Jeep Commander - ¿fallo de encendido?
Jeep es una leyenda. No es de extrañar que los aficionados automotrices definan todo el grupo de SUV a partir del nombre de esta marca. Y esto obliga, aunque la compañía estadounidense se alejó durante mucho tiempo de la producción de vehículos estrictamente todoterreno, más adecuados para el ejército que para viajes de fin de semana a las playas y bosques, las capacidades todoterreno siguen siendo una de las prioridades. Es lo mismo con el estilo. El Jeep siempre se ha asociado con formas angulares. fue sencillo Ninguno de los coches de la marca pretendía ser un coche urbano con pintura metalizada brillante. Este fue el Commander lanzado en 2006-2010, el SUV más grande en la oferta de la marca estadounidense.
La forma angular del cuerpo da la impresión de que los diseñadores simplemente se burlan de los principios de la aerodinámica. Los estilistas se encargaron de la consistencia del Jeep, haciendo que el salpicadero fuera tan "redondeado" como la carrocería del coche.
El cuerpo mide casi 4,8 metros de largo, tiene un ancho de 1,9 metros y una altura de poco más de 1,8 metros. El Commander pesa más de dos toneladas, por lo que ponerlo en marcha para un motor 3.0 CRD de nivel de entrada puede parecer una tarea abrumadora. Sin embargo, esto es solo una apariencia: el V6 de 218 caballos es bastante ingenioso: acelerará el Jeep a 100 km / h en menos de 10 segundos y mantendrá una velocidad de 190 km / h en la carretera. Quienes no se preocupen por los precios del combustible pueden optar por el clásico HEMI con un volumen de 5,7 litros y una potencia de 347 CV. Hay que recordar que incluso a la hora de elegir una versión diésel hay que tener en cuenta el consumo de combustible de 11 litros en ciclo combinado, y el resultado de 15 litros en ciudad es el estándar. Incluso en la carretera, el Commander necesitará 9 litros de diésel. La versión de gasolina bebe mucho más, incluso 20 litros. Ambos motores están acoplados a una transmisión automática de cinco velocidades de serie.
Jeep debe ser bueno fuera de la carretera. El comandante no es un generalista racial, pero no es práctico usarlo solo en la ciudad. La transmisión Quadra-Drive II proporciona un excelente rendimiento todoterreno para un SUV. Por eso, a veces vale la pena hacer un viaje fuera de lo común, recordando que se trata de un automóvil potente y cómodo, no de un Wrangler, por lo que no llegará muy lejos. Es aún más vergonzoso rascarlo...
La enorme cabina tiene espacio para siete personas, mientras que hay espacio para el equipaje. Son sólo 212 litros, pero cuando vamos a ir con cinco, tras plegar la tercera fila, el volumen del maletero llega a los 1028 litros. El interior del Jeep se puede personalizar de quince formas, por lo que encontrar la solución más cómoda para el Commander no será difícil. Lo que inmediatamente llama la atención a simple vista es que cada fila de asientos posterior se coloca más alta que la anterior.
El Jeep más grande se ofreció en nuestro país en tres niveles de equipamiento: Sport, Limited y Overland. En la versión básica contaba, entre otras cosas, con aire acondicionado automático, sistema de audio de seis bocinas, cortinas y bolsas de aire para las dos primeras filas de asientos. Sin embargo, es una pena que haya tenido que pagar mucho dinero extra por una cámara de visión trasera o navegación.
El Commander estuvo en producción durante solo cuatro años, lo cual es muy poco para un Jeep. Sin embargo, al observar los resultados de ventas estadounidenses de este modelo, está claro que el automóvil salió rápidamente de los concesionarios de automóviles solo en los primeros dos años de producción (88 y 63 mil unidades). Desde 2008, ha habido una fuerte caída en las ventas, hasta 27 mil. copias, y un año después fue aún peor: solo 12 mil. Los comandantes encontraron a sus amos. El año pasado terminó con la venta de 8 mil. carros. En comparación, el Grand Cherokee 2009 se vendió cuatro veces más. Los datos muestran las estadísticas de ventas de EE. UU.
Commander никогда не был дешевым автомобилем, хотя и стоил дешевле своих европейских конкурентов. Даже сегодня самые старые экземпляры стоят около 100 злотых. злотый. Это много, но чтобы иметь возможность содержать этого гиганта, нужен богатый кошелек.
