplemente la suciedad, el acondicionador de llantas u otros medios diseñados para proteger las llantas entren en contacto con la carcasa del sensor.
• Daños en sensores. Su cuerpo debe estar necesariamente atornillado al vástago de la válvula del pezón. El sensor TPMS puede dañarse como resultado de un accidente, una reparación fallida de la rueda, un automóvil que golpea un obstáculo crítico, bueno, o simplemente debido a una instalación / desmontaje fallido. Cuando desmonte una rueda en un taller de neumáticos, ¡siempre advierta a los trabajadores sobre la presencia de sensores!
• Pegado de la tapa en el hilo. Algunos transductores solo usan una tapa exterior de plástico. Tienen transmisores de radio en el interior. Por lo tanto, las tapas de metal no se pueden atornillar, ya que es probable que simplemente se adhieran al tubo del sensor bajo la influencia de la humedad y los productos químicos y sea imposible desenroscarlos. En este caso, simplemente se cortan y, de hecho, el sensor falla.
• Despresurización de la boquilla del sensor. Esto sucede a menudo cuando se instalan sensores si no se instaló una arandela de nailon de sellado entre el niple y la banda de goma interna, o en lugar de una arandela de metal en lugar de una arandela de nailon. Como resultado de una instalación incorrecta, aparecen manchas de aire permanentes. Y en este último caso, también es posible que el disco se pegue al pezón. Luego hay que cortar la tuerca, cambiar el racor.

Cómo comprobar los sensores de presión de los neumáticos

La verificación del sensor de presión de la rueda comienza con una verificación con un manómetro. Si el manómetro muestra que la presión en el neumático es diferente a la nominal, inflarlo. Cuando el sensor aún se comporta incorrectamente después de eso o el error no desaparece, puede usar el programa o un dispositivo especial y luego desmontarlo y realizar más verificaciones.

Tenga en cuenta que antes de quitar el sensor de la rueda, se debe liberar el aire del neumático. Y necesitas hacer esto en una rueda publicada. Es decir, en condiciones de garaje, con la ayuda de un gato, debe colgar las ruedas por turno.

Cómo identificar un sensor de presión de neumáticos defectuoso

En primer lugar, debe verificar el rendimiento de los sensores. Para hacer esto, debe encender el motor de combustión interna y ver si la luz de advertencia de presión de los neumáticos en el tablero está encendida o apagada. En algunos autos, la ECU es responsable de esto. También aparecerá una advertencia en el panel que indica un sensor específico que indica una presión incorrecta o la ausencia total de una señal. Sin embargo, no todos los automóviles tienen una lámpara que indica problemas con el sensor de presión de los neumáticos. En muchos, la información relevante se envía directamente a la unidad de control electrónico y luego aparece un error. Y solo después de eso vale la pena hacer una verificación de software de los sensores.

Para los automovilistas comunes, existe una forma conveniente de verificar la presión de los neumáticos sin un manómetro. Para hacer esto, debe usar el dispositivo de escaneo ELM 327 versión 1,5 y superior. El algoritmo de verificación es el siguiente:

Captura de pantalla del programa HobDrive. ¿Cómo puedo encontrar un sensor de neumáticos defectuoso?

• debe descargar e instalar la versión gratuita del programa HobDrive en un dispositivo móvil para trabajar con un automóvil específico.
• Usando el programa, debe "contactar" con la herramienta de diagnóstico.
• Ir a la configuración del programa. Para hacer esto, primero inicie la función "Pantallas" y luego "Configuración".
• En este menú, debe seleccionar la función "Parámetros del vehículo". siguiente - "Configuración de la ECU".
• En la línea de tipo de ECU, debe seleccionar el modelo de automóvil y la versión de su software, y luego hacer clic en el botón Aceptar, guardando así la configuración seleccionada.
• A continuación, debe configurar los parámetros de los sensores de los neumáticos. Para hacer esto, vaya a la función "Parámetros TPMS".
• Luego en “Tipo” y “TPMS faltante o incorporado”. Esto configurará el programa.
• luego, para verificar los neumáticos, debe volver al menú "Pantallas" y presionar el botón "Presión de los neumáticos".
• La información aparecerá en la pantalla en forma de imagen sobre la presión en un neumático particular del automóvil, así como la temperatura en él.
• también en la función "Pantallas", puede ver información sobre cada sensor, es decir, su ID.
• Si el programa no proporciona información sobre algún sensor, entonces este es el "culpable" del error.

Para automóviles fabricados por VAG para un propósito similar, puede usar el programa Vasya Diagnostic (VagCom). El algoritmo de verificación se realiza de la siguiente manera:

• Se debe dejar un sensor en la rueda de repuesto y colocarlo en el maletero. Los dos delanteros deben colocarse en la cabina cerca de las puertas del conductor y del pasajero, respectivamente. Los sensores traseros deben colocarse en diferentes esquinas del maletero, derecha e izquierda, más cerca de las ruedas.
• Para verificar el estado de las baterías, debe encender el motor de combustión interna o simplemente encender el motor. luego debe ir al controlador número 65 desde el primer grupo hasta el 16. Hay tres grupos por sensor. Si todo está bien, el programa mostrará presión cero, temperatura y estado de la batería del sensor.
• Puede verificar de la misma manera qué tan correctamente responden los sensores a la temperatura. Por ejemplo, poniéndolos alternativamente debajo de un deflector caliente, o en un baúl frío.
• Para verificar el estado de las baterías, debe ir al mismo controlador número 65, es decir, los grupos 002, 005, 008, 011, 014. Allí, la información muestra cuánto supuestamente dejó de funcionar cada batería en meses. Al comparar esta información con la temperatura dada, puede tomar la mejor decisión para reemplazar uno u otro sensor o solo la batería.

Comprobación de la batería

En el sensor retirado, lo primero que debe hacer es verificar su batería (batería). Según las estadísticas, es por este problema que el sensor deja de funcionar con mayor frecuencia. Por lo general, la batería está integrada en el cuerpo del sensor y está cerrada con una cubierta protectora. Sin embargo, hay sensores con caja completamente sellada, es decir, en los que no se prevé el reemplazo de la batería. Se entiende que dichos sensores deben cambiarse por completo. Por lo general, los sensores europeos y estadounidenses no son separables, mientras que los sensores coreanos y japoneses son plegables, es decir, pueden cambiar la batería.

En consecuencia, si la caja es plegable, entonces, dependiendo del diseño del sensor, debe desmontarse y quitarse la batería. Después de eso, reemplácelo por uno nuevo y verifique el funcionamiento del sensor de presión de los neumáticos. Si no es plegable, tendrá que cambiarlo o abrir la caja y sacar la batería, y luego pegar la caja nuevamente.

Baterías planas "tabletas" con un voltaje nominal de 3 voltios. Sin embargo, las baterías nuevas generalmente emiten un voltaje de aproximadamente 3,3 voltios y, como muestra la práctica, el sensor de presión puede "fallar" cuando la batería se descarga a 2,9 voltios.

Relevante para sensores que viajan en un elemento durante aproximadamente cinco años y más, hasta 7 ... 10 años. Al instalar un nuevo sensor, por lo general es necesario inicializarlo. Esto se hace por software, dependiendo del sistema específico.

Inspección visual

Al verificar, asegúrese de verificar el sensor visualmente. es decir, para examinar si su cuerpo está astillado, agrietado, si alguna parte está rota. Se debe prestar especial atención a la integridad de la tapa en el pezón, ya que, como se mencionó anteriormente, en la mayoría de los diseños sirve como antena transmisora. Si la tapa está dañada, debe reemplazarse por una nueva. Si la carcasa del sensor está dañada, las posibilidades de restaurar el rendimiento son mucho menores.

Test de presión

Los sensores TPMS también se pueden probar con herramientas especialmente diseñadas. es decir, hay cámaras de presión metálicas especiales en los talleres de neumáticos, que están selladas herméticamente. Contienen los sensores probados. Y en el costado de la caja hay una manguera de goma con un pezón para bombear aire a su volumen.

Un diseño similar se puede construir de forma independiente. Por ejemplo, de una botella de vidrio o plástico con tapa hermética. Y coloque el sensor en él y conecte una manguera sellada de manera similar con un niple. Sin embargo, el problema aquí es que, en primer lugar, este sensor debe transmitir una señal al monitor. Si no hay monitor, tal verificación es imposible. Y en segundo lugar, debe conocer los parámetros técnicos del sensor y las características de su funcionamiento.

Verificación por medios especializados

Los servicios especializados suelen tener hardware y software especiales para comprobar los sensores de presión de los neumáticos. Uno de los más populares son los escáneres de diagnóstico para verificar la presión y los sensores de presión de Autel. Por ejemplo, uno de los modelos más simples es Autel TS408 TPMS. Con él, puede activar y diagnosticar casi cualquier sensor de presión. a saber, su salud, el estado de la batería, la temperatura, la configuración de cambios y la configuración del software.

Sin embargo, la desventaja de tales dispositivos es obvia: su alto precio. Por ejemplo, el modelo básico de este dispositivo, a partir de la primavera de 2020, cuesta unos 25 mil rublos rusos.

Reparación de sensores de presión de neumáticos

Las medidas de reparación dependerán de las razones por las que falló el sensor. El tipo más común de autorreparación es el reemplazo de la batería. Como se mencionó anteriormente, la mayoría de los sensores tienen una carcasa no separable, por lo que se entiende que la batería no se puede reemplazar en ellos.

Si la carcasa del sensor no se puede separar, se puede abrir de dos maneras para reemplazar la batería. El primero es cortar, el segundo es fundir, por ejemplo, con un soldador. Puede cortarlo con una sierra para metales, una sierra de calar manual, un cuchillo potente o elementos similares. Es necesario usar un soldador para derretir el plástico de la carcasa con mucho cuidado, especialmente si la carcasa del sensor es pequeña. Es mejor usar un soldador pequeño y débil. Reemplazar la batería en sí no es difícil. Lo principal es no confundir la marca de la batería y la polaridad. Después de reemplazar la batería, no olvide que el sensor debe inicializarse en el sistema. A veces esto sucede automáticamente, pero en la mayoría de los casos sucede debido a esto, para autos específicos, un algoritmo.

Según las estadísticas, en los automóviles Kia y Hyundai, los sensores de presión de los neumáticos originales no duran más de cinco años. Incluso el reemplazo adicional de baterías a menudo no ayuda. En consecuencia, generalmente se reemplazan por otros nuevos.

Al desmontar el neumático, los sensores de presión a menudo dañan la boquilla. Una forma de solucionar este problema es cortar hilos en la superficie interior de la tetina con un grifo. Por lo general, este es un hilo de 6 mm. Y, en consecuencia, debe tomar el pezón de la cámara vieja y cortarle toda la goma. más adelante, igualmente, corte una rosca exterior del mismo diámetro y paso. Y combina estos dos detalles obtenidos. En este caso, es deseable tratar la estructura con un sellador.

Si su automóvil no estaba equipado originalmente con sensores de presión de neumáticos, existen sistemas universales que se pueden comprar e instalar adicionalmente. Sin embargo, como señalan los expertos, por lo general estos sistemas y, en consecuencia, los sensores son de corta duración. Además, al instalar un nuevo sensor en la rueda, necesita ser reequilibrado! Por lo tanto, para la instalación y el balanceo, es imperativo buscar la ayuda de un instalador de neumáticos, ya que solo allí se encuentra el equipo adecuado.

conclusión

En primer lugar, lo que hay que comprobar en el sensor de presión de los neumáticos es la batería. Especialmente si el sensor ha estado en servicio durante más de cinco años. Lo mejor es comprobar el sensor con herramientas especializadas. Al sustituir un sensor por uno nuevo, es necesario “darlo de alta” en el sistema para que lo “vea” y funcione correctamente. Y no olvide, cuando cambie los neumáticos, advertir al instalador de neumáticos que hay un sensor de presión instalado en la rueda.