¿Qué es el tren de aterrizaje de un automóvil?
El tren de rodaje de un vehículo de motor incluye una serie de componentes y mecanismos que juntos aseguran el movimiento del vehículo con respecto a la carretera y reducen fenómenos tales como sacudidas, vibraciones y balanceo al nivel deseado. Es del chasis de donde depende en gran medida el nivel de comodidad durante el viaje para el conductor y los pasajeros.
Se pueden distinguir tres componentes principales de un automóvil en funcionamiento:
- base de apoyo (esqueleto);
- motor (¡no debe confundirse con el motor!);
- suspensión
Consideremos con más detalle el dispositivo y el propósito funcional de cada uno de estos componentes.
Un marco o un cuerpo pueden servir como elemento de soporte. En los vehículos de carga, el marco suele desempeñar el papel del esqueleto. En los automóviles de pasajeros, el portador es el cuerpo, cuyo diseño puede ser con marco o sin marco. El uso del marco le permite reducir aún más el nivel de vibraciones en la cabina y aumentar la comodidad. Por otro lado, la carrocería sin marco tiene un peso más bajo, lo que tiene un efecto positivo en el rendimiento de conducción y la economía del automóvil.
El cuerpo de un automóvil de pasajeros puede tener hasta tres compartimentos funcionales: el compartimiento del motor, el compartimiento de pasajeros y el maletero. En muchos modelos, falta el maletero como un compartimento separado. Y sucede que los tres departamentos se combinan en un solo volumen.
En el caso general, un motor es un convertidor de cierto tipo de energía en trabajo para moverse. La hélice puede ser una vela, remos, una hélice o propulsor, toberas de motores a reacción, un campo electromagnético, y mucho más. En el transporte terrestre, las ruedas o las orugas generalmente se usan como motor, con menos frecuencia, otros dispositivos, por ejemplo, mecanismos para caminar.
Los automóviles y la mayoría de los camiones utilizan ruedas neumáticas, que consisten en una llanta, un disco y un neumático. Las ruedas sin disco se instalan en autobuses y vehículos pesados.
Discos
Para turismos, se suelen utilizar discos no separables. En este diseño, la llanta está soldada por puntos al disco. Los discos con borde removible se encuentran en vehículos todoterreno. Sucede que se realizan recortes en los discos para reducir su peso y mejorar la refrigeración de los mecanismos de freno.
Las ruedas están hechas de aleaciones ligeras a base de aluminio o magnesio o de acero. La mayoría de los carros que salen de las cintas transportadoras de la fábrica se completan con discos de acero. Se distinguen por su bajo costo y ductilidad: al impactar, no se agrietan, sino que se deforman y, al mismo tiempo, desempeñan el papel de amortiguador para las piezas de suspensión y dirección, lo que reduce la probabilidad de defectos. En muchos casos, se puede reparar un disco de acero deformado. Las desventajas de los discos de acero incluyen una masa significativa y susceptibilidad a la corrosión.
Las llantas de aleación se fabrican por fundición o forja. Las llantas de aleación reducen el peso de las ruedas y, en general, reducen el peso no suspendido, lo que conduce a una reducción de la carga sobre la suspensión y afecta favorablemente la conducción, la estabilidad y el control del automóvil. Sin embargo, las llantas de aleación son inferiores en resistencia a las llantas de acero; con un fuerte impacto, pueden agrietarse y colapsar. Esto es especialmente cierto para los discos de magnesio que, además, no se distinguen por sus altas propiedades anticorrosivas.
Las ruedas forjadas hechas de aleaciones ligeras tienen la masa más pequeña, se distinguen por su alta resistencia y resistencia a la corrosión. Su uso generalizado está limitado por la complejidad de la fabricación y el alto costo.
Asiento para el neumático - estante de la llanta. Para neumáticos con cámara, tiene una pendiente de un conjunto de grados con respecto al plano horizontal; en el diseño de neumáticos sin cámara, el ángulo de plataforma es de aproximadamente 15 grados. El diámetro de montaje del disco está determinado por el nivel de los estantes.
A los lados de la llanta hay topes para los talones de los neumáticos, los llamados rebordes, la distancia entre ellos corresponde al ancho de la llanta. Este tamaño debería ser normalmente del 70 al 75 % del ancho del perfil del neumático. La desviación hacia un lado o hacia el otro degradará el rendimiento de conducción del vehículo.
Otro parámetro importante del disco es el desplazamiento: la distancia entre su plano vertical de simetría y el plano de contacto con el cubo. La salida debe estar dentro de los límites recomendados por el fabricante de automóviles, de lo contrario se deteriorará el manejo, especialmente al frenar.
Además del ancho, el diámetro y el desplazamiento de la llanta, al elegir las llantas, debe tener en cuenta el tamaño del orificio central, así como el número, la ubicación y el diámetro de los orificios de montaje.
En la tienda online puedes elegir llantas para coches de marcas chinas. También puedes adquirirlo aquí.
Llantas
Los neumáticos proporcionan el agarre adecuado en la superficie de la carretera y minimizan el efecto de los baches en la suspensión y la carrocería. El suavizado por impacto ocurre debido a la elasticidad del caucho y las propiedades elásticas del gas comprimido dentro del neumático. Como regla general, se bombea aire ordinario al neumático, sucede que el nitrógeno. Puedes leer sobre si vale la pena inflar neumáticos con nitrógeno en el correspondiente.
Según el método de sellado, los neumáticos se dividen en cámara y sin cámara. El neumático con cámara consta de una cámara de goma llena de aire y un neumático. La cámara tiene una válvula que sale a través de un orificio en el borde. Este diseño todavía se encuentra ocasionalmente, pero ya está desactualizado y condenado a desaparecer por completo en un futuro previsible.
Casi todos los automóviles producidos en nuestro tiempo están equipados con neumáticos sin cámara que tienen una capa especial en su superficie interior que asegura la estanqueidad y evita la fuga de aire comprimido a través de los microporos del neumático. Los talones de dichos neumáticos tienen sellos para sellar en el área de asiento de las pestañas de la llanta. Las válvulas están montadas en orificios especiales en la llanta.
Los neumáticos sin cámara son más ligeros, fiables y duraderos que los neumáticos con cámara. Sin embargo, deben retirarse e instalarse con cuidado. Si la pared lateral de la llanta está dañada, el sellado del neumático puede verse comprometido. Es mejor utilizar los servicios de una tienda de neumáticos, que cuenta con el equipo adecuado.
Para la fabricación de neumáticos se utiliza caucho y cordón (metal, polímero o textil). Dependiendo de la ubicación de los hilos del cordón, hay neumáticos con carcasa diagonal y radial. En los turismos se utilizan principalmente neumáticos radiales, que presentan una serie de ventajas frente a los diagonales.
Los neumáticos también difieren en las condiciones climáticas de uso, el perfil, el tamaño, el dibujo de la banda de rodadura, el índice de velocidad, la capacidad de carga y otros parámetros. Puede leer más sobre cómo elegir los neumáticos adecuados para su automóvil. Uno separado está dedicado a la elección de neumáticos de invierno.
Finalidad y variedades
La suspensión es un eslabón intermedio entre las ruedas y el bastidor portante. Su finalidad funcional principal es mitigar el impacto negativo de los impactos sobre los desniveles de la calzada, amortiguar las vibraciones resultantes de la carrocería y garantizar la fluidez del movimiento del vehículo. Gracias a la suspensión, la conexión entre el cuerpo y las ruedas se vuelve elástica, el motor de combustión interna, la caja de cambios y otros componentes están menos sujetos a sacudidas, y las personas en la cabina se sienten bastante cómodas. Una suspensión bien mantenida y que funcione correctamente mejora el manejo del vehículo y mejora la estabilidad de conducción.
Por lo general, hay dos tipos principales de suspensiones: dependientes e independientes. En un dependiente, dos ruedas de un eje están conectadas entre sí y se desplazan en el espacio junto con el eje. Como resultado, si una de las ruedas choca, por ejemplo, con un elevador y se inclina, la otra rueda del mismo eje se inclinará en el mismo ángulo. Una independiente no tiene una conexión tan rígida, las ruedas pueden inclinarse, subir y bajar independientemente unas de otras.
Puede leer sobre las ventajas y desventajas de la suspensión dependiente e independiente y cuál es mejor en esto.
En los automóviles de pasajeros, la suspensión dependiente se encuentra solo en el eje trasero. En la parte delantera, solo se instala una suspensión independiente. El sistema MacPherson es el más utilizado debido a la relativa simplicidad del diseño y bajo costo con propiedades cinemáticas bastante buenas. MacPherson también tiene un peso pequeño, lo cual es muy importante, ya que las suspensiones son masas no suspendidas, y cuanto menor sea la relación entre la masa total no suspendida y suspendida del automóvil, mejor será su rendimiento de conducción: manejo, marcha y en parte dinámica.
En modelos caros, se utiliza una suspensión de enlaces múltiples más eficiente.
Hay otras variedades de suspensión independiente (brazos de arrastre, brazos oscilantes dobles, brazos oblicuos, ballestas, barras de torsión), pero por varias razones tienen un uso limitado.
diseño
Cualquier suspensión incluye tres tipos principales de componentes: guías, elásticos y amortiguadores.
Los elementos de guía son palancas, varillas, varillas. El número de palancas puede ser diferente y pueden ubicarse a lo largo, transversal o en ángulo con respecto al eje longitudinal del automóvil. Lea más sobre el dispositivo y los tipos de brazos de suspensión.
Gracias a los elementos elásticos (muelles, resortes, barras de torsión, bolsas de aire), conducir un automóvil es fundamentalmente diferente de conducir un carro. Su uso le permite sentirse bastante cómodo incluso mientras conduce por una carretera que no es de la mejor calidad.
Al mismo tiempo, los elementos elásticos provocan un fuerte balanceo tanto en el plano horizontal como en el vertical. Sin una amortiguación efectiva de tales vibraciones, conducir un automóvil normalmente es casi imposible e incluso inseguro. Los amortiguadores telescópicos actúan como un amortiguador. En los viejos tiempos, los amortiguadores de palanca se usaban mucho, pero ahora solo se pueden encontrar en un museo.
El principio de funcionamiento de un amortiguador hidráulico telescópico se basa en la resistencia de un líquido (aceite) cuando es forzado a través de orificios de pequeño diámetro. El diseño de un amortiguador bitubo está formado por un cilindro situado en el interior de un cuerpo cilíndrico, un pistón con vástago, una válvula de compresión y una válvula de compensación. Cuando la suspensión se mueve verticalmente hacia abajo, el pistón fuerza el aceite a través de una placa con orificios de un tubo a otro. La viscosidad del aceite determina la inercia del flujo, es decir, la compresión será lenta. El fluido de la cavidad por debajo del pistón fluirá hacia la cavidad por encima de él. Cuando el pistón vuelve a subir, tendrá lugar un proceso similar en la dirección opuesta.
También existen amortiguadores monotubo que utilizan gas bombeado a alta presión. Puede leer sobre cómo diagnosticar la salud de los amortiguadores.
Todos los elementos del tren de rodaje funcionan en un modo estresante, las suspensiones experimentan periódicamente cargas especialmente pesadas. Por lo tanto, sucede que incluso piezas muy fiables pueden fallar. Acerca de qué signos indican posibles problemas con el chasis, lea esto.
Si es necesario adquirir repuestos, puede hacerlo en la tienda online. Existe una amplia selección de diferentes fabricantes y otras piezas de suspensión. También podrás seleccionar repuestos para otros componentes y sistemas de tu coche.
