Cómo calentar el variador en invierno antes de un viaje y cuánto tiempo
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Todos los tipos de transmisiones automáticas requieren un manejo más delicado durante la operación que la mecánica simple. Pero el variador es especialmente sensible a esto, donde se utiliza una correa de composición tipográfica de metal que se desliza a lo largo de las poleas cónicas.
Las propiedades del aceite juegan aquí el papel más importante. Pero dependen en gran medida de la temperatura, y se vuelven óptimamente aceptables solo en un rango de temperatura bastante estrecho.
Tanto el sobrecalentamiento como el enfriamiento excesivo son peligrosos, lo cual es difícil de evitar en invierno. Solo queda tener cuidado con el precalentamiento.
¿Cómo se comporta el variador en frío?
El aceite en el variador realiza varias funciones importantes:
- crear un control de presión para el funcionamiento de conos y otros mecanismos con hidráulica;
- asegurando coeficientes de fricción estrictamente definidos en pares críticos, si la lubricación es teóricamente ideal, la fuerza de fricción se reducirá a cero y el automóvil ni siquiera podrá moverse;
- formación de una película de aceite para evitar el desgaste de las piezas;
- transferencia de calor de los elementos cargados al espacio circundante;
- protección contra la corrosión y muchas otras tareas.
Los cambios de temperatura afectarán a cada uno de estos roles. La complejidad de la composición química del producto es tal que ya ni siquiera se le llama aceite, es un fluido CVT tipo CVT especial. En condiciones extremas, deja de funcionar normalmente.
A altas temperaturas, se utilizan enfriadores de aceite e intercambiadores de calor para normalizar la situación, y a bajas temperaturas, se utiliza el precalentamiento.
No hay duda de que un variador reparable permitirá el movimiento, incluso si no se calienta, pero no hay nada bueno en esto. Rápidamente llegará a un estado en el que no es del todo útil, después de lo cual comenzará a comportarse de manera inapropiada en diversos grados y finalmente colapsará.
Todas las averías se deben a una operación a largo plazo, violaciones de sus reglas, por regla general, como resultado de la prisa. Tanto en el camino como en preparación para el viaje.
En relación al régimen de calentamiento, se pueden distinguir varios puntos de violencia contra el aceite y mecanismos en invierno:
- dificultades con el ajuste de la presión, la viscosidad del aceite está creciendo, especialmente si no se ha cambiado durante mucho tiempo, y ha perdido su calidad, incluso una válvula especialmente diseñada no puede hacer frente;
- la fuerza de fricción entre la correa y las poleas cónicas aumenta lentamente, bajo carga hay deslizamiento y mayor desgaste;
- todas las piezas de caucho y plástico se endurecen, pierden fuerza y resistencia a las caídas de presión del aceite.
Obviamente, tal operación de un variador en frío no puede considerarse la norma en términos de ahorro de su recurso. La reparación es muy costosa, es deseable retrasar su tiempo tanto como sea posible.
¿Cuánto tiempo lleva el funcionamiento normal de CVT?
La duración del calentamiento depende de la temperatura del aire y del modo de funcionamiento. Las situaciones se pueden dividir aproximadamente:
- a cero grados e incluso ligeramente por debajo no se requieren medidas especiales, el aceite y los mecanismos garantizarán un funcionamiento normal con su calidad, a menos que deba desarrollar cargas máximas inmediatamente después del arranque;
- de -5 a -15 grados, se requiere precalentamiento durante unos 10 minutos, es decir, en paralelo con el motor;
- abajo -15 mucho depende del modo de calentamiento, las características de un automóvil en particular y la disponibilidad de tiempo libre, a veces es mucho más barato rechazar un viaje.
Incluso después del precalentamiento, el funcionamiento de la caja no puede considerarse completamente normal. Debe cargarse gradualmente, entrará en el modo incluso más tarde que el motor.
El método de calentar el variador en invierno.
Hay dos etapas de aumento de temperatura: en el lugar y sobre la marcha. Calentar a la temperatura de funcionamiento sin movimiento es inútil y perjudicial tanto para el motor como para la transmisión.
Tiene sentido calentar el líquido, y por lo tanto todos los mecanismos, en el lugar a una temperatura de unos 10 grados. Es decir, un poco más alto que el umbral más allá del cual generalmente puede comenzar a moverse de inmediato.
En el estacionamiento
El variador se calentará sin ninguna manipulación con sus controles. Pero tomará aproximadamente el doble de tiempo.
Por lo tanto, tiene sentido un minuto después de arrancar el motor, dar marcha atrás durante unos segundos, por supuesto, sujetando el coche con el freno, y luego mover el selector a la posición "D".
Además, todo depende del diseño de una transmisión en particular. La mayoría le permite mantener el motor al ralentí en el modo de conducción mientras mantiene presionado el freno. Hasta 10 minutos o más, dependiendo del frío.
El convertidor de par funciona, mezclando y calentando intensamente el aceite. Pero si está ausente, es mejor guardar la caja y calentarla en la posición de estacionamiento del selector. Un poco más, pero más seguro.
En movimiento
Cuando la temperatura del aceite se haya vuelto positiva con un pequeño margen, puede comenzar a moverse. El calentamiento se acelerará de inmediato, lo que le permitirá no perder el tiempo y no contaminar la atmósfera con trabajo innecesario en reposo.
Esto no dañará el variador de ninguna manera, si no abusas de las cargas, la velocidad y la aceleración repentina. El motor y la transmisión entrarán simultáneamente en el régimen térmico óptimo. Suficiente diez kilómetros.
Qué no hacer al calentar la CVT
Ya se ha dicho sobre arranques bruscos, aceleración, altas velocidades y aceleración máxima. Pero puede agregar que no debe repetir cíclicamente la transferencia del selector a diferentes posiciones, esto no tiene sentido, sino que solo carga la mecatrónica y la hidráulica.
Es importante usar líquido fresco en la caja en invierno. Si el período de su operación está cerca del límite, y esto es de aproximadamente 30 mil kilómetros para un propietario atento, entonces se debe reemplazar el aceite en el variador en previsión del clima frío.
No es necesario hacer girar el motor a altas velocidades, aunque la caja lo permita. Esto también añade seguridad en cuanto a la situación de la carretera.
Si la salida del estacionamiento está asociada con resbalones o roturas de ventisqueros, es mejor esperar hasta que se garantice el calentamiento. Eso es aproximadamente el doble de lo recomendado.
Las subidas empinadas a un variador sin calefacción están categóricamente contraindicadas. Así como descensos largos, donde existe riesgo de sobrecalentamiento de los frenos de servicio.
Si la temperatura es inferior a -25-30 grados, es mejor no operar el automóvil con un variador. Se le hará daño incluso con el calentamiento más correcto. O necesita un lugar cálido para guardar el automóvil.
