Hyundai Ioniq 5 – Autogefuehl revisión. Amplio, dinámico, no muy económico [video]

El canal alemán Autogefuehl probó el Hyundai Ioniq 5. Se encontró que el sistema multimedia del automóvil era bastante promedio, típico de Hyundai / Kii y no estaba a la altura de lo que ofrecen los teléfonos modernos, mientras que el Ioniq 5 fue elogiado por los materiales, el espacio interior y la experiencia de conducción. . Pero cuando se trata de consumo de energía y autonomía, tenemos que olvidar lo que nos enseñaron el Kona Electric y el Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 - prueba

La presentación oficial de los coches tuvo lugar en Valencia (España), es decir, en una calurosa ciudad sureña. Estas son las condiciones ideales para lograr un bajo consumo de energía, por lo que los resultados a continuación no deben generalizarse a los meses más fríos del año. Sí, los autos tenían aire acondicionado, pero las celdas de iones de litio tenían la temperatura ideal y alta capacidad.

Hyundai Ioniq 5 ofrecía una posición de conducción elevada, la cabina parecía espaciosaAunque el vehículo tiene solo 4,635 metros de largo, debería ser más fácil de estacionar que otros modelos D / D-SUV. La variante más potente del Ioniq 5 con tracción total acelera a 100 km / h en 5,2 segundos (73 kWh, 224 kW / 305 CV), por lo que el coche fue muy dinámico. El revisor decidió que habría sobrevivido sin tracción total; agreguemos aquí que la versión de tracción trasera tiene una potencia de 125 kW / 173 hp. con batería 58 kWh y 160 kW / 218 hp a 73kWh.

Los nuevos sistemas eléctricos de Hyundai están disponibles con solo una versión de suspensión, sin amortiguadores adaptables, y el viaje se consideró cómodo pero estable y agradable para el conductor.

A una velocidad de 100 km / h en la autopista, la cabina seguía muy silenciosa, por encima de esta velocidad los sonidos de neumáticos y ruido aéreo comenzaron a llegar a los micrófonos, y el conductor alzó levemente la voz, aunque aún enfatizó que era tranquilo. A una velocidad de 90 km / h, el automóvil necesita unos 17 kWh / 100 km. (170 Wh / km), lo que no es particularmente bajo considerando el clima en el que se desarrolló el viaje. A modo de comparación: el Tesla Model 3 SR + de China consumió solo 12,2 kWh / 100 km a 90 km / h (!) A una temperatura ligeramente más baja, y a 120 km / h subió a 16,6 kWh / 100 km.

Consumo de energía Ioniqa 5 con "Estoy tratando de mantener 120 km / h" fue 22-23 kWh / 100 kmasí, el coche podría recorrer hasta 320 kilómetros en verano con la batería totalmente cargada. Cuando la batería está baja al 10 por ciento, porque casi nadie corre el riesgo de viajar con una batería agotada, 290 kmy al conducir en modo 80-> 10 por ciento hasta 220-230 kilómetros [cálculos www.elektrowoz.pl].

Por lo tanto, parece que las personas que buscan comprar un Hyundai Ioniq 5 o Kia EV6 deberían olvidarse del sensacional bajo consumo de energía actual del Hyundai Kona Electric o Kia e-Niro, sin mencionar el Ioniqu Electric. De lo contrario, pueden sentirse decepcionados después de la compra. Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6 son simplemente excelentes autos familiares (segmento D-SUV y D) que se utilizará para llevarnos del punto A al punto B.

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