porque se enciende la luz del airbag
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Los airbags (airbag) son la base del sistema de rescate para el conductor y los pasajeros en caso de accidentes. Junto con el sistema de pretensado de cinturones, forman el complejo SRS, que previene lesiones graves en impactos frontales y laterales, vuelcos y colisiones con grandes obstáculos.
Dado que es poco probable que la almohada ayude, la unidad de control declarará la imposibilidad de su funcionamiento en caso de fallas en todo el sistema.
¿Cuándo se enciende la luz de Airbag en el tablero?
En la mayoría de los casos, un indicador de mal funcionamiento es un pictograma rojo en forma de un hombre sujeto con un cinturón con una imagen estilizada de una almohada abierta frente a él. A veces hay letras SRS.
El indicador se enciende cuando se enciende el encendido para indicar el estado del LED o elemento de visualización correspondiente, después de lo cual se apaga y, a veces, el ícono parpadea.
Ahora rechazan tal régimen, con demasiada frecuencia se convirtió en motivo de pánico, el maestro no necesita esto y el conductor común no debe automedicarse con un sistema tan responsable.
La falla puede ocurrir en cualquier parte del sistema:
- hilos de detonaciones de airbags frontales, laterales y otros;
- tensores de cinturón de emergencia similares;
- cableado y conectores;
- sensores de choque;
- sensores de presencia de personas en los asientos y finales de carrera para bloqueo de cinturones de seguridad;
- Unidad de control SRS.
La reparación mediante la función de autodiagnóstico de cualquier mal funcionamiento conduce al apagado del sistema como potencialmente peligroso e informa al conductor al respecto.
¿Es posible conducir así?
El motor del automóvil y otros componentes responsables del movimiento no están apagados, técnicamente la operación del automóvil es posible, pero peligrosa.
La carrocería moderna se prueba repetidamente para proteger a las personas en una variedad de situaciones, pero siempre con el sistema SRS en funcionamiento. Cuando está desactivado, el coche se vuelve peligroso.
La alta rigidez del marco de la carrocería puede girar en la dirección opuesta y las personas sufrirán lesiones muy graves. Las pruebas en maniquíes mostraron numerosas fracturas y otras lesiones incluso a velocidades medias, a veces era obvio que eran incompatibles con la vida.
Incluso con bolsas de aire reparables, los tensores de cinturón defectuosos hicieron que los maniquíes no vieran el área de trabajo de la bolsa de aire abierta con las mismas consecuencias. Por lo tanto, el rendimiento integrado del SRS es importante, claro y en modo normal.
Nada le impedirá llegar al lugar de reparación, pero esto requerirá el máximo cuidado al elegir la velocidad y la posición en la calzada.
Faltas
Cuando se muestra una falla, la unidad memoriza los códigos de error correspondientes. No hay tantos, principalmente estos son cortocircuitos y rupturas en los circuitos de sensores, fuente de alimentación y cartuchos ejecutivos. Los códigos se leen mediante un escáner de diagnóstico conectado al conector OBD.
Muy a menudo, los nodos que están sujetos a daños mecánicos o corrosión sufren:
- un cable para suministrar señales al airbag frontal del conductor oculto debajo del volante, que experimenta múltiples curvas con cada giro del volante;
- conectores debajo de los asientos del conductor y del pasajero: debido a la corrosión y los ajustes del asiento;
- cualquier nodo de operaciones de reparación y mantenimiento realizadas de manera analfabeta;
- cargar dispositivos de encendido que tengan una vida útil larga pero limitada;
- sensores y unidad electrónica - de corrosión y daños mecánicos.
Las fallas de software son posibles cuando cae el voltaje de suministro y se queman los fusibles, así como después de reemplazar nodos individuales sin su registro correcto en la unidad de control y en el bus de datos.
Cómo apagar el indicador
A pesar de que los airbags no pueden desplegarse en modo de emergencia, todos los procedimientos de desmontaje deben realizarse con la batería desconectada.
Aplicar energía y encender el encendido elimina la interferencia con el cableado o el impacto mecánico en los elementos del sistema. Solo se puede trabajar con un escáner.
Después de leer los códigos, se determina la ubicación aproximada del mal funcionamiento y se realizan procedimientos de verificación adicionales.
Por ejemplo, se mide la resistencia del encendedor o se controla visualmente el estado del cable de la columna de dirección. Comprobar el estado de los conectores. Por lo general, ellos y los arneses de suministro en el sistema SRS están marcados en amarillo.
Después de reemplazar los elementos defectuosos, los nuevos instalados se registran (registro) y las utilidades del software del escáner restablecen los errores.
Si el mal funcionamiento persiste, el restablecimiento de los códigos no funcionará y el indicador continuará brillando. En algunos casos, solo se restablecen los códigos actuales y los críticos se almacenan en la memoria.
El indicador debe estar encendido cuando se conecta el encendido. En automóviles con un historial desconocido y un SRS completamente defectuoso, donde hay maniquíes en lugar de almohadas, la bombilla se puede ahogar o eliminar por completo a través del programa.
También son posibles esquemas de engaño más sofisticados, cuando se instalan señuelos en lugar de encendedores y los bloques se reprograman. Para calcular tales casos, se requerirá una gran experiencia del diagnosticador.
