Prueba de manejo del Subaru Outback
En el barro, lo principal es no echar gas, manteniendo todo el tiempo la tracción, y no ser codicioso con la velocidad, ya que la inercia ayudará a superar las zonas pegajosas. Y salimos corriendo. Los impactos de la suspensión en los baches de los surcos profundos hicieron que el automóvil rebotara no peor que los SUV en el rally Dakar. Las ventanas se cubrieron instantáneamente con barro marrón. La banda de rodadura de los neumáticos se atascó y el movimiento se produjo con el acompañamiento de un motor rugiendo a altas velocidades ...
Los crossovers se compran cada vez más, citando su mayor versatilidad, comodidad y características adicionales. Y ni su modesto potencial todoterreno, ni los precios más altos, ni la falta de comodidad en carreteras en mal estado de muchos crossovers pueden evitarlo. Pero, ¿qué hacer si no hay alternativa, como se piensa comúnmente? Si desea sentarse más alto, tener más distancia al suelo y un maletero más espacioso, compre un crossover. ¿O todavía hay una alternativa?
Vagones todoterreno: el saber hacer de Subaru. Fueron los japoneses los primeros en pensar a mediados de los 90 del siglo pasado en aumentar la distancia al suelo de una camioneta con tracción total, agregar plástico sin pintar en un círculo y condimentarlo todo con la estética de "jeep". de grandes faros antiniebla. El automóvil resultante recibió el nombre de Legacy Outback, en honor a las regiones desérticas poco pobladas e inaccesibles del centro de Australia. El automóvil se convirtió rápidamente en un éxito, a pesar de que la era de los SUV recién comenzaba y la palabra "crossover" ni siquiera se había acuñado todavía.
La idea detrás del Outback es simple e ingeniosa: una combinación de manejo y comodidad de un automóvil de pasajeros y capacidad todoterreno. Parecería que la receta con la que se preparan todos los cruces. Pero lo que distingue a Subaru de muchos competidores es que los japoneses siempre han tratado honestamente de inculcar en su automóvil las mejores cualidades de dos mundos: pasajero y todoterreno, y no solo hacer que un automóvil de pasajeros sea brutal. Y el nuevo Outback de quinta generación (el automóvil perdió su nombre Legacy en la segunda generación) debería llevar el modelo a un nivel fundamentalmente nuevo tanto dentro como fuera de la carretera.
Los ingenieros de Subaru trabajaron en el automóvil con un enfoque puramente japonés de desarrollo continuo y ubicuo. No es tan importante que Subaru esté lejos de ser la empresa más rica, es importante que los recursos disponibles se utilicen correctamente. Si bien el nuevo Outback se basa en una máquina de la generación anterior, es difícil encontrar un elemento que no haya sido mejorado. Tome el cuerpo, por ejemplo. Gracias a los nuevos métodos de soldadura dominados por los japoneses, los aceros de alta resistencia, cuya proporción en la estructura ha aumentado, y los nuevos travesaños en el parabrisas y el marco del portón trasero, la rigidez torsional de la carrocería se ha incrementado en un 67%. Esto, a su vez, permite un mejor manejo y una conducción más suave.
En la suspensión, los japoneses aumentaron el volumen de los amortiguadores, hicieron los resortes más rígidos y las barras estabilizadoras más gruesas. Los nuevos amortiguadores amortiguan mejor los baches, mientras que los resortes y el estabilizador brindan menos balanceo y un manejo más preciso. Para este último funcionan tanto los refuerzos de la carrocería en los puntos de enganche de la suspensión como el refuerzo de la rigidez angular de la propia suspensión. El motor del nuevo Outback conserva su cilindrada anterior de 2,5 litros, pero el tren motriz es nuevo en un 80%. Este sigue siendo un motor de cuatro cilindros con aspiración natural, pero tiene diferentes pistones livianos, paredes de cilindros más delgadas y pérdidas por fricción reducidas; todo en conjunto proporciona una reducción en el consumo de combustible por litro en promedio. Se logró una mayor potencia del motor (175 hp y 235 Nm versus 167 hp y 229 Nm) debido a los canales de admisión más grandes, que brindan un mejor llenado de los cilindros.
Pero lo que es más importante, los japoneses finalmente han comenzado a escuchar los deseos de sus clientes. ¿Molesto por el rugido aburrido del motor causado por el hecho de que la CVT subió las revoluciones antes del corte? El nuevo software Lineatronic CVT le permitió simular cambios de marcha. Es casi imposible adivinar que el Outback tiene una transmisión continuamente variable y no una "automática" con convertidor de par.
Los japoneses intentaron plasmar en la imagen de la nueva camioneta el dinamismo de la tercera y solidez de la cuarta generación del modelo. Funcionó bien. Eso sí, por la rejilla grande y brillante del radiador desprende asiático, pero en general, el aspecto de la novedad es bastante agradable.
El interior con plástico duro y un antiguo sistema multimedia fue criticado constantemente. La calidad de los materiales ha aumentado muchas veces y no deja motivo de crítica, y el contenido multimedia en sí es mejor que el de muchas marcas premium: una interfaz intuitiva, gráficos hermosos y modernos, alta resolución de pantalla, así como la capacidad de pasar páginas. con solo deslizar el dedo y acercar el mapa, como en un teléfono inteligente. Los japoneses también agregaron el modo automático a las cuatro ventanas eléctricas. Y admitieron que no entienden por qué esto es necesario, ya que su ausencia no irrita a nadie excepto a los rusos.
La mayoría de los ingenieros japoneses son notablemente más bajos que los compradores rusos de sus autos, por lo que el Outback todavía tiene varias desventajas características de todos los autos japoneses. Entonces, el cojín del asiento es corto y algunos de los botones secundarios (en particular, la apertura del maletero) están demasiado bajos en el panel; debe presionarlos con el tacto o inclinarse. Pero el espacio en la cabina es suficiente para diez japoneses. Existe la sensación de que al no comprender las verdaderas dimensiones de los europeos y estadounidenses, los creadores del Outback dejaron lugares con un margen en todas partes.
Los rangos de ajuste del asiento son excelentes: cualquiera puede encontrar un ajuste cómodo y hay tanto espacio para las piernas en la parte trasera que Subaru se puede usar como automóvil para conducir con un conductor. Gracias a que la tapa del maletero se elevó 20 mm, el volumen del maletero ha aumentado de 490 a 512 litros. El respaldo del sofá trasero se pliega en un piso plano, aumentando el volumen utilizable a un fantástico 1 litros. Así que estáticamente, el Outback supera a los crossovers tanto en comodidad de conducción como en espacio de almacenamiento. Pero es hora de irse.
En la ciudad, el Outback no es diferente de un automóvil de pasajeros común, excepto que uno se sienta inusualmente alto. En primer lugar, el espacio libre aquí es sólido de 213 mm y, en segundo lugar, la mayor inclinación de los puntales delanteros permitió elevar el asiento delantero en 10 milímetros. Entonces, el aterrizaje en este Subaru es el más imponente. En la autopista Novorizhskoye de alta velocidad, el Outback agrada con una excelente estabilidad direccional: los surcos, las juntas y otras fallas en la carretera no afectan el comportamiento del automóvil de ninguna manera. Subaru camina con tanta confianza en línea recta a alta velocidad que puede soltar el volante con seguridad. Es una pena que todavía se estén probando los pilotos automáticos. El aislamiento acústico mejorado fue una agradable sorpresa: a altas velocidades, ni el motor ni el viento casi se escuchan, y la única fuente de ruido son las ruedas. Pero también son menos audibles, ya que el Outback ahora está equipado con neumáticos de verano más silenciosos en lugar de neumáticos para todas las estaciones.
Pero ahora ha llegado el momento de dejar "Nueva Riga" por los caminos rotos de los distritos de Volokolamsk y Ruza. Sin embargo, el hecho de que estuvieran rotos, probablemente lo recordaba más que lo sentía. Porque el Outback da lugar a una paradoja inexplicable en tu cabeza: tus ojos ven hoyos profundos y parches descuidados en el asfalto, pero tu cuerpo no los siente al conducir. La excelente intensidad energética de la suspensión es una característica distintiva de los autos Subaru: así es como conducían todas las generaciones del Outback, así es como va el XV y también el Forester. Afortunadamente, la situación no ha cambiado con el cambio de generación. Uno solo puede quejarse de las llantas de 18 pulgadas más grandes y pesadas, que empeoraron ligeramente la suavidad del viaje en olas cortas, pero los cambios no son críticos, porque el ancho de los neumáticos y la altura de su perfil no han cambiado - 225 / 60.
Al mismo tiempo, en cualquier superficie, desea conducir Subaru rápidamente: el automóvil reacciona fácilmente a los movimientos con el volante y el acelerador. El volante en sí se vierte con esfuerzo y es muy informativo, los frenos están puestos de manera ejemplar y la claridad de las curvas a lo largo de una trayectoria determinada no se puede cambiar por ninguna irregularidad. Al mismo tiempo, los rollos son muy pequeños. Es una pena que un chasis tan exitoso no requiera el motor más potente. Pero el buque insignia V6 3,6 aún no nos llegará.
Solo hay una razón para la crítica: el volante es demasiado pesado. Si en la carretera esto le permite sostenerlo descuidadamente con literalmente dos dedos, entonces en una carretera secundaria retorcida ya es incómodo conducir un automóvil con una mano: debe hacer demasiado esfuerzo.
Al final de la prueba, nos esperaba un tramo todoterreno, que tenía que demostrar cuánto aumento de permeabilidad tenía esta camioneta. Al salir del asfalto, es mejor encender X-Mode, un modo de funcionamiento todoterreno del motor, la transmisión y el ABS, en el que la electrónica simula bloqueos del diferencial. Al principio, todo se limitó a conducir por el bosque en un colegio profundo, superando vados y subidas de varios desniveles. Aquí todo lo decide el espacio libre y la precisión del conductor: los voladizos del Outback siguen siendo demasiado grandes para una conducción rápida en terrenos accidentados. Vale la pena quedarse boquiabierto, no calcular con velocidad, y los parachoques que golpean el suelo no se pueden evitar.
Habiendo superado un carril forestal, estábamos molestos: no se convirtió en un obstáculo serio para el Outback. Por lo general, en las pruebas de conducción todoterreno, los organizadores intentan detectar obstáculos que su automóvil está garantizado para superar. Parecía que así sería esta vez. Pero "Subarovtsy" decidió arriesgarse y dejarnos en un campo empapado después de las lluvias. Además, se nos pidió que tuviéramos más cuidado, ya que no había una confianza total en la transitabilidad de la ruta.
En el barro, lo principal es no echar gas, manteniendo todo el tiempo la tracción, y no ser codicioso con la velocidad, ya que la inercia ayudará a superar las zonas pegajosas. Y salimos corriendo. Los impactos de la suspensión en los baches de los surcos profundos hicieron que el automóvil rebotara no peor que los SUV en el rally Dakar. Las ventanas se cubrieron instantáneamente con barro marrón. La banda de rodadura del neumático se atascó y el movimiento fue acompañado por el rugido del motor a altas revoluciones. Pero el Outback siguió adelante. No rápido, a veces de lado, pero el coche se movió obstinadamente hacia el objetivo. Sorprendentemente, no estamos estancados. Más sorprendente aún es que las chicas que conducían algunas de las camionetas de nuestra columna, para quienes tales condiciones son una novedad, también cubrieron casi por completo la distancia.
Pero quienes tuvieron problemas fueron los representantes de la delegación japonesa. Los ingenieros y gerentes responsables de nuestro mercado desde la oficina central de Subaru llegaron a Moscú para la primera prueba de manejo. Y todos cometieron el mismo error: tiraron el acelerador. Como resultado, el programa todoterreno para los invitados se redujo considerablemente. En la cena, uno de ellos admitió: “Hemos viajado mucho a eventos similares en diferentes países y nunca habíamos visto la prueba del Outback en tales condiciones. Fue completamente inesperado para nosotros que el auto lo hiciera. No la preparamos para tales condiciones todoterreno. En Japón, este campo se considera difícil fuera de la carretera y es necesario conquistarlo al menos en un Mitsubishi Pajero o Suzuki Jimny ".
Entonces, ¿por qué los rusos eligen crossovers en lugar de Outback? Se siente seguro a altas velocidades, es capaz de brindar placer en la conducción dinámica y se siente cómodo en carreteras en mal estado, y superar el todoterreno es su pasatiempo favorito. Una de las razones es el conservadurismo de los rusos. Pero aún más importante es la razón mucho más banal: el precio. Los Subaru nunca han sido baratos y, tras la caída del rublo, se han vuelto aún más caros. Originalmente, se suponía que el Outback llegaría al mercado en enero, pero debido a la difícil situación del mercado, los japoneses han pospuesto su debut. Las ventas tampoco comenzarán ahora, su inicio está programado para julio.
Pero los precios ya están ahí. Para el Outback más barato, tendrá que pagar desde $ 28 y por el más caro, $ 700. El Outback base ya tiene todo lo que necesitas: 30 airbags, control de crucero, asientos con calefacción, una cámara retrovisora, control de clima de doble zona, un sistema de audio de 800 bocinas y rines de 7 pulgadas. El acabado de gama media de $ 6 incluye tapicería de cuero y asientos eléctricos, mientras que la versión superior cuenta con techo corredizo, sistema de audio y navegación Harmann / Kardon.
El Outback se encuentra en el mercado entre los crossovers de tamaño mediano de cinco asientos como el Hyundai Santa Fe y el Nissan Murano y los autos de siete asientos como el Toyota Highlander y el Nissan Pathfinder. Los segundos son mucho más grandes, más potentes y están mejor equipados, mientras que los primeros son más baratos. Me parece que incluso con este precio, el Outback es una opción más inteligente. Subaru le da al conductor más de lo que espera de él. Ella es mejor que cualquiera de estos cuatro, tanto en asfalto como fuera de la carretera. No es demasiado inferior en el tamaño del maletero, e incluso supera en espacio en el sofá trasero. Y el nivel general y las primas han aumentado. ¿Es realmente necesario el crossover?
