Qué grasa usar para rótulas y puntas de dirección
contenido
El desarrollo de la tecnología automotriz va a lo largo del vector de mantenimiento mínimo entre reemplazos rutinarios de componentes e incluso unidades completas. Por un lado, esto es similar al enfoque utilizado en la aviación, donde la confiabilidad absoluta es importante, pero por otro lado, los automóviles aún no deberían requerir costos de mantenimiento de aeronaves. Por lo tanto, a veces las piezas se lubrican e incluso se reparan entre reemplazos.
¿Por qué lubricar las rótulas?
Esta bisagra es un pasador esférico que gira y se desvía en ángulos específicos dentro de la carcasa. La bola está cubierta tanto como sea posible con un inserto de plástico, a veces precargado con un resorte para eliminar por completo la holgura en funcionamiento.
Al conducir, la suspensión funciona continuamente, las rótulas y las puntas de dirección, basadas en este principio, cuando están en constante movimiento, experimentan fricción con fuerzas de presión significativas.
Sin una lubricación de alta calidad, incluso un revestimiento de nailon relativamente resbaladizo no resistirá. Tanto el acero del dedo como el revestimiento mismo se desgastarán. Una grasa especializada, es decir, un lubricante viscoso, se instala en la fábrica durante toda la vida útil de la bisagra.
Para algunos nodos, el servicio termina ahí, tienen un diseño no separable. Se sella el soporte o punta, se cierra la junta con una funda elástica y duradera. Pero una serie de productos permiten la penetración debajo de la antera, lo que le permite poner allí una cantidad adicional o reparadora de lubricante fresco.
No tiene sentido lubricar la bisagra, que ya ha viajado con una tapa dañada. El agua y la suciedad han penetrado en la rótula, es imposible eliminarlos de allí. Los tiempos de los productos totalmente plegables, cuando incluso era posible reemplazar el forro, han terminado. Ni un solo fabricante tiene acceso a la pelota, el producto es estrictamente desechable.
Incluso si es posible quitar y reemplazar la antera, algunas bisagras permiten su entrega a las piezas de repuesto, es poco probable que capte con precisión el momento del comienzo de la despresurización. La suciedad ya ha golpeado y manchado el par de fricción. Pero poner lubricante en un nuevo producto es útil. Por lo general, no hay suficiente y no es de la mejor calidad.
Criterios de selección para la lubricación de rótulas y lubricantes
Los requisitos para un producto lubricante son generales aquí, no hay especificaciones especiales:
- un amplio rango de temperatura, desde congelamiento en el estacionamiento de invierno hasta sobrecalentamiento cuando se trabaja en verano en caminos accidentados y a altas velocidades;
- completa inercia con respecto a la antera de caucho o plástico;
- la capacidad de adherirse bien al metal, envolviendo la pelota;
- resistencia de la película de aceite bajo carga pesada;
- propiedades de extrema presión;
- resistencia al agua, no siempre es posible eliminar por completo el camino de la humedad hacia el dedo;
- durabilidad, estos nodos tienen un recurso significativo.
Estrictamente hablando, cualquier grasa universal de alta calidad cumple todas estas condiciones. Pero siempre un producto es ligeramente mejor que otro, y los conductores a menudo quieren usar el más adecuado, preferiblemente especializado.
base lubricante
La base es siempre la misma: estos son aceites obtenidos del petróleo. Pero es líquido y, por lo tanto, se utilizan todo tipo de espesantes. Por lo general, este jabón está hecho de varias sustancias, litio, calcio, sulfatos o bario.
Este último es más adecuado para soportes, pero rara vez se usa por varias razones. Las grasas multipropósito utilizan espesantes de litio y calcio.
Rango de temperatura de funcionamiento
Los mejores lubricantes funcionan de -60 a +90 grados. Esto no siempre es tan necesario, por lo que el límite inferior puede estar en -30. Pero es poco probable que esto se adapte a los residentes de regiones donde ocurren heladas severas, por lo que podemos hablar sobre la elección de un área en particular.
El grado de intensidad de la carga.
En este sentido, todos los lubricantes son aproximadamente iguales. Las ligeras desviaciones en las características tribológicas y las cargas de soldadura o las rebabas en relación con las rótulas no son relevantes.
costo de
Para muchos, el precio de un producto es crucial. Los lubricantes universales de uso generalizado son económicos y su consumo, dadas las características de la aplicación, es extremadamente reducido. Más bien, el problema puede ser la disponibilidad de bienes.
5 lubricantes populares
Podemos decir que funcionarán por igual tiempo y de manera confiable. Pero hay características.
SHRB-4
Grasa clásica para rótulas. Desarrollado en la URSS utilizando tecnología italiana para FIAT. Fue ella quien fue utilizada en el reabastecimiento de combustible de fábrica en automóviles VAZ.
Características de ShRB-4:
- las mejores características para la seguridad de las fundas elásticas;
- alta durabilidad;
- resistencia al agua ejemplar;
- buenas propiedades tribológicas y de extrema presión;
- amplio rango de temperatura;
- precio razonable
En cuanto a la accesibilidad, las cosas están empeorando aquí. ShRB-4 y sus análogos son producidos por algunas empresas, pero hay muchas falsificaciones cuando los productos más comunes de amplia aplicación se venden bajo esta marca.
Se puede distinguir el real por el color y la consistencia fibrosa característica. El lubricante se estira como un queso de alta calidad calentado, mientras que tiene un tinte marrón claro. El único que se produce en un espesador de bario. Aparentemente, debido a la falta de respeto por el medio ambiente de la producción. Propósito: nodos muy cargados.
Litol 24
La grasa más versátil con jabón de litio. Diseñado para rodamientos, pero también se adapta bien a los soportes. Precio bajo, buena tribología. Resistencia a la humedad satisfactoria.
No se comporta muy bien a bajas temperaturas, podemos hablar de la frontera de los -40 grados. Pero permite el sobrecalentamiento hasta +130.
La lubricación no está diseñada para proporcionar propiedades de presión extrema, pero en los automóviles de pasajeros esto no es necesario para las bisagras. Se puede utilizar para relleno adicional de cubiertas antes de la instalación.
Tsiatim-201
Producto militar típico con un amplio rango de temperatura, diseñado para uso a corto plazo. No difiere en alta resistencia al agua, durabilidad y algunas propiedades especiales antifricción. Se puede utilizar, pero no compite con productos especializados. Espesante de litio.
Liqui Moly
Materiales caros y de alta calidad de una empresa conocida. Funcionan muy bien, pero son bastante caros. Diferentes productos específicos tienen diferentes propiedades, pero en general, los indicadores se pueden seleccionar con la barra más alta para características individuales.
Será la mejor elección para los conocedores de la belleza, dispuestos a pagar por ella. Pero no hay una necesidad especial para tal elección, otros lubricantes funcionarán igual de bien y no se esperan condiciones extremas para soportes y puntas.
Calcio Grasa
Los lubricantes a base de sulfonatos de calcio tienen una serie de ventajas fundamentales. Este es un límite muy alto para la calefacción, la resistencia al agua y la protección de metales. El principal inconveniente es que no funcionan en heladas severas, solo se pueden usar en las regiones del sur.
Sin embargo, la inercia con respecto al agua, la atmósfera y la goma de las cubiertas pueden justificar el alto precio. Este es el producto que puede considerarse de élite, aunque con importantes inconvenientes.
Cómo lubricar correctamente las puntas y las rótulas
Es imposible lubricar la bola y el revestimiento, y no hay necesidad de hacerlo, la lubricación ya está ahí. Por lo tanto, antes de instalar la pieza, la cubierta se separa cuidadosamente, si esto es estructuralmente posible, y se coloca una cierta cantidad de lubricante debajo de aproximadamente un tercio del volumen.
No puede martillar demasiado debajo de la antera, durante la operación se deformará mucho y perderá tensión, y el exceso aún se exprimirá. Debe haber un colchón de aire significativo.
Basta con cubrir la superficie sobresaliente de la bola con una capa de unos pocos milímetros. Durante la operación, la cantidad requerida se introducirá en el espacio y el resto protegerá el par de fricción del medio ambiente y se convertirá en una especie de reserva.
Se puede hacer lo mismo si nota una grieta en la antera a tiempo y encuentra un reemplazo para ella. Con una condición: aún no debe haber polvo y agua debajo de la antera, de lo contrario, es inútil e inseguro lubricar la pieza. La bisagra es económica y las operaciones para reemplazar el conjunto y la lubricación son las mismas.
