Cómo encontrar una fuga en un coche

Muchos automovilistas están familiarizados con la siguiente situación: se acerca a su "caballo de hierro" por la mañana, gira la llave de contacto, pero el motor de arranque no gira, el motor no arranca o arranca, pero con gran dificultad. En un caso avanzado, incluso las cerraduras electromecánicas no funcionan, hay que abrirlo manualmente, ya que la alarma está apagada ... ¡Pero después de todo, anoche todo estaba en orden! Esto se debe a la descarga de la batería, que es provocada por una gran fuga de corriente en los equipos eléctricos. Cómo verificar la fuga de corriente en un automóvil con un multímetro, en qué valores vale la pena hacer sonar la alarma y qué se puede hacer: hablaremos de esto en el artículo.

contenido

• 1 Causas y consecuencias
• 2 Cómo verificar la corriente de fuga en un automóvil
• 3 Cómo encontrar la corriente de fuga

Causas y consecuencias

Primero debe comprender qué es una batería de automóvil. Como cualquier otra batería, es una fuente de corriente química que tiene una capacidad eléctrica cuyo valor suele estar impreso en la etiqueta de la batería. Se mide en amperios-hora (Ah).

La capacidad de la batería se mide en amperios-hora y muestra cuánta corriente descargará la batería del automóvil.

De hecho, la capacidad determina la cantidad de energía eléctrica que puede entregar una batería completamente cargada. La corriente de fuga es la corriente extraída de la batería. Digamos que tenemos un cortocircuito grave en el cableado del automóvil y la corriente de fuga es de 1 A. Entonces, la batería de 77 Ah que se muestra como ejemplo se descargará en 77 horas. Durante el uso, la vida útil de la batería y su capacidad efectiva disminuyen, por lo que es posible que el arrancador no tenga suficiente corriente de arranque incluso cuando la batería está medio descargada (hasta un 75 % en climas fríos). Con tal fuga, podemos suponer que en un día será casi imposible arrancar un automóvil con una llave.

El principal problema es la descarga profunda de la batería. Al recibir energía de una batería, el ácido sulfúrico, que forma parte del electrolito, se convierte gradualmente en sales de plomo. Hasta cierto punto, este proceso es reversible, ya que esto sucede cuando la batería está cargada. Pero si el voltaje en las celdas cae por debajo de cierto nivel, el electrolito forma compuestos insolubles que se depositan en las placas en forma de cristales. Estos cristales nunca se recuperarán, sino que reducirán la superficie de trabajo de las placas, provocando un aumento de la resistencia interna de la batería y, por tanto, una disminución de su capacidad. Al final, tienes que comprar una batería nueva. Se considera descarga peligrosa una tensión inferior a 10,5 V en los terminales de la batería. Si trajo la batería de su automóvil a casa para cargarla y vio un voltaje más bajo, ¡es hora de hacer sonar la alarma y tratar la fuga con urgencia!

Además, las fugas causadas por cortocircuitos o aislamiento de cables derretidos a corrientes lo suficientemente altas pueden provocar no solo daños a la batería, sino también un incendio. De hecho, una batería de automóvil nueva es capaz de entregar cientos de amperios durante un corto período de tiempo, lo que, de acuerdo con las leyes de la física, puede provocar que se derrita y se incendie en unos pocos minutos. Las baterías viejas pueden hervir o explotar bajo estrés constante. Peor aún, todo esto puede suceder por accidente en cualquier momento, por ejemplo, por la noche en un estacionamiento.

El sistema eléctrico de un automóvil es un complejo de sistemas electrónicos complejos interconectados

Después de considerar todas las consecuencias desagradables de la corriente de fuga, vale la pena comprender sus causas. Anteriormente, en los días de los automóviles con carburador con un mínimo de electrónica, su ausencia total se consideraba corriente de fuga normal. En esos autos, simplemente no había nada para extraer corriente de la batería cuando se apagaba el encendido. Hoy, todo ha cambiado: cualquier automóvil simplemente está repleto de varios dispositivos electrónicos. Estos pueden ser dispositivos estándar y posteriormente instalados por el controlador. Y aunque toda la electrónica moderna admite modos especiales de "reposo" o modos de espera con un consumo de energía muy bajo, los circuitos de espera consumen cierta cantidad de corriente, bajo la amigable procesión de ambientalistas con consignas sobre el ahorro de energía. Por lo tanto, las corrientes de fuga pequeñas (hasta 70 mA) son normales.

Del equipo de fábrica en el automóvil, los siguientes dispositivos normalmente consumen constantemente una cierta cantidad de energía:

• Diodos en el rectificador del generador (20-45 mA);
• Grabadora de radio (hasta 5 mA);
• Alarma (10-50 mA);
• Varios dispositivos de conmutación basados ​​en relés o semiconductores, computadora de motor a bordo (hasta 10 mA).

Entre paréntesis se encuentran los valores de corriente máximos permitidos para equipos reparables. Los componentes defectuosos pueden aumentar drásticamente su consumo. Hablaremos de identificar y eliminar dichos componentes en la última parte, pero por ahora daremos una lista de dispositivos adicionales instalados por los controladores, que a menudo pueden agregar otros cien miliamperios a la fuga:

• Radio no estándar;
• Amplificadores adicionales y subwoofers activos;
• Antirrobo o segunda alarma;
• DVR o detector de radar;
• Navegador GPS;
• Cualquier equipo alimentado por USB conectado al encendedor de cigarrillos.

Cómo verificar la corriente de fuga en un automóvil

Verificar la fuga de corriente total a lo largo de la línea de 12 V del automóvil es muy simple: debe encender el multímetro en modo amperímetro en el espacio entre la batería y el resto de la red del automóvil. Al mismo tiempo, el motor debe estar apagado y no se pueden realizar manipulaciones con el encendido. Las enormes corrientes de arranque del motor de arranque definitivamente provocarán daños en el multímetro y quemaduras.

¡Es importante! Antes de comenzar a trabajar con el multímetro, se recomienda que lea el artículo de capacitación sobre cómo trabajar con el dispositivo.

Consideremos el proceso con más detalle:

• Apague el encendido y todos los consumidores adicionales.
• Llegamos a la batería y, con una llave adecuada, desenroscamos el terminal negativo.
• Configure el multímetro en el modo de amperímetro de CC. Establecemos el límite máximo de medición. En la mayoría de los medidores típicos, esto es 10 o 20 A. Conectamos las sondas a los enchufes debidamente marcados. Tenga en cuenta que en el modo amperímetro, la resistencia del "probador" es cero, por lo que si habitualmente toca dos terminales de la batería con las sondas, obtendrá un cortocircuito.

Para medir la corriente de fuga, debe encender el multímetro en modo de medición de CC

¡Es importante! No utilice el conector etiquetado como "FUSIBLE". Esta entrada del multímetro está protegida por un fusible, normalmente de 200 o 500 mA. La corriente de fuga es desconocida para nosotros de antemano y puede ser mucho mayor, lo que conducirá a la falla del fusible. La inscripción "UNFUSED" indica la ausencia de un fusible en esta línea.

• Ahora conectamos las sondas en el espacio: negro al menos en la batería, rojo a la "masa". Para algunos medidores más antiguos, la polaridad puede ser importante, pero en un medidor digital no importa.

Es más seguro tomar medidas desconectando el terminal negativo, pero también es aceptable el uso de "más".

• Nos fijamos en las lecturas del dispositivo. En la imagen de arriba, podemos observar el resultado de 70 mA, que está bastante dentro de la norma. Pero aquí ya vale la pena considerarlo, 230 mA es mucho.

Si todo el equipo electrónico está realmente apagado, entonces un valor actual de 230 mA indica problemas serios.

Una sutileza importante: después de cerrar el circuito de a bordo con un multímetro, en los primeros minutos, la corriente de fuga puede ser muy grande. Esto se explica por el hecho de que los dispositivos desenergizados acaban de recibir energía y aún no han ingresado al modo de ahorro de energía. Sostenga las sondas firmemente en los contactos y espere hasta cinco minutos (puede usar las sondas con pinzas de cocodrilo para garantizar una conexión confiable durante tanto tiempo). Lo más probable es que la corriente disminuya gradualmente. Si se mantienen valores altos, definitivamente hay un problema eléctrico.

Los valores normales de las corrientes de fuga varían para diferentes vehículos. Aproximadamente esto es 20-70 mA, pero para autos viejos pueden ser significativamente más, así como para autos domésticos. Los automóviles extranjeros modernos generalmente pueden consumir algunos miliamperios en el estacionamiento. Su mejor opción es usar Internet y averiguar qué valores son aceptables para su modelo.

Cómo encontrar la corriente de fuga

Si las mediciones resultaron ser decepcionantes, deberá buscar al "culpable" del alto consumo de energía. Consideremos primero los fallos de funcionamiento de los componentes estándar, que pueden provocar una alta corriente de fuga.

• Los diodos en el rectificador del alternador no deben pasar corriente en la dirección inversa, pero esto es solo en teoría. En la práctica, tienen una pequeña corriente inversa, del orden de 5-10 mA. Dado que hay cuatro diodos en el puente rectificador, a partir de aquí obtenemos hasta 40 mA. Sin embargo, con el tiempo, los semiconductores tienden a degradarse, el aislamiento entre las capas se vuelve más delgado y la corriente inversa puede aumentar a 100-200 mA. En este caso, solo ayudará el reemplazo del rectificador.
• La radio tiene un modo especial en el que prácticamente no consume energía. Sin embargo, para que entre en este modo y no descargue la batería en el estacionamiento, debe estar conectado correctamente. Para esto, se utiliza la entrada de señal ACC, que debe conectarse a la salida correspondiente del interruptor de encendido. El nivel de +12 V aparece en esta salida solo cuando la llave se inserta en la cerradura y se gira ligeramente (posición ACC - "accesorios"). Si hay una señal ACC, la radio está en modo de espera y puede consumir bastante corriente (hasta 200 mA) mientras está apagada. Cuando el conductor saca la llave del automóvil, la señal ACC desaparece y la radio entra en modo de suspensión. Si la línea ACC de la radio no está conectada o tiene un cortocircuito a +12 V, el dispositivo siempre está en modo de espera y consume mucha energía.
• Las alarmas y los inmovilizadores comienzan a consumir demasiado debido a sensores defectuosos, por ejemplo, interruptores de puertas atascados. A veces "crecen los apetitos" debido a una falla en el software (firmware) del dispositivo. Por ejemplo, el controlador comienza a aplicar voltaje constantemente a la bobina del relé. Depende del dispositivo específico, pero un apagado completo y reinicio del dispositivo, o un parpadeo pueden ayudar.
• Varios elementos de conmutación, como relés o transistores, también pueden generar un mayor consumo. En un relé, estos pueden ser contactos "pegados" por la suciedad y el tiempo. Los transistores tienen una corriente inversa insignificante, pero cuando un semiconductor se rompe, su resistencia se vuelve cero.

En el 90% de los casos, el problema no radica en el equipo estándar del automóvil, sino en dispositivos no estándar conectados por el propio conductor:

• La grabadora de radio "no nativa" está sujeta a la misma regla para conectar la línea ACC que para la estándar. Las radios baratas de baja calidad pueden ignorar esta línea por completo y permanecer en modo normal, consumiendo mucha energía.
• Al conectar amplificadores, también es necesario seguir el esquema de conexión correcto, porque también tienen una línea de señal de control de potencia y ahorro de energía, que generalmente es controlada por la radio.
• ¿Simplemente cambiaron o agregaron un sistema de seguridad, y a la mañana siguiente la batería se descargó "a cero"? El problema definitivamente está en eso.
• En algunos vehículos, el enchufe del encendedor de cigarrillos no se apaga incluso cuando se apaga el encendido. Y si algún dispositivo se alimenta a través de él (por ejemplo, el mismo DVR), entonces continúan dando una carga notable a la batería. No subestimes la "caja de la cámara pequeña", algunas de ellas tienen un consumo de 1A o más.

Realmente hay muchos dispositivos en un automóvil moderno, pero hay una forma efectiva de buscar un "enemigo". Consiste en utilizar una caja de conexiones con fusibles, que se encuentra en todos los automóviles. El bus de +12 V de la batería llega a él y el cableado a todo tipo de consumidores se desvía de él. El proceso es el siguiente:

• Dejamos el multímetro en la misma posición conectada que al medir la corriente de fuga.
• Encuentra la ubicación de la caja de fusibles.

Las cajas de fusibles se ubican con mayor frecuencia en el compartimiento del motor y en la cabina debajo del tablero

• Ahora, uno por uno, retiramos cada uno de los fusibles, siguiendo las lecturas del multímetro. Si las lecturas no han cambiado, vuelva a colocarlas en el mismo lugar y pase a la siguiente. Una caída notable en las lecturas del dispositivo indica que es en esta línea donde se encuentra el consumidor problemático.
• El asunto sigue siendo pequeño: de acuerdo con el circuito eléctrico del automóvil de la documentación, encontramos de qué es responsable este o aquel fusible y de dónde sale el cableado. En el mismo lugar encontramos los dispositivos finales en los que estaba el problema.

¿Pasaste por todos los fusibles, pero la corriente no ha cambiado? Entonces vale la pena buscar un problema en los circuitos de alimentación del automóvil, a los que están conectados el motor de arranque, el generador y el sistema de encendido del motor. El punto de su conexión depende del automóvil. En algunos modelos, están ubicados justo al lado de la batería, lo cual es ciertamente conveniente. Solo queda comenzar a apagarlos uno por uno y no olvide monitorear las lecturas del amperímetro.

Se recomienda comprobar los circuitos de alimentación como último recurso.

Otra opción es posible: encontraron una línea problemática, pero todo está en orden con los consumidores conectados. Comprenda el cableado en sí a lo largo de esta línea. Las situaciones más comunes son: el aislamiento de los cables se ha derretido debido al calor o al calentamiento del motor, hay contacto con la carrocería del automóvil (que es la “masa”, es decir, menos la fuente de alimentación), ha entrado suciedad o agua. entró en los elementos de conexión. Debe localizar este lugar y solucionar el problema, por ejemplo, reemplazando los cables o limpiando y secando los bloques afectados por la contaminación.

El problema de la fuga de corriente en un automóvil no puede ignorarse. Cualquier equipo eléctrico es siempre un peligro de incendio, especialmente en un automóvil, porque allí mismo hay sustancias combustibles. Haciendo la vista gorda ante el aumento del consumo, al menos tendrás que gastar dinero en una batería nueva, y lo peor que puede pasar es un incendio o incluso una explosión en el coche.

Si el artículo te parece incomprensible, o no tienes la cualificación suficiente para trabajar con equipos eléctricos, es mejor que encargues el trabajo a los profesionales de las estaciones de servicio.