Cómo entender el estado del embrague en la mecánica.
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Los automóviles de amplia aplicación con transmisión manual (transmisión manual) son cada vez menos en relación específica, están siendo reemplazados por transmisiones automáticas y CVT más convenientes. En consecuencia, ya no se requiere el embrague clásico, pero mientras se conserve, principalmente en el segmento económico y los niveles mínimos de equipamiento, debe conocer sus características y poder determinar el momento del reemplazo inevitable.
¿Cuánto tiempo funciona un embrague en un automóvil?
La vida útil del embrague depende al 100 % de las condiciones de funcionamiento. Si conduce por carreteras libres donde no tiene que arrancar y cambiar de marcha, entonces el recurso es prácticamente ilimitado, el ensamblaje sobrevivirá fácilmente al motor, la caja de cambios y todo el automóvil. En este modo, nada se desgasta, con una pequeña excepción que se puede despreciar.
El máximo desgaste se produce en los atascos urbanos. Con cada arranque e incluso al cambiar, se produce fricción del disco accionado sobre la presión y la superficie del volante del motor. El cojinete de desembrague cargado por la fuerza de un poderoso resorte también se desgasta.
Solo puede estimar aproximadamente el kilometraje promedio fuerte antes del reemplazo. Va de 50 a 150 mil kilómetros. Naturalmente, mucho depende de otros factores:
- peso del vehículo;
- potencia del motor;
- la naturaleza de la distribución del par a lo largo de la curva de velocidad;
- los márgenes de diseño de resistencia y durabilidad, especialmente las dimensiones y el área de la superficie de fricción;
- selección de propiedades del amortiguador de vibraciones torsionales;
- calidad del embrague.
El tiempo mínimo que se logró antes de la destrucción completa de un nuevo embrague de alta calidad en experimentos bárbaros es un poco más de un minuto, y hay autos en los que nunca se cambió antes de una revisión general.
Síntomas de mal funcionamiento
Se deben conocer los síntomas de un embrague agonizante para poder reemplazarlo a tiempo. De lo contrario, puede destruir otros elementos de transmisión, a veces mucho más caros.
Deslizar
La primera y principal señal del principio del fin es el patinaje de los discos con el embrague totalmente enganchado bajo carga. A menudo, los conductores sin experiencia lo entienden mal.
Desde el punto de vista de una persona al volante, que no conoce muy bien el material, esto parece algo así como una pérdida repentina de la dinámica de aceleración. Primero en marchas más altas, luego en todas las demás. El coche parece estar chocando contra una pared. Muchos comienzan a culpar al motor y los frenos.
Vale la pena prestar atención al comportamiento de la aguja del tacómetro, o al menos a su propia audición. Las RPM suben pero la velocidad no.
Es como si la aceleración estuviera congelada, y si la hueles, entonces con un interior no muy hermético, se notará el olor a quemado del lado del embrague. Los discos patinan y se sobrecalientan instantáneamente. No puede andar así, el ensamblaje requiere reemplazo inmediato.
Desconexión incompleta
También hay síntomas completamente opuestos, aunque a menudo se combinan. El automóvil avanza con el pedal del embrague completamente presionado. Los discos no se sueltan.
Dicen que el embrague "lleva". Un rasgo característico es que cuando el coche está parado, es muy difícil engranar la primera marcha con el motor en marcha. Vale la pena apagar el encendido, y la transmisión se encenderá fácilmente.
Ruido extraño
En silencio en el coche rara vez sucede algo. La mayoría de las veces, un cojinete de liberación desgastado comienza a aullar, silbar y crujir.
Pero una canasta con un disco accionado también puede producir sonidos similares, basta con doblar o romper los resortes en ellos. Reemplazado de nuevo, y pronto.
pedal duro
Cuando el embrague ha perdido sus dimensiones geométricas, o simplemente el manguito de liberación se ha cubierto de suciedad y óxido, es difícil apretar dicha unidad para apagarla.
No siga rompiendo las piezas restantes ni intente lubricar algo. Reemplazo de ensamblaje solamente.
Maneras de comprobar
Tan pronto como aparecen los signos seguros de desgaste crítico o avería mencionados anteriormente, los experimentos adicionales son inútiles. Es necesario quitar la caja y evaluar el estado de las piezas del embrague.
Comprobación de disco
Hay varias razones para desechar un disco impulsado:
- el espesor máximo de las guarniciones de fricción, se conoce para cada automóvil, y para la comprensión visual, el disco tiene rebajes en forma de ranuras, algunas de las cuales desaparecen cuando se desgastan;
- los resortes de los amortiguadores deben estar intactos y asentados firmemente en sus receptáculos, un amortiguador flojo amenaza con romperse y atascarse;
- un disco curvo siempre "conducirá" el automóvil cuando se exprime, y el arranque irá acompañado de sacudidas;
- los revestimientos pueden quemarse o engrasarse, lo que también provocará tirones, vibraciones y resbalones;
- el cubo del disco puede aflojarse en su soporte.
Se excluye la reparación del disco, solo el reemplazo. El remachado se ha ido hace mucho tiempo.
cesta
La canasta se entregará como un estado del resorte del diafragma de presión. Casi siempre, sus pétalos están deformados, sus puntas están socavadas o incluso se rompe una parte. Signos secundarios en forma de superficie de disco azul y microfisuras aparecen sincrónicamente con defectos de resorte.
No es necesario ahorrar dinero cambiando solo el disco. Solo se monta todo el conjunto, si no quieres sacar la caja un par de veces más.
Liberación de rodamiento
Todo está claro con la liberación del embrague, se destruirá por completo o zumbará incluso cuando se gira con la mano. Desafortunadamente, el recurso de estas piezas es mínimo, cuando los discos se desgastan, han estado inoperables durante mucho tiempo y sirven con sus últimas fuerzas.
Comprobación del juego libre del pedal
El juego libre en el pad del pedal se indica en las instrucciones. Su aumento se asocia con mayor frecuencia con el desgaste de la transmisión, pero también puede indicar problemas con la liberación. En las máquinas más antiguas, la carrera estaba regulada, ahora todos los embragues son del tipo sin contragolpe con un juego libre mínimo.
Comprobación del cilindro maestro
Las fugas en el cilindro principal del accionamiento hidráulico están asociadas con el desvío de su manguito. El líquido generalmente ingresa a la cabina a lo largo del vástago del pedal, lo que se nota de inmediato y obligará a reemplazar el conjunto del cilindro.
La reparación no es práctica, aunque a veces se venden kits de reparación. De los signos externos: fallas en los pedales, que pueden ocurrir al azar, y una disminución en el nivel de líquido en el tanque. El bombeo rara vez ayuda.
Cómo probar el embrague en DSG
DSG es una transmisión automática con dos embragues para un número par e impar de marchas.
Su trabajo está completamente bajo el control de la unidad electrónica, lo que permite al diagnosticador con un escáner obtener mucha información sobre el historial de trabajo, el estado actual de los embragues e incluso predecir la vida residual. Todo esto es monitoreado por el controlador y almacenado en la memoria.
Puede averiguar el espesor residual de los embragues de fricción, si hubo un sobrecalentamiento peligroso de los discos durante el funcionamiento, la presión de la mecatrónica. En gran medida, los datos son indirectos, por ejemplo, el grosor de los discos se estima a partir del trazo adaptado.
Pero la precisión de las mediciones es tal que le permite estimar el tiempo de reemplazo, así como comprender las causas de las sacudidas y otros fenómenos perturbadores. Después del reemplazo, si es necesario, el nuevo embrague se adapta con el mismo escáner.
