Cómo verificar el sensor de velocidad: 3 formas fáciles
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La velocidad del automóvil debe conocerse no solo para informar al conductor. Numerosos sistemas electrónicos utilizan el valor de la velocidad como parámetro de entrada para el correcto control de las unidades subordinadas. Hay varias formas de determinar este valor, la mayoría de las veces se usa un sensor separado en la transmisión.
Finalidad y ubicación del DS
El sensor de velocidad del vehículo (DS) realiza varias funciones del sistema:
- da una señal al tablero para informar al conductor en un formato digital o de flecha de fácil lectura;
- informa la velocidad a la unidad de control del motor;
- proporciona un valor de velocidad al bus de datos común del vehículo para que lo utilicen los sistemas de asistencia al conductor.
Paralelamente, la información de velocidad se puede tomar de los sensores de velocidad de las ruedas ABS, los datos serán comparados por unidades electrónicas.
El DS está ubicado en uno de los elementos de transmisión, puede ser una caja de cambios o una caja de transferencia. A veces se utilizaba la transmisión directa desde una de las ruedas.
El principio de funcionamiento del sensor de velocidad.
De hecho, el DS no mide la velocidad, sino la velocidad de rotación de la parte en la que hay una corona dentada. Este valor se puede convertir en velocidad de forma mecánica o electrónica, ya que la transmisión tiene una relación inequívoca y conocida entre frecuencia y velocidad con el tamaño de rueda estándar.
La instalación de neumáticos o ruedas de diferente tamaño provoca un error en la medición de la velocidad. Así como el refinamiento de la transmisión con un cambio en las relaciones de transmisión después del DS.
Los sensores pueden ser mecánicos o electrónicos. El DS mecánico ya no se usa; antes consistía en un dispositivo tipo engranaje que terminaba en un cable enfundado. La rotación del cable se transmitía al salpicadero, donde se le conectaba un sistema magnético.
Un campo magnético alterno indujo corrientes en las bobinas, las cuales fueron medidas con un miliamperímetro de aguja calibrado en valores de velocidad.
El velocímetro resultante generalmente se combinaba con un cuentarrevoluciones mecánico, un odómetro que registraba el kilometraje total y diario del automóvil.
Los sensores electrónicos pueden utilizar varios principios en su trabajo:
- óptico, cuando el haz pasa a través de ranuras en un disco giratorio;
- un imán multipolar giratorio magnetorresistivo provoca un cambio en los parámetros eléctricos del elemento sensor;
- inducción, las partes metálicas cambian cíclicamente el campo de un imán permanente, lo que provoca una corriente alterna en la bobina de medición;
- en el efecto Hall, un campo magnético alterno es fijado por un cristal semiconductor magnéticamente sensible, después de lo cual el modelador crea una secuencia de bloques de pulsos receptores que son convenientes para la operación.
La mayoría de las veces, en la tecnología moderna, se utilizan dispositivos con efecto Hall y un imán incorporado, capaces de "contar" los dientes de cualquier corona de metal que pase.
Síntomas de mal funcionamiento
Si el DS falla, la electrónica lo notará de inmediato, el asunto no se limitará a la ausencia de indicaciones en el panel de instrumentos. Se mostrará un error con la emisión del código correspondiente, la unidad entrará en modo de emergencia, lo que afectará inmediatamente el trabajo.
El motor comenzará a detenerse en punto muerto mientras conduce, el consumo aumentará y la potencia disminuirá. La dirección asistida eléctrica que utiliza información de velocidad fallará. La computadora de viaje dejará de funcionar.
3 formas de comprobar el sensor de velocidad
En primer lugar, vale la pena verificar la fuente de alimentación y el cableado de señal. Aquí, los más comunes son la oxidación de los contactos, la violación de la terminación de los cables en los conectores, la corrosión y el daño mecánico de los cables. Luego proceda a verificar el sensor en sí.
También debe conectar el dispositivo de diagnóstico a la ECU y diagnosticar los errores. Esto se puede hacer, por ejemplo, con el escáner automático universal Rokodil ScanX.
Si no hay errores en el sensor de velocidad, es necesario comparar las lecturas del velocímetro y el sensor en la aplicación con el escáner mientras conduce. Si los resultados coinciden, lo más probable es que el sensor esté en perfecto estado.
Usando un probador (multímetro)
La señal a la salida del DS según el principio de Hall debe cambiar cuando gira el engranaje impulsor del sensor. Si conecta un multímetro en modo voltímetro y gira el engranaje, puede notar un cambio en las lecturas (señal de pulso) en el rango operativo de un sensor en particular.
- retire el sensor del automóvil;
- conectar el conector y verificar la presencia de un positivo de alimentación y contacto con masa;
- conecte un voltímetro al cable de señal y gire el variador para observar el cambio en las lecturas.
De todos modos, se puede verificar en el conector del tablero de instrumentos o controlador del motor, por lo que también se verificará el cableado.
sin quitar el controlador
No puede quitar el DS, haciendo girar su disco de forma natural. Para hacer esto, las ruedas motrices del automóvil se cuelgan, el motor arranca, luego de lo cual a baja velocidad es posible determinar la presencia o ausencia de una señal de acuerdo con las lecturas del voltímetro conectado.
Comprobación con un control o una bombilla
La salida del sensor suele ser un circuito de colector abierto. Si conecta un indicador de control con un LED o una bombilla de baja potencia entre el plus de potencia y el contacto de señal del sensor, luego de girar, como se describe anteriormente, puede verificar el parpadeo del indicador de control.
Cómo verificar la unidad DS
A menudo, los engranajes de transmisión DS están hechos de plástico, lo que provoca el desgaste de los dientes. Si el sensor está eléctricamente en buen estado, entonces es necesario verificar si está acoplado.
Esto se puede notar visualmente al inspeccionar los dientes, o al desplazar la rueda impulsora fijada, para observar la presencia de rotación del rotor del sensor.
Instrucciones de reemplazo
Reemplazar el sensor no es difícil; generalmente se fija en la carcasa de la caja de cambios con un tornillo de brida. Al desenroscar este tornillo y quitar el conector, se puede quitar el sensor e instalar uno nuevo.
Para sellar, se usa una junta o sellador regular. Después del reemplazo, es necesario restablecer los errores actuales con un escáner o retirando brevemente el terminal de la batería.
Antes de realizar la operación, es necesario limpiar a fondo el cuerpo de la caja alrededor del sensor para evitar la entrada de abrasivos en el cárter. Las superficies adyacentes se limpian de suciedad, aceite y óxidos.
