Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style

Con su progreso, la marca coreana ha superado la sensibilidad del usuario medio de automóviles. Probablemente este no sea el caso de nuestros lectores, pero no todo el mundo lee Auto Magazine porque no están interesados ​​en los coches lo suficiente como para transportarlos de un lado a otro. Luego ven el i40 como un ternero en una caja (o lo que sea). Es comprensible, porque a través de los ojos de quien cambia de coche durante diez años, los días de Acentos y Ponis no están tan lejos.

La imprenta y las vallas publicitarias son una cosa, la realidad es otra. ¿I40 es hermoso incluso para cuatro ojos? Definitivamente. Cada vez es más claro que todos los modelos de Hyundai siguen un lenguaje de diseño coherente, y esto se nota mucho en el i40, especialmente en la parte delantera. El hecho de que el automóvil esté realmente dibujado correctamente se evidencia por el hecho de que nosotros, junto con la compañía, comenzamos a descubrir que cabrían más de 17 pulgadas. Aunque… ¿Estamos de acuerdo en que la versión furgoneta es más agradable a la vista?

El diseño de interiores merece menos calificaciones excelentes, pero aún así le damos una buena calificación: la persona se siente bien en él y nunca tiene problemas para encontrar un interruptor o entender para qué sirve. Medidores clásicos no menos buenos (claros, informativos) con contadores analógicos de velocidad y tacómetro y una gran pantalla LCD entre ellos. Se sienta un poco más alto (para un sedán), los asientos son decentes y (para un sedán) con amplio soporte lateral, amplio espacio y buen soporte para la pierna izquierda, y la amplitud de la cabina es generalmente impresionante incluso para los pasajeros traseros. , y entre las rodillas y el respaldo del asiento delantero hay, eh, suficiente espacio.

coche ideal? Lamentablemente no. Dos pequeñas cosas que ensombrecen al i40 tienen que ver con la transmisión automática que, por lo demás, funciona bien (sin detonaciones). Cuando el conductor quiere mandarle con las orejas en el volante, se encuentra con una respuesta muy plástica. Al mover manualmente la palanca de cambios hacia adelante y hacia atrás, obtendrá una "retroalimentación" aún peor e insensible: se siente como si la hubiéramos sumergido en margarina. No hay "clic". ¿Entender?

Si no está buscando altavoces para vehículos, ignore esta crítica a la calma. Como el siguiente atado al mecanismo de dirección. Al igual que la palanca de cambios, es demasiado suave, indirecta y, por lo tanto, no es adecuada para conductores a los que les gusta la sensación del automóvil. Activar el programa deportivo con el botón de deportes no ayuda mucho, solo la caja de cambios permanecerá en una marcha más tiempo. Sí, los competidores están un paso por delante en términos de dinámica de conducción.

Vamos despacio. Todo es como dicta el CPP y como nos enseñaron en la autoescuela. Después de un viaje de este tipo en la ruta Ljubljana-Kochevye, la computadora a bordo mostró un consumo promedio de combustible de solo 5,6 litros por cada cien kilómetros, y la prueba promedio no fue mucho mayor. Tuvimos que viajar 932 kilómetros para que el contenedor madure en 67 litros frescos, que es menos de 7,2 litros por centésimo. Con unos buenos seis litros de media, la conducción es sencilla, lo que es un buen indicador para un coche tan grande con transmisión automática.

En el nombre del auto de prueba, puede ver la abreviatura HP, que significa "alta potencia" y una potencia máxima de 100 kilovatios, que es 15 más de lo que el LP puede manejar. Sin probarlo, sospechamos que el LP está en su límite de rendimiento, y 136 "caballos de fuerza" HP serán suficientes para el uso normal de una limusina, incluso para los incansables 150 kilómetros por hora. ¿Diferencia de precio entre LP y HP? Mil doscientos euros.

También nos preocupaba el hecho de que el centro multimedia no supiera apagar automáticamente la música al dar marcha atrás y que después de lavar el parabrisas, el agua aún fluyera por la parte inferior izquierda del parabrisas durante algún tiempo después de que los limpiaparabrisas dejaran de funcionar. Pequeñas cosas, se podría decir, pero pequeñas cosas como esa cuando nos comparamos con la competencia, nos quedamos sin comentarios positivos que pondrían al i40 primero en su clase.

En los días de Pony, ¿alguna vez pensaste que vale la pena comparar esta marca con las mejores?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

datos básicos

Ventas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Precio del modelo base:	24.190 €
Costo del modelo de prueba:	26.490 €
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Aceleración (0-100 km / h):	11,1 con
Velocidad máxima:	197 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.685 cm3 - potencia máxima 100 kW (136 hp) a 4.000 rpm - par máximo 320 Nm a 2.000–2.500 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
Capacidad:	velocidad máxima 197 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,6 s - consumo de combustible (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, emisiones de CO2 159 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.576 kg - peso bruto autorizado 2.080 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.740 mm - ancho 1.815 mm - alto 1.470 mm - distancia entre ejes 2.770 mm
Caja:	505

оценка

• Si observa el progreso absoluto dentro de la marca, el i40 es un paso adelante notable y bastante largo, que podemos comparar con los competidores europeos y japoneses. Algunas cositas más...

Alabamos y reprochamos

apariencia

comodidad

amplitud

el consumo de combustible

calidad de sonido

comunicación de dirección

algunos interruptores y palancas