¿Por qué el coche no arranca?

Los problemas con el arranque del motor de combustión interna probablemente le sucedieron a todos los automovilistas. Excepto, quizás, para aquellos que tienen poca experiencia al volante. Bueno, si Dios ha sido misericordioso con alguien hasta ahora, todavía está por delante. La situación en la que te pones al volante y no puedes arrancar el motor de combustión interna se produce, según la conocida “ley”, en el momento más inoportuno. Ante esto por primera vez, el conductor bien puede confundirse. Pero incluso los automovilistas experimentados no siempre pueden descubrir rápidamente cuál es el problema. Para que tal molestia no te tome por sorpresa, es útil saber por qué razones el motor de combustión interna puede no arrancar. Sucede que puede resolver el problema por su cuenta, pero también hay casos difíciles en los que necesita la ayuda de especialistas.

Antes de subir a la selva, vale la pena diagnosticar cosas simples y obvias.

Primero, combustible. Quizás terminó cursi, pero no le hiciste caso. Aunque hay veces que el flotador del sensor se atasca y el indicador muestra que hay suficiente combustible, aunque en realidad el tanque está vacío.

En segundo lugar, los agentes antirrobo que bloquean el arranque del motor de combustión interna. Sucede que el conductor comienza a arrancar el motor de combustión interna, olvidándose de apagarlos.

En tercer lugar, el tubo de escape. diagnosticar si está tapado con nieve, o tal vez algún bromista le puso una banana.

Estas causas se identifican rápidamente y se resuelven fácilmente. Pero no siempre es tan afortunado.

Si la batería está agotada, los intentos de arrancar el motor de combustión interna no darán resultados. Para arrancar la unidad, se requiere una corriente muy significativa, que una batería agotada no puede proporcionar. Si está tratando de arrancar el motor con un motor de arranque y al mismo tiempo se escuchan clics, y el brillo de la luz de fondo del tablero disminuye notablemente, entonces este es un caso así. No tiene sentido forzar el arranque, no logrará nada bueno con esto.

El primer paso ante esta situación es diagnosticar los terminales de la batería, muchas veces se oxidan y no pasan bien la corriente. Intente desconectar los cables de la batería y limpie los puntos de contacto de los cables y la batería. Luego, vuelva a colocar los cables en su lugar y asegúrese de que estén bien conectados. Es muy posible que sea posible comenzar más lejos.

La batería se puede descargar por varias razones:

• hay una fuga de corriente, para verificar, intente desconectar los consumidores de electricidad;
• el automóvil se usa en el modo de viajes cortos, durante los cuales la batería no tiene tiempo para cargarse por completo, el problema se resuelve cargando periódicamente la red

; y requiere un cambio;

• el alternador está defectuoso, que no puede proporcionar la corriente de carga requerida, o su correa de transmisión.

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Un motor de arranque es un motor eléctrico de combustión interna, en el que el devanado puede quemarse o las escobillas pueden desgastarse. Naturalmente, no girará en absoluto en este caso.

Pero más a menudo falla el bendix o el relé retractor. Bendix es un mecanismo con un engranaje que hace girar el volante del motor de combustión interna.

Y el relé retractor sirve para engranar el engranaje Bendix con los dientes de la corona del volante.

El relé puede fallar debido al desgaste del devanado y sucede que simplemente se atasca. Puede intentar golpearlo con un martillo, puede funcionar, de lo contrario tendrá que ser reemplazado.

A menudo, el problema con el motor de arranque radica en los cables de alimentación. En la mayoría de los casos, el motivo es un contacto deficiente en los puntos de conexión debido a la oxidación, y con menos frecuencia el cableado se pudre.

La corona se pone en el disco del volante. Sucede que sus dientes pueden estar rotos o muy desgastados. Entonces no habrá acoplamiento normal con el bendix y el cigüeñal no girará. La corona se puede reemplazar por separado si se puede quitar, o junto con el volante.

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Si la correa de distribución se rompe, los árboles de levas no girarán, lo que significa que las válvulas no se abrirán/cerrarán. Ninguna mezcla de combustible y aire ingresa a los cilindros, y no se puede hablar de arrancar el motor de combustión interna. La cadena rara vez se rompe, pero sucede que puede deslizarse a través de un conjunto de eslabones, violando la sincronización de la válvula. En este caso, el motor de combustión interna tampoco arrancará. Una correa de distribución rota se puede sentir con un desplazamiento notablemente más ligero de lo habitual del motor de arranque.

Dependiendo del diseño y la posición relativa de las válvulas y los pistones, pueden chocar entre sí y luego tendrá una reparación seria del motor. Para evitar esto, debe cambiar la correa de distribución o la cadena de distribución a tiempo, sin esperar a que se rompan.

Si el motor de arranque hace girar el cigüeñal normalmente, pero el motor de combustión interna no arranca, es probable que el combustible no entre en los cilindros. La bomba de combustible es responsable de bombear combustible.

Este es un elemento bastante confiable del sistema de combustible, pero no dura para siempre. La costumbre de conducir con el depósito medio vacío reduce su vida útil. El hecho es que la bomba está ubicada en el tanque de combustible y se enfría por inmersión en gasolina. Cuando hay poco combustible en el tanque, la bomba se sobrecalienta.

Si la bomba no muestra signos de vida, es posible que simplemente no esté alimentada. diagnosticar el fusible, relé de arranque, cables y conectores.

Si el fusible está quemado, pero la bomba está funcionando, esto puede indicar que está funcionando con demasiada fuerza. Y luego, antes que nada, debe reemplazar, y también diagnosticar y limpiar la malla gruesa que, junto con la bomba, es una parte integral del módulo de combustible.

No se pueden descartar fugas de combustible, por ejemplo, debido a defectos en la manguera de combustible. Esto puede ser señalado por el olor a gasolina en la cabina.

En cuanto a los inyectores y el riel de combustible, cuando están obstruidos, el motor de combustión interna arranca, trota, estornuda, pero de alguna manera funciona. Para que el motor de combustión interna no arranque debido a los inyectores o líneas de combustible, estos deben estar completamente obstruidos, lo cual es muy poco probable.

No olvide diagnosticar también el estado del filtro de aire. Si está muy obstruido, los cilindros no recibirán suficiente aire. La falta de oxígeno no permitirá que la mezcla combustible se encienda.

No olvide que el reemplazo oportuno de filtros y otros consumibles le ahorrará muchos problemas incluso antes de que aparezcan.

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Las velas y las bobinas de encendido son una causa poco probable. Por lo general, una o dos velas fallan, mientras que el motor de combustión interna podrá arrancar. Pero diagnosticar si las bujías están inundadas no será superfluo.

Siempre es una buena idea tener un juego de fusibles de repuesto en su automóvil. Sucede que uno de los fusibles asociados con el sistema de encendido o el motor de arranque se quema, o falla el relé. Reemplazarlos puede resolver el problema inicial. Pero a menudo el fusible se quema debido a un cortocircuito en los cables o a un elemento defectuoso en el sistema eléctrico. En este caso, hasta que se encuentre y corrija la causa, el fusible reemplazado volverá a fundirse.

Si la computadora de a bordo no recibe las señales necesarias de ciertos sensores, esto puede convertirse en un obstáculo para arrancar la unidad de potencia. Por lo general, al mismo tiempo, Check Engine se enciende en el tablero, pero en algunos casos, por ejemplo, en modelos más antiguos, puede que no sea así. Si tiene un lector de códigos de error, puede determinar el origen del problema con mayor precisión.

En primer lugar, se deben diagnosticar los siguientes sensores:

• posición del cigueñal;
• posición del árbol de levas;
• detonación
• movimiento inactivo;
• temperatura refrescante.

La ubicación de este o aquel sensor se puede aclarar en la documentación de servicio del vehículo. El caso más difícil relacionado con la electrónica es el mal funcionamiento de la ECU. Si falla por completo, la máquina se convertirá en una pieza de hierro inútil. Pero lo más frecuente es que el problema sea parcial. Es posible que se produzca tanto un fallo de software como un defecto de hardware. No puede hacer esto sin ayuda calificada. La posibilidad de restaurar el ordenador de a bordo depende de la naturaleza de los defectos y de la cualificación del especialista. Los artesanos están completamente fuera de lugar aquí.

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Si el sistema antirrobo se monta en un lugar incorrecto, puede entrar agua, aceite y suciedad, lo que tarde o temprano lo desactivará. Como resultado, se bloquea la capacidad de arrancar un motor de combustión interna. Además, debido a una configuración de alarma incorrecta, la batería puede descargarse rápidamente.

No ahorre en seguridad comprando sistemas baratos de fabricantes desconocidos. La instalación tampoco se debe confiar a cualquiera.

Si el cigüeñal gira con mucha dificultad, puede ser un atasco mecánico. Este problema ocurre, aunque no a menudo. Puede ser causado, por ejemplo, por deformación de los ejes o rebabas en las partes móviles del CPG.

El generador, el compresor del aire acondicionado y otras unidades auxiliares pueden atascarse. Esto será indicado por una fuerte tensión en las respectivas correas de transmisión durante un intento de girar el cigüeñal. Si la bomba de agua del sistema de enfriamiento no es accionada por esta correa, se puede quitar para llegar a un servicio de automóviles. Pero esto no se puede hacer en los casos en que la bomba esté alimentada por este variador. En ausencia de circulación de refrigerante, el motor de combustión interna se sobrecalentará en cuestión de minutos.

Este es el caso más difícil y desagradable, que amenaza con una reparación muy grave y costosa. La compresión en los cilindros puede disminuir debido a válvulas, pistones, anillos de compresión y raspadores de aceite quemados. Entre las posibles razones se encuentran el uso constante de combustible de baja calidad, encendido no regulado, un programa configurado incorrectamente en la computadora. Esto último se aplica especialmente a los vehículos equipados con equipo de globo de gas. Si instala HBO, póngase en contacto con buenos especialistas que puedan montarlo correctamente. Y no seas tacaño al comprar dicho equipo.

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En invierno, la batería es especialmente vulnerable y, a menudo, se convierte en una fuente de problemas para arrancar el motor de combustión interna. En clima helado, es mejor colocarlo en un termostato improvisado con espuma y llevarlo a casa por la noche.

La rotación lenta del cigüeñal al girar el motor de arranque es posible debido a una grasa demasiado espesa. En clima helado, esto no es raro, especialmente si el aceite no se elige para la temporada. Lea acerca de cómo elegir el aceite ICE.

Otro problema específico del invierno es la condensación helada en la línea de combustible, el tanque, el filtro de combustible u otros lugares. El hielo impedirá el suministro de combustible a los cilindros ICE. El automóvil debe trasladarse a un garaje cálido para que el hielo se derrita. O, alternativamente, esperar a la primavera...

Puede leer más sobre cómo arrancar un automóvil con motor de combustión interna en climas fríos en uno especial.