Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestigio

Los jaguares ya no son autos, podría pensar que los concesionarios están ofreciendo un descuento adicional en ellos si tiene canas. Esta transformación de alguna manera comenzó durante el período de transición bajo los auspicios de Ford. Si bien nos gustaba empañar algunos modelos de Ford en ese momento con la chapa de metal ligeramente curvada con la insignia de Jaguar, esta transformación aún era necesaria para que Jaguar pudiera seguir a sus competidores alemanes premium. Pero el ritmo era demasiado rápido y Ford decidió vender. Ahora que Jaguar está bajo el paraguas de la Tate Indian Gallery, los muestra mucho mejor. ¿Cómo diablos puedes hacer un coche mejor con ladrillos de Lego que el de papá? Claramente, Tata no se involucró en la marca Jaguar con su ideología, tecnología y procesos de fabricación, sino que solo agregó una gran cantidad de dinero en un intento por restaurar su reputación anterior (y, por supuesto, los resultados de ventas).

Vayamos al recién llegado a las filas de Jaguar. A primera vista, el XF de segunda generación se ve un poco diferente de su predecesor. Ninguno de los XE menores. De hecho, comparten una plataforma común, un diseño de chasis y la mayoría de los motores. El nuevo XF es siete milímetros más corto y tres milímetros más corto que el anterior, pero la distancia entre ejes es 51 centímetros más larga. Debido a esto, consiguieron un poco de espacio en el interior (especialmente para el banco trasero) y se encargaron de las mejores características de conducción.

Aunque el aspecto se parece a la versión anterior, la forma se ha actualizado para que los movimientos agresivos coincidan con el nombre del gato depredador. En nuestras mediciones, tuvimos bastantes problemas para encontrar una pieza de chapa normal a la que conectaríamos la antena magnética de nuestro medidor, ya que el cuerpo del nuevo XF está hecho casi en su totalidad de aluminio. Esto, por supuesto, se puede ver en el peso del automóvil, porque el nuevo producto es hasta 190 kilogramos más liviano. También se mantienen al día en términos de brillo, ya que el nuevo XF ahora está disponible con faros LED completos. Brillan perfectamente, pero, desafortunadamente, no se oscurecen por el sistema de apagado parcial de diodos individuales, sino solo por el cambio clásico entre luces largas y cortas, que a veces pueden funcionar de manera extraña y, a menudo, ciegan en sentido contrario (especialmente en la pista). . En cuanto al interior, puede escribir que se ve mucho menos agresivo de lo que sugiere el exterior.

En realidad, es bastante infructuoso, y solo un ojo entrenado puede separar el espacio de trabajo del conductor en el XF del espacio de trabajo en el XE. Aunque el nuevo XF ahora ofrece sensores con tecnología totalmente digital, el pequeño automóvil mostró la velocidad y las RPM de una manera clásica, con una pantalla multifunción más pequeña en el centro. Aparentemente, los comentarios positivos de los clientes sobre la transmisión automática de Jaguar con un botón giratorio también convencieron a los ejecutivos de mantener esa decisión. El nuevo gato también avanzó en el área de información y entretenimiento con el nuevo sistema multitarea InControl de Bosch con una pantalla táctil de 10,2 pulgadas montada en la consola central.

Las pestañas individuales están bellamente animadas, los controles son simples, solo apestamos un poco por el hecho de que activar la calefacción del asiento se adentra en el menú en lugar de darle un simple botón. Por ello, justo debajo encontramos un botón que cambia el carácter del coche. El chasis regulable en amortiguación, combinado con el sistema de control de conducción de Jaguar, garantiza que el vehículo se adapte al estilo de conducción. Con cuatro programas seleccionados (Eco, Normal, Invierno y Dinámico), los parámetros del vehículo (volante, respuesta de la caja de cambios y del acelerador, rendimiento del motor) se combinan en una sinfonía que se adapta mejor al estilo de conducción deseado. El XF de prueba estaba propulsado por un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 180 caballos de fuerza. No estamos acostumbrados a los motores de cuatro cilindros en este tipo de sedanes, pero son un mal necesario para que Jaguar logre los resultados de ventas deseados, ya que el mercado europeo permite poco o ningún compromiso con sus normas.

Y, ¿cómo funciona? 180 "caballos" es un número que proporciona un movimiento decente en un automóvil de este tipo. Está claro que no debe contar con el hecho de que se convertirá en un maestro en el carril rápido, pero puede ponerse al día fácilmente con el flujo de automóviles. Es mejor confiar en los 430 Nm de par, que ya se activan a las 1.750 rpm del motor y funcionan muy bien con la transmisión automática de ocho velocidades. Funciona sin problemas, sin dudar a la hora de elegir una marcha, hagas lo que hagas con el pedal del acelerador. Por supuesto, no se espera el funcionamiento más silencioso de un motor de cuatro cilindros. Especialmente cuando las revoluciones del motor están cerca de los números rojos, pero aún así el XF está mejor insonorizado que el XE, por lo que el ruido no es tan molesto como el hermano menor. Sin embargo, si está acostumbrado al ruidoso motor de cuatro cilindros y 2,2 litros de su predecesor, el nuevo motor de XNUMX litros sonará como música de spa para sus oídos.

Hace veinte años, era difícil imaginar cómo elogiar el consumo de combustible diésel en las pruebas de Jaguar, pero en términos simples, diríamos: "Así es como lo tenemos". Sí, el nuevo XF puede ser un coche muy económico. Un motor eficiente, una carrocería ligera y un diseño aerodinámico garantizan que un Jaguar tan potente consuma solo entre 6 y 7 litros de combustible cada 100 kilómetros. El nuevo XF es un competidor más que digno de los sedanes alemanes, especialmente en términos de rendimiento de manejo, espacio y economía. Te dejará un poco frío por dentro, sobre todo si recuerdas las veces que suspiramos al ver materiales en viejos Jaguar. La buena noticia es que los propietarios indios están dispuestos a aceptar el desafío, y el nuevo XF podría advertir discretamente a los alemanes que no miren por encima de la cerca cercana.

Саша Капетанович foto: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestigio

datos básicos

Ventas:	Summit motors liubliana
Precio del modelo base:	49.600 €
Costo del modelo de prueba:	69.300 €
Poder:	132 kW (180 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,5 con
Velocidad máxima:	219 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,9l / 100km
Garantía:	Garantía general de 3 años, garantía de barniz de 3 años, garantía de óxido de 12 años.
Revisión sistemática	Intervalo de servicio 34.000 km o dos años. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	428 €
Combustible	7.680 €
Neumáticos (1)	1.996 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	16.277 €
Seguro obligatorio:	3.730 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.435 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	41.546 € 0,41 (coste por km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 83,0 × 92,4 mm - cilindrada 1.999 cm3 - relación de compresión 15,5:1 - potencia máxima 132 kW (180 hp) s.) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a máxima potencia 10,3 m/s - potencia específica 66,0 kW/l (89,80 hp/l) - par máximo 430 Nm a 1.750- 2.500 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 4,714; II. 3,143 horas; tercero 2,106 horas; IV. 1,667 horas; v. 1,285; VI. 1,000; VIII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2.73 - llantas 8,5 J × 18 - neumáticos 245/45/R 18 Y, circunferencia de rodadura 2,04 m.
Capacidad:	velocidad máxima 219 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 8,0 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,3 l/100 km, emisiones de CO2 114 g/km.
Transporte y suspensión:	sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, horquillas de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.595 kg - peso total admisible 2.250 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.000 kg, sin freno: np - carga admisible sobre el techo: 90 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.954 mm – ancho 1.880 mm, con espejos 2.091 1.457 mm – alto 2.960 mm – distancia entre ejes 1.605 mm – vía delantera 1.594 mm – trasera 11,6 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 880-1.110 mm, trasero 680-910 mm - ancho delantero 1.520 mm, trasero 1.460 mm - altura cabeza delantero 880-950 mm, trasero 900 mm - largo asiento delantero 520 mm, asiento trasero 520 mm - maletero 540 - 885 370 l – diámetro del manillar 66 mm – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Estado del cuentakilómetros: 3.526 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,5s
402m de la ciudad:	16,9 años ( 137 km / h)
consumo de prueba:	7,8 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,9 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	59,6m
Distancia de frenado a 100 km / h:	36,2m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB

Calificación general (346/420)

• La inyección financiera india de Jaguar se está mostrando muy positivamente. El XF va camino de provocar un poco de conmoción entre sus rivales alemanes.

• Exterior (15/15)

  La principal carta de triunfo que le da la mayor ventaja sobre los competidores alemanes.

• Interior (103/140)

  El interior es discreto pero elegante. Los materiales y la mano de obra se encuentran en un nivel bastante alto.

• Motor, transmisión (48
  
  
  / 40)

  El motor es un poco ruidoso, pero tiene mucho torque. La caja de cambios funciona bien.

• Rendimiento de conducción (61
  
  
  / 95)

  Las características de conducción son más coloridas en la piel de los tranquilos caballeros ingleses que lo que sugiere la apariencia.

• Rendimiento (26/35)

  Los ahorros por encima del promedio mejoran significativamente los resultados sobre el rendimiento promedio.

• Seguridad (39/45)

  La posición premium simplemente no deja que Jaguar se quede atrás.
  
  
  segmento.

• Economía (54/50)

  Desafortunadamente, la pérdida de valor distorsiona significativamente los buenos ahorros de costos.

Alabamos y reprochamos

amplitud

controlabilidad

caja de cambios

consumo

motor en marcha un poco más ruidoso

interior estéril

activación de la calefacción del asiento

luz de atenuación automática