Cómo verificar el rendimiento del sensor ABS

La presencia de ABS en el vehículo en ocasiones aumenta la seguridad del tráfico. Gradualmente, las piezas del automóvil se desgastan y pueden volverse inutilizables. Al saber cómo verificar el sensor ABS, el conductor puede identificar y solucionar el problema a tiempo sin recurrir a los servicios de un taller de reparación de automóviles.

contenido

• 1 Cómo funciona el ABS en un automóvil
• 2 Dispositivo ABS
• 3 Vistas básicas
  • 3.1 Pasivo
  • 3.2 magnetorresistivo
  • 3.3 Basado en el elemento Hall
• 4 Causas y síntomas de mal funcionamiento.
• 5 Cómo comprobar el sensor ABS
  • 5.1 Probador (multímetro)
  • 5.2 Osciloscopio
  • 5.3 Sin electrodomésticos
• 6 Reparación de sensores
  • 6.1 Video: cómo reparar un sensor ABS
• 7 Reparación de cableado

Cómo funciona el ABS en un automóvil

Sistema de frenos antibloqueo (ABS, ABS; inglés). Sistema de frenos antibloqueo) está diseñado para evitar el bloqueo de las ruedas del automóvil.

La tarea principal de ABS es saturación control sobre la máquina, su estabilidad y capacidad de control durante un frenado imprevisto. Esto permite al conductor realizar una maniobra brusca, lo que aumenta significativamente la seguridad activa del vehículo.

Dado que el coeficiente de rozamiento se reduce en relación con el coeficiente de reposo, el coche recorrerá una distancia mucho mayor al frenar con las ruedas bloqueadas que con las giratorias. Además, cuando las ruedas están bloqueadas, el coche patina, privando al conductor de la posibilidad de realizar cualquier maniobra.

El sistema ABS no siempre es efectivo. En una superficie inestable (tierra suelta, grava, nieve o arena), las ruedas inmovilizadas forman una barrera desde la superficie frente a ellas, rompiéndola. Esto reduce significativamente la distancia de frenado. Un coche con neumáticos con clavos sobre hielo cuando el ABS está activado recorrerá una distancia mayor que con las ruedas bloqueadas. Esto se debe a que la rotación evita que los pinchos, al chocar contra el hielo, ralenticen el movimiento de los vehículos. Pero al mismo tiempo, el automóvil conserva la capacidad de control y la estabilidad, que en la mayoría de los casos es mucho más importante.

Sensores de velocidad de rueda montados en los cubos

Los equipos instalados en los vehículos individuales permiten la función de deshabilitación del ABS.

¡Es interesante! Los conductores experimentados en automóviles que no están equipados con un dispositivo antibloqueo, cuando frenan inesperadamente en una sección difícil de la carretera (asfalto mojado, hielo, nieve), actúan bruscamente sobre el pedal del freno. De esta forma, evitan el bloqueo total de las ruedas y evitan que el coche derrape.

Dispositivo ABS

El dispositivo antibloqueo consta de varios nodos:

• Medidores de velocidad (aceleración, desaceleración);
• Amortiguadores magnéticos de control, que forman parte del modulador de presión y se ubican en la línea del sistema de frenado;
• Sistema electrónico de seguimiento y control.

Los pulsos de los sensores se envían a la unidad de control. En caso de una disminución inesperada de la velocidad o una parada completa (bloqueo) de cualquier rueda, la unidad envía un comando al amortiguador deseado, que reduce la presión del fluido que ingresa a la pinza. Por lo tanto, las pastillas de freno se debilitan y la rueda reanuda el movimiento. Cuando la velocidad de la rueda se iguala con el resto, la válvula se cierra y la presión en todo el sistema se iguala.

Vista general del sistema ABS en el coche.

En los vehículos más nuevos, el sistema de frenos antibloqueo se activa hasta 20 veces por segundo.

El ABS de algunos vehículos incluye una bomba, cuya función es aumentar rápidamente la presión en el tramo deseado de la carretera a la normalidad.

¡Es interesante! La acción del sistema de frenos antibloqueo se siente mediante golpes inversos (golpes) en el pedal del freno con una fuerte presión sobre él.

Por el número de válvulas y sensores, el dispositivo se divide en:

• Un canal solo. El sensor está ubicado cerca del diferencial en el eje trasero. Si incluso una rueda se detiene, la válvula reduce la presión en toda la línea. Se encuentra solo en autos más antiguos.
• Doble canal. Dos sensores están ubicados en las ruedas delanteras y traseras en diagonal. Una válvula está conectada a la línea de cada puente. No se usa en automóviles fabricados de acuerdo con los estándares modernos.
• Tres canales. Los velocímetros están ubicados en las ruedas delanteras y en el diferencial del eje trasero. Cada uno tiene una válvula separada. Se utiliza en modelos económicos de tracción trasera.
• Cuatro canales. Cada rueda está equipada con un sensor y su velocidad de rotación está controlada por una válvula separada. Instalado en coches modernos.

Vistas básicas

Sensor ABS cones leído por la parte de medición primordial del sistema de frenos antibloqueo.

El dispositivo consta de:

• Un medidor colocado permanentemente cerca de la rueda;
• Anillo de inducción (indicador de rotación, rotor de impulso) montado en la rueda (cubo, cojinete del cubo, junta homocinética).

Los sensores están disponibles en dos versiones:

• Forma cilíndrica recta (extremo) (varilla) con un elemento de impulso en un extremo y un conector en el otro;
• En ángulo con un conector en el lateral y un soporte de metal o plástico con un orificio para un perno de montaje.

Hay dos tipos de sensores disponibles:

• Pasivo - inductivo;
• Activo - magnetorresistivo y basado en el elemento Hall.

El ABS le permite mantener la capacidad de control y aumentar significativamente la estabilidad durante el frenado de emergencia

Pasivo

Se distinguen por un sistema de trabajo simple, mientras que son bastante confiables y tienen una larga vida útil. No necesita estar conectado a la corriente. Un sensor inductivo es esencialmente una bobina de inducción hecha de alambre de cobre, en medio de la cual hay un imán estacionario con un núcleo de metal.

El medidor está ubicado con su núcleo en el rotor de impulso en forma de rueda con dientes. Hay una cierta brecha entre ellos. Los dientes del rotor tienen forma rectangular. El espacio entre ellos es igual o ligeramente mayor que el ancho del diente.

Mientras el transporte está en movimiento, a medida que los dientes del rotor pasan cerca del núcleo, el campo magnético que penetra a través de la bobina cambia constantemente, formando una corriente alterna en la bobina. La frecuencia y la amplitud de la corriente dependen directamente de la velocidad de la rueda. En base al procesamiento de estos datos, la unidad de control envía un comando a las electroválvulas.

Las desventajas de los sensores pasivos son:

• Dimensiones relativamente grandes;
• Precisión débil de las indicaciones;
• Comienzan a funcionar cuando el coche acelera a más de 5 km/h;
• Trabajan con una rotación mínima de la rueda.

Debido a errores frecuentes en los automóviles modernos, rara vez se instalan.

magnetorresistivo

El trabajo se basa en la propiedad de los materiales ferromagnéticos de cambiar la resistencia eléctrica cuando se exponen a un campo magnético constante. 

La parte del sensor que controla los cambios está hecha de dos o cuatro capas de placas de hierro y níquel con conductores depositados sobre ellas. Parte del elemento está instalado en un circuito integrado que lee los cambios en la resistencia y forma una señal de control.

El rotor de impulso, que en algunos lugares es un anillo de plástico magnetizado, está rígidamente fijado al cubo de la rueda. Durante la operación, las secciones magnetizadas del rotor cambian el medio en las placas del elemento sensible, que está fijado por el circuito. A su salida se generan señales digitales de pulsos que ingresan a la unidad de control.

Este tipo de dispositivo controla la velocidad, el curso de rotación de las ruedas y el momento de su parada completa.

Los sensores magnetorresistivos detectan cambios en la rotación de las ruedas del vehículo con gran precisión, aumentando la efectividad de los sistemas de seguridad.

Basado en el elemento Hall

Este tipo de sensor ABS funciona en base al efecto Hall. En un conductor plano colocado en un campo magnético se forma una diferencia de potencial transversal.

Efecto Hall: la aparición de una diferencia de potencial transversal cuando un conductor con corriente continua se coloca en un campo magnético.

Este conductor es una placa metálica de forma cuadrada colocada en un microcircuito, que incluye un circuito integrado Hall y un sistema electrónico de control. El sensor está ubicado en el lado opuesto del rotor de impulso y tiene la forma de una rueda de metal con dientes o un anillo de plástico en lugares magnetizados, rígidamente fijado al cubo de la rueda.

El circuito Hall genera continuamente ráfagas de señales de una determinada frecuencia. En reposo, la frecuencia de la señal se reduce al mínimo o se detiene por completo. Durante el movimiento, las áreas magnetizadas o los dientes del rotor que pasan por el elemento sensor provocan cambios de corriente en el sensor, fijados por el circuito de seguimiento. En base a los datos recibidos, se genera una señal de salida que ingresa a la unidad de control.

Los sensores de este tipo miden la velocidad desde el comienzo del movimiento de la máquina, se distinguen por la precisión de las mediciones y la confiabilidad de las funciones.

Causas y síntomas de mal funcionamiento.

En los automóviles de nueva generación, cuando se da el contacto, se realiza un autodiagnóstico automático del sistema de frenos antibloqueo, durante el cual se evalúa el desempeño de todos sus elementos.

Evidencia	Las posibles causas
El autodiagnóstico muestra un error. El ABS está deshabilitado.	Funcionamiento incorrecto de la unidad de control. Romper el cable del sensor a la unidad de control.
El diagnóstico no encuentra errores. El ABS está deshabilitado.	Violación de la integridad del cableado desde la unidad de control hasta el sensor (rotura, cortocircuito, oxidación).
El autodiagnóstico da un error. El ABS funciona sin apagarse.	Rotura en el cable de uno de los sensores.
El ABS no se enciende.	Rotura en el cable de alimentación de la unidad de control. Astillas y fracturas del anillo de impulso. Mucho juego en un cojinete de buje desgastado.

Además de la visualización de indicaciones luminosas en el tablero, existen los siguientes signos de mal funcionamiento del sistema ABS:

• Al presionar el pedal del freno, no hay golpeteo inverso ni vibración del pedal;
• Durante el frenado de emergencia, todas las ruedas están bloqueadas;
• La aguja del velocímetro muestra una velocidad inferior a la velocidad real o no se mueve en absoluto;
• Si fallan más de dos indicadores, el indicador del freno de mano se enciende en el panel de instrumentos.

En caso de mal funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo, se enciende una luz de advertencia en el tablero

Las razones del funcionamiento ineficiente del ABS pueden ser:

• Fallo de uno o más sensores de velocidad;
• Daños en el cableado de los sensores, lo que implica una transmisión de señal inestable al módulo de control;
• Una caída de tensión en los terminales de la batería por debajo de 10,5 V provoca la parada del sistema ABS.

Cómo comprobar el sensor ABS

Puede verificar el estado del sensor de velocidad comunicándose con un especialista en servicio de automóviles o usted mismo:

• Sin dispositivos especiales;
• multímetro;
• Osciloscopio.

Probador (multímetro)

Además del dispositivo de medición, necesitará una descripción de la funcionalidad de este modelo. La secuencia de trabajo realizada:

1. El automóvil se instala en una plataforma con una superficie lisa y uniforme, fijando su posición.
2. La rueda se desmonta para acceder libremente al sensor.
3. El enchufe utilizado para la conexión se desconecta del cableado general y se limpia de suciedad. Los conectores de las ruedas traseras se encuentran en la parte trasera del habitáculo. Para garantizar un acceso sin obstáculos a ellos, debe quitar el cojín del asiento trasero y mover la alfombra con alfombras insonorizadas.
4. Realice una inspección visual de los cables de conexión en busca de abrasiones, roturas y violación del aislamiento.
5. El multímetro está configurado en modo óhmetro.
6. Los contactos del sensor se conectan a las sondas del dispositivo y se mide la resistencia. La tasa de indicaciones se puede encontrar en las instrucciones. Si no hay un libro de referencia, las lecturas de 0,5 a 2 kOhm se toman como norma.
7. El mazo de cables debe estar anillado para excluir la posibilidad de un cortocircuito.
8. Para confirmar que el sensor está funcionando, desplace la rueda y controle los datos del dispositivo. La lectura de la resistencia cambia a medida que aumenta o disminuye la velocidad de rotación.
9. Cambie el instrumento al modo de voltímetro.
10. Cuando la rueda se mueve a una velocidad de 1 rpm, el voltaje debe ser de 0,25-0,5 V. A medida que aumenta la velocidad de rotación, el voltaje debe aumentar.
11. Observando las etapas, verifique los sensores restantes.

¡Es importante! Los valores de diseño y resistencia de los sensores en los ejes delantero y trasero son diferentes.

La resistencia de 0,5 a 2 kOhm en los terminales del sensor ABS se considera óptima

De acuerdo con los indicadores de resistencia medidos, se determina la operatividad de los sensores:

1. El indicador se reduce en comparación con la norma: el sensor está defectuoso;
2. La resistencia tiende o corresponde a cero - circuito entre vueltas en la bobina de inducción;
3. Cambio de datos de resistencia al doblar el arnés de cableado: daños en los hilos del cable;
4. La resistencia tiende al infinito: una rotura de cable en el arnés del sensor o en la bobina de inducción.

¡Es importante! Si después de monitorear las funciones de todos los sensores, el índice de resistencia de cualquiera de ellos difiere significativamente, este sensor está defectuoso.

Antes de verificar la integridad del cableado, debe averiguar la asignación de pines del enchufe del módulo de control. Después de eso:

1. Abra las conexiones de los sensores y la unidad de control;
2. De acuerdo con el pinout, todos los arneses de cables suenan a su vez.

Osciloscopio

El dispositivo le permite determinar con mayor precisión el rendimiento del sensor ABS. De acuerdo con el gráfico del cambio de señal, se prueba la magnitud de los pulsos y su amplitud. El diagnóstico se lleva a cabo en un automóvil sin quitar el sistema:

1. Desconecte el conector del dispositivo y límpielo de suciedad.
2. El osciloscopio está conectado al sensor a través de los pines.
3. El cubo gira a una velocidad de 2-3 rpm.
4. Fijar el horario de cambio de señal.
5. De la misma forma revisa el sensor del otro lado del eje.

El osciloscopio ofrece la imagen más completa del funcionamiento del sensor del sistema de frenos antibloqueo

Los sensores están bien si:

1. Las amplitudes registradas de las fluctuaciones de la señal en los sensores de un eje son idénticas;
2. La curva del gráfico es uniforme, sin desviaciones visibles;
3. La altura de amplitud es estable y no supera los 0,5 V.

Sin electrodomésticos

El correcto funcionamiento del sensor puede determinarse por la presencia de un campo magnético. Por qué cualquier objeto hecho de acero se aplica al cuerpo del sensor. Cuando se enciende el encendido, debe ser atraído.

Además, es necesario inspeccionar la carcasa del sensor para verificar su integridad. El cableado no debe mostrar rozaduras, roturas de aislamiento, óxidos. El enchufe de conexión del sensor debe estar limpio, los contactos no están oxidados.

¡Es importante! La suciedad y los óxidos en los contactos del enchufe pueden causar distorsión en la transmisión de la señal.

Reparación de sensores

Usted mismo puede reparar un sensor ABS pasivo defectuoso. Esto requiere perseverancia y dominio de las herramientas. Si duda de sus propias habilidades, se recomienda reemplazar el sensor defectuoso por uno nuevo.

La reparación se lleva a cabo en la siguiente secuencia:

1. El sensor se retira con cuidado del cubo. Se desenrosca el perno de fijación agriado, habiendo sido previamente tratado con líquido WD40.
2. La caja protectora de la bobina se corta con una sierra, tratando de no dañar el bobinado.
3. La película protectora se retira del devanado con un cuchillo.
4. El cable dañado se desenrolla de la bobina. El núcleo de ferrita tiene forma de carrete de hilo.
5. Para un devanado nuevo, puede usar alambre de cobre de bobinas RES-8. El alambre está enrollado de modo que no sobresalga más allá de las dimensiones del núcleo.
6. Mida la resistencia de la nueva bobina. Debe coincidir con el parámetro de un sensor de trabajo ubicado en el otro lado del eje. Baje el valor desenrollando unas pocas vueltas de alambre del carrete. Para aumentar la resistencia, tendrás que rebobinar el cable de mayor longitud. Fije el cable con cinta adhesiva o cinta adhesiva.
7. Los cables, preferentemente trenzados, se sueldan a los extremos del devanado para conectar la bobina al haz.
8. La bobina se coloca en la carcasa antigua. Si está dañado, la bobina se llena con resina epoxi, habiéndola colocado previamente en el centro de la carcasa del condensador. Es necesario llenar todo el espacio entre la bobina y las paredes del condensador con pegamento para que no se formen vacíos de aire. Una vez que la resina se ha endurecido, se retira el cuerpo.
9. El montaje del sensor se fija con resina epoxi. También trata las grietas y huecos que han surgido.
10. El cuerpo se lleva al tamaño requerido con una lima y papel de lija.
11. El sensor reparado se instala en su lugar original. El espacio entre la punta y el rotor del engranaje con la ayuda de juntas se establece entre 0,9 y 1,1 mm.

Después de instalar el sensor reparado, el sistema ABS se diagnostica a diferentes velocidades. A veces, antes de detenerse, se produce un funcionamiento espontáneo del sistema. En este caso, el espacio de trabajo del sensor se corrige con la ayuda de espaciadores o rectificado del núcleo.

¡Es importante! Los sensores de velocidad activos defectuosos no pueden repararse y deben reemplazarse por otros nuevos.

Video: cómo reparar un sensor ABS

🔴 Cómo reparar el ABS en casa, la luz del ABS está encendida, Cómo verificar el sensor del ABS, el ABS no funciona🔧

Reparación de cableado

El cableado dañado se puede reemplazar. Para esto:

1. Desconecte el enchufe del cable de la unidad de control.
2. Dibuje o fotografíe el diseño de los soportes de cableado con medidas de distancia.
3. Desatornille el perno de montaje y desmonte el sensor con el cableado, después de quitarle los soportes de montaje.
4. Corte la sección dañada del cable, teniendo en cuenta el margen de longitud para soldar.
5. Retire las cubiertas protectoras y las grapas del cable cortado.
6. Las cubiertas y los sujetadores se colocan en un alambre preseleccionado según el diámetro exterior y la sección transversal con una solución jabonosa.
7. Suelde el sensor y el conector a los extremos del nuevo arnés.
8. Aísle los puntos de soldadura. La precisión de las señales transmitidas por el sensor y la vida útil de la sección de cableado reparada dependen de la calidad del aislamiento.
9. El sensor se instala en su lugar, el cableado se coloca y fija de acuerdo con el diagrama.
10. Comprueba el funcionamiento del sistema en diferentes modos de velocidad.

El punto de soldadura debe estar aislado con alta calidad para aumentar la precisión de las señales transmitidas

La seguridad de los usuarios de la carretera depende de la eficacia del sistema de frenos antibloqueo. Si lo desea, el diagnóstico y la reparación de los sensores ABS se pueden realizar de forma independiente, sin recurrir a los servicios de un servicio de automóviles.

Las discusiones están cerradas para esta página.