Lancia Lybra - hermoso italiano
El destino de Lancia hoy no es envidiable: Fiat reduce la marca noble al papel de un fabricante de clones estadounidenses. El recuerdo de grandes éxitos en carreras y rallies y de coches alucinantes como el Stratos, el Aurelia o el 037 permanecerá entre los aficionados a los coches durante mucho tiempo, pero no tiene sentido contar con este tipo de vehículos en un futuro próximo. Uno de los representantes del interesante grupo Lancia, en el que no encontramos soluciones americanas, es el Lybra, un coche premium basado en la plataforma Alfa Romeo 156. Este no es un clásico, como el Stratos, pero sí muy interesante y relativamente limusina familiar barata.
Hace diez años, el Lancia Lybra salió a la carretera con glamour, un automóvil mucho más interesante que el popular Volkswagen Passat B5. Fiat trató de posicionar a Lancia como una marca premium produciendo autos caros y lujosos, por lo que la lista de precios de Lybra comenzó en casi 80 10 PLN. Sin embargo, un rasgo característico de las marcas italianas es la rápida caída de valor: el italiano presentado hoy se puede comprar más barato que los competidores japoneses y alemanes hace una década. Una década después, Lybra vale poco más del % del precio inicial. El precio de compra relativamente bajo está dictado por la opinión de algunos conductores sobre la alta tasa de fallas de los automóviles italianos, especialmente los que pertenecen al grupo Fiat.
Estilísticamente, Lybra se ha apartado por completo de su predecesor (Dedra). En lugar de un cuerpo angular, los estilistas italianos optaron por formas de cuerpo redondeadas. Lancia presentaba faros redondeados que recordaban a los utilizados en Thesis (2001-2009). Curiosamente, en los primeros proyectos, Lybra contaba con lámparas de pie, muy parecidas al modelo Kappa. Una curiosidad estilística es también el hecho de que la camioneta (SW) podría combinarse con un techo negro.
Una longitud de carrocería de menos de 4,5 metros proporciona un espacio interior satisfactorio, aunque aquellos que deseen comprar una camioneta espaciosa se sentirán decepcionados, aunque el modelo SW es más práctico, fuera de la competencia en este segmento.
El modelo base, que costó unos 75 mil. El PLN tenía un motor 1.6 de 103 hp que no era adecuado para esta clase, que también manejaba modelos Fiat mucho más baratos: Siena, Bravo, Brava, Mara. Las opciones mucho mejores fueron los motores más potentes 1.8 (130 hp), 2.0 (150 hp) y diesel: 1.9 JTD (de 105 a 115 hp) y 2.4 JTD (136-150 hp). ). Dado que Lybra era bastante popular en los gobiernos de diferentes países, Lancia preparó un modelo Protecta blindado con un motor 2.4 JTD reforzado con 175 CV.
Mirando las opciones de motor Lybra, no se puede concluir que Fiat quisiera enfatizar el carácter de lujo de la marca: carecía de unidades de gasolina realmente potentes, y los motores diésel juegan un papel importante en la oferta, asociándose con una conducción estable y cubriendo cientos de kilómetros cada día. El bajo nivel de ruido, la suspensión cómoda y un interior bien pensado son propicios para viajes largos. Todos los Lybra, incluso en Polonia, estaban bien equipados con 4 airbags, ABS, aire acondicionado automático, elevalunas eléctricos y espejos con calefacción. El coche se vendió con muchas modificaciones, incl. LX, LS, Negocios y Emblema. Se diferenciaban, además de en la gama de accesorios, también en el acabado del salpicadero y la tapicería, que estaba disponible en 10 colores.
Las versiones más ricas del equipamiento contaban con un buen sistema de audio, navegación, volante multifunción y sensor de lluvia. Dado que Lybra no fue un éxito en Polonia, muchos de los ejemplos disponibles en el mercado secundario son automóviles importados, por lo que no corremos peligro de encontrar un automóvil mal equipado (6 almohadas eran estándar en Europa occidental). El rico equipo iba de la mano con la alta calidad de los materiales utilizados, por lo que incluso hoy en día los especímenes de diez años pueden verse impresionantes.
El motor base 1.6 llevará al Lybra de casi 1300 kg a 100 km/h en 11,5 segundos y terminará a 185 km/h. La versión 1.8 necesitará un segundo menos para acelerar hasta los 100 km/h, y la velocidad máxima declarada por el fabricante es de 201 km/h. El motor de gasolina de 100 litros acelera de 9,6 a 9,9 km/h en menos de diez segundos (1.9 – 1.8 segundos), como el diésel más potente. Lybra XNUMX JTD se caracteriza por un rendimiento al nivel de gasolina XNUMX.
El Lybra de gasolina no será un coche económico: el consumo medio mínimo de combustible declarado por el fabricante es de entre 8,2 litros (1.6) y 10 litros (2.0). En la ciudad, los coches pueden beber de 12 a 14 litros. La situación se salva un poco por el consumo de combustible en la carretera, es decir. in vivo Lancia - de 6,5 a 7,5 litros. Los diesel son mucho más económicos, que en promedio necesitan de 6 a 6,5 litros para cien kilómetros, e incluso de 5 a 5,5 litros de combustible diesel en la carretera. La combustión urbana tampoco es terrible: 8-9 litros es un resultado aceptable.
За семь лет производства (1999 – 2006) Lancia выпустила более 181 экземпляров, что уж точно не делает Lybra бестселлером. Однако трудно ожидать, что Lancia станет брендом с самыми продаваемыми автомобилями. Эту роль в туринском концерне играет Fiat и, надо признать, у него это неплохо получается.
Lybra recibió una nueva vida gracias a los chinos (Zotye Holding Group), quienes compraron una licencia para este modelo en 2008. ¿Éxito del automóvil en China? No se sabe, pero es interesante cómo quedan las cosas con la calidad de la mano de obra, y sobre todo con los materiales utilizados en el habitáculo, pues una de las mayores ventajas de este modelo era el salpicadero, los asientos y el montaje impecables, funcionales y bien hechos. .
Foto. Lyancha
