Abdominales CV JOINT

¿Cuándo al girar, la junta homocinética cruje (junta homocinética), muchos conductores no saben cómo diagnosticar un nodo problemático y qué medidas tomar en el futuro. Lo más importante en este caso es averiguar que crujidos de la articulación CV, porque en los automóviles con tracción delantera ya hay cuatro "granadas", como se llama popularmente a este nodo. también es importante comprender si es la junta homocinética la fuente de los sonidos desagradables u otra parte de la suspensión del automóvil. Más adelante intentaremos sistematizar la información y arrojar luz sobre el tema del diagnóstico y reparación de la junta de velocidad angular constante de un automóvil.

Tipos y diseño de juntas homocinéticas

Antes de pasar a describir los signos y las causas que indican problemas con las juntas homocinéticas, debemos averiguar para qué sirven y qué son. Por lo tanto, será más fácil para usted comprender cómo diagnosticarlos y repararlos.

Tipos y ubicación de juntas homocinéticas

La tarea de cualquier junta homocinética es transmitir par entre los semiejes, siempre que estén en diferentes ángulos en diferentes momentos. Las juntas homocinéticas se utilizan en vehículos con tracción delantera y en las cuatro ruedas, lo que brinda la capacidad de girar la rueda delantera y girarla bajo carga. Hay varios tipos de bisagras, pero no nos detendremos en esto en detalle. Es importante saber que, básicamente, se dividen en interna и externo.Cualquier vehículo de tracción delantera tiene un total de cuatro juntas homocinéticas - dos internos y dos externos, por pares en cada rueda delantera. La tarea del interno es transmitir el par de la caja de cambios al eje. La tarea del exterior es transferir el par de la junta interior a la rueda.

La junta homocinética interna consta de una carcasa exterior ("vidrio") y se inserta en ella trípode - un juego de cojinetes de agujas que funcionan en tres planos. el eje base (desde el lado del "vidrio") se inserta en la caja de cambios, y otro eje se inserta en el trípode, al que se transmite el par. Es decir, el diseño de la junta CV interna es simple y, por lo general, los problemas aparecen con poca frecuencia. El único requisito previo para el funcionamiento normal de la bisagra (esto también se aplica a la "granada" externa) es la presencia de lubricación en su interior y la integridad de la antera. Puede leer sobre la elección del lubricante en un artículo separado.

Unión homocinética interna y externa emparejadas

La junta homocinética exterior es un diseño más complejo y frágil. Por un lado, está conectado a la bisagra interna a través del semieje y, por otro lado, está conectado al buje a través de su propio eje estriado. El diseño de la bisagra exterior se basa en jaula de bolas. Puede girar dentro de los rangos de ángulos especificados por el diseño. Es el mecanismo de bola el que con mayor frecuencia es la razón por la cual la junta homocinética cruje. La antera se coloca en el cuerpo de la "granada" exterior, que protege de manera confiable el interior del polvo y la suciedad. El funcionamiento normal del dispositivo depende directamente de esto y, según las estadísticas, es la antera desgarrada la causa principal de la falla total o parcial de este mecanismo.

Para extender la vida útil de la junta homocinética externa, debe seguir dos reglas simples: verifique regularmente la integridad de la antera y la presencia de una cantidad suficiente de lubricante en ella, y también trate de no "gasear" con las ruedas resultó demasiado, ya que la bisagra experimenta cargas máximas, lo que conduce a un desgaste excesivo.

Funcionamiento de la junta homocinética exterior

Recuerde que cualquier junta de velocidad constante experimenta mayores cargas, cuanto más trabajan sus dos semiejes en un ángulo mayor. Si son paralelos entre sí, entonces la carga en el nodo es mínima, respectivamente, en el ángulo máximo habrá una carga máxima. Es gracias a esta propiedad que se puede determinar una bisagra defectuosa, que discutiremos más adelante.

Cómo identificar una articulación CV crujiente

Averiguar qué crujidos de "granada" es bastante simple. En primer lugar, debe comprender que el crujido o crujido característico al tomar una curva lo emite una junta homocinética externa. La junta interior puede hacer un ruido de traqueteo en una carretera recta. Tocaremos los algoritmos de diagnóstico un poco más abajo.

Crujido de la junta homocinética exterior Suele aparecer cuando el conductor gira con las ruedas completamente o fuertemente giradas (hacia su lado). Esto es especialmente bien audible si en este momento también "dar gas". En este momento, la bisagra experimenta una carga máxima o cercana a esta, y si está defectuosa, aparecen los sonidos mencionados. Exteriormente, esto se puede manifestar por el hecho de que el "retroceso" se sentirá en el volante al tomar una curva.

con respecto a juntas homocinéticas internas, entonces es más difícil diagnosticar su avería. Por lo general, un sonido similar emana de ellos cuando se conduce por caminos en mal estado, y cuanto más se adentra la rueda en los agujeros más profundos, mayor es la carga que experimenta la bisagra, respectivamente, más cruje. En algunos casos, se diagnostica una avería de la junta homocinética interna por vibración y "espasmos" del automóvil. al acelerar y a alta velocidad (unos 100 km/h y más). Incluso cuando se conduce por una carretera recta y nivelada (los síntomas se asemejan a una situación en la que las ruedas no están equilibradas).

luego pasemos a la respuesta a la pregunta de cómo determinar qué junta homocinética cruje, interna o externa. Hay varios algoritmos de verificación. Comencemos con las bisagras exteriores.

Definición de crujido de la articulación CV externa

Diseño de junta homocinética exterior

debe elegir un área plana en la que pueda montar un automóvil. Gire las ruedas completamente hacia un lado y tire bruscamente. Esto proporcionará una mayor carga a la bisagra y, si está defectuosa, escuchará un sonido familiar. Por cierto, puedes escucharlo solo (con las ventanas abiertas) o con un asistente, para que esté cerca del volante mientras el auto está en movimiento. El segundo caso es especialmente bueno para diagnosticar las juntas homocinéticas correctas, ya que el sonido de allí llega peor al conductor. Sin embargo, tales procedimientos también pueden llevarse a cabo en la carretera o en las "condiciones de campo", para no molestar y no buscar un lugar adicional para las pruebas.

Al girar el coche a la izquierda crujirá junta homocinética exterior derecha, y al girar a la derecha - izquierda. Esto se debe a que en este momento las bisagras correspondientes son las más cargadas, ya que se les transfiere la mayor parte de la masa del automóvil, siempre que se genere un par importante. Y cuanto mayor es la carga, más fuerte es el sonido. Sin embargo, en casos raros, lo contrario también es cierto. Por lo tanto, es recomendable escuchar de qué lado proviene el ruido, fuera del automóvil,

Cómo cruje la junta homocinética interna

Diseño de juntas homocinéticas internas

Bisagras internas diagnosticado de manera diferente. Para determinar qué junta homocinética está defectuosa, izquierda o derecha, debe encontrar una carretera recta con baches importantes y conducir por ella. Si la bisagra está rota, "golpeará".

También describiremos un método interesante para determinar cómo cruje la junta homocinética interna, que consiste en no colgar las ruedas, sino cargar significativamente la parte trasera del automóvil (plantar mucha gente, cargar el maletero), es decir, producirlo. de tal manera que la parte delantera del automóvil se elevó y el eje de la junta homocinética interna se inclinó lo más posible. Si en esta posición escucha un crujido en movimiento, este es uno de los signos de una falla de dicho ensamblaje.

Durante el funcionamiento normal del automóvil, no se recomienda conducir constantemente con la parte delantera del automóvil elevada, es decir, no cargar mucho la parte trasera del automóvil. Mire los resortes del amortiguador, los espaciadores.

Método de diagnóstico universal

Diagnóstico de falla interna de la articulación CV

Le presentamos un algoritmo de otra opción universal, cómo averiguar qué "granada" está crujiendo. Necesitas actuar en la siguiente secuencia:

• Ponga las ruedas del coche rectas.
• Apoye una de las ruedas delanteras con un gato.
• Ponga el coche en el freno de mano y en punto muerto.
• Arranque el motor de combustión interna, apriete el embrague, engrane la primera marcha y suelte lentamente el embrague, es decir, "muévase" (como resultado, la rueda suspendida comenzará a girar).
• Presione lentamente el pedal del freno, aplicando una carga natural a la bisagra. Si una de las "granadas" internas está defectuosa, en este momento escuchará golpes familiares en el lado izquierdo o derecho. Si las juntas homocinéticas internas están en orden, entonces el automóvil simplemente se detendrá.
• Gire el volante completamente hacia la izquierda. Presione lentamente el pedal del freno. Si la "granada" interna está defectuosa, continuará su golpe. Si la junta homocinética exterior izquierda también está defectuosa, también se agregará el sonido de la misma.
• Gire el volante completamente hacia la derecha. Llevar a cabo procedimientos similares. Si hay un golpe cuando se gira el volante hacia la derecha, significa que la bisagra exterior derecha está defectuosa.
• Recuerda poner la marcha en punto muerto, apagar el motor y esperar a que la rueda se detenga por completo antes de bajarla al suelo.

Cuando cuelgue las ruedas y diagnostique las juntas homocinéticas, siga las reglas de seguridad, es decir, no olvide poner el freno de mano en el automóvil, sino que use el calzo de rueda.

¿Por qué la junta homocinética comienza a crujir?

Las bisagras de igual velocidad angular, tanto internas como externas, son mecanismos bastante confiables y, con el cuidado adecuado, su vida útil se calcula en años. En algunos casos, es incluso comparable a la vida útil de todo el vehículo. Sin embargo, esta circunstancia depende directamente del cuidado y condiciones de funcionamiento de las juntas homocinéticas.

Una de las razones por las que las bisagras fallan antes de tiempo es estilo de conducción agresivo y/o mala superficie de la carretera por la que circula el coche. Como se mencionó anteriormente, las juntas homocinéticas experimentan la carga máxima durante los giros cerrados y el alto par del motor de combustión interna (en otras palabras, cuando el conductor entra en el giro "con gas"). En cuanto a las carreteras en mal estado, pueden dañar no solo la suspensión del automóvil, sino también la junta homocinética, ya que aquí se crea una situación similar. Por ejemplo, el conductor acelera el automóvil a través de la junta homocinética y, en ese momento, la rueda oscila significativamente en el plano vertical. En consecuencia, bajo tales condiciones, la bisagra también experimenta una carga incrementada.

Arranque de junta homocinética desgarrado y grasa salpicada

La segunda razón por la que el SHRUS comienza a crepitar es daño a su antera. Esto es especialmente cierto para la junta homocinética externa, ya que está muy cerca de la rueda, respectivamente, una cantidad significativa de polvo y suciedad entra en su cuerpo. Debajo del maletero hay un lubricante que, cuando entra humedad y suciedad, se convierte inmediatamente en una composición abrasiva que comienza a destruir las superficies de las juntas internas de la bisagra. Bajo ninguna circunstancia se debe permitir esto. Es necesario verificar regularmente el estado de la antera en el orificio de inspección, así como la presencia de grasa en el mismo. también verifique si hay grasa en las llantas y partes cercanas, porque muchas veces cuando la bota se rompe, simplemente salpica en las superficies mencionadas.

La tercera razón por la que la "granada" cruje al girar es desgaste natural sus componentes internos en condiciones normales de funcionamiento. Esto es especialmente cierto para juntas homocinéticas chinas o domésticas baratas. Si el mecanismo está hecho de metal "en bruto" o de baja calidad, la vida útil de dicha unidad será corta. En la bisagra exterior, en el punto de contacto entre las bolas y la jaula, comienza a aparecer un desgaste paulatino. Como resultado, el rodamiento de las bolas indicadas se produce con mucha libertad, a lo largo de ranuras que tienen un diámetro mayor que las propias bolas. Tal balanceo es percibido por el oído humano como una especie de crujido.

Identificación del juego en la junta homocinética

Un signo adicional de una falla parcial de la junta homocinética es la apariencia de juego en el eje o semieje. Es bastante fácil detectarlo introduciéndolo en el orificio de inspección y tirando de las piezas correspondientes con la mano.

Las consecuencias del crujido de la junta homocinética

¿Es posible conducir con un crujido de la junta homocinética? Todo depende del grado de desgaste. En la etapa inicial de falla se puede montar, pero no se recomienda, ya que el funcionamiento de la unidad también conduce a un mayor daño. Por lo tanto, cuanto antes intente reparar la bisagra, mejor, en primer lugar, le costará menos (quizás todo le cueste un cambio de lubricante), y en segundo lugar, no pondrá en peligro su vida y salud y sus pasajeros en el automóvil.

Entonces, las consecuencias del hecho de que los abdominales SHRUS pueden ser:

• Interferencia. Es decir, la junta homocinética dejará de girar. Esto es especialmente peligroso a gran velocidad, ya que corre el riesgo de perder el control del automóvil, lo que puede ser mortal. Puede intentar calzar la bisagra, pero la mejor solución es reemplazarla.
• rotura de clip. Hablando específicamente de una granada externa, cuando se trata de una cuña, el clip simplemente se rompe, las bolas se dispersan y las consecuencias no son predecibles.
• Ruptura de un eje o medio eje. En este caso, la caja de cambios solo girará las partes marcadas, pero por razones obvias, el momento no se transmitirá a la rueda motriz. Este es el caso más extremo, y el movimiento adicional del automóvil solo es posible en un remolque o una grúa. Naturalmente, la única solución correcta en este caso será solo el reemplazo de la junta homocinética. Y tendrá suerte si tiene que cambiar solo la bisagra. Después de todo, existe el riesgo de que otras partes cercanas resulten dañadas durante este accidente.

En el peor de los casos, la junta homocinética puede atascarse o romperse, lo que provocará una emergencia en la carretera. Cuando esto sucede a gran velocidad, ¡está plagado de graves consecuencias! Por lo tanto, si escucha que una "granada" está aplastando su automóvil desde cualquier lado, realice un diagnóstico lo antes posible (por su cuenta o en una estación de servicio) y repare o reemplace la bisagra.

Cómo reparar la junta homocinética

El daño a las partes internas de la bisagra generalmente conduce a un reemplazo completo del mecanismo. Sin embargo, esto solo sucede cuando hay un desgaste significativo. En la mayoría de los casos, se recomienda simplemente reemplazar la grasa y el fuelle de la junta homocinética. Esto es suficiente para deshacerse del molesto sonido y facilitar la interacción de los detalles.

Por lo tanto, en caso de que se produzcan golpes o chasquidos en una de las cuatro juntas homocinéticas (supondremos que ya ha descubierto cuál), debe realizar las siguientes acciones:

Junta homocinética interior nueva

• Conducir el coche en un agujero de observación con el fin de comprobar algo integridad de la antera y la presencia de salpicaduras de grasa debajo de ellos en superficies poco espaciadas.
• Si se ven rastros de grasa en la antera u otras partes, se debe desmontar la junta homocinética. luego desmóntelo, retire la antera, enjuague las partes internas y las superficies, cambie el lubricante y la antera.
• Si, durante el proceso de revisión, encuentra una holgura significativa y / o daños en las superficies de trabajo de las piezas, puede intentar rectificarlas. Sin embargo, como muestra la práctica, este procedimiento es ineficaz, ya que no eliminará una producción significativa por nada. Por lo tanto, la mejor recomendación sería reemplazo completo de la articulación CV.

El reemplazo del lubricante y la antera se puede hacer de forma independiente, ya que el procedimiento es simple. Lo más importante, al desmontar, no olvide enjuagar todas las partes internas y superficies con gasolina, diluyente u otro líquido de limpieza. Y solo entonces coloque un nuevo lubricante. Sin embargo, si es la primera vez que desmonta y cambia el lubricante, entonces es mejor que lo acompañe un entusiasta de los automóviles o un maestro con más experiencia. O para que él realice el procedimiento y te muestre su algoritmo. En el futuro, puede hacer frente fácilmente a ese trabajo.

Convierta en regla la siguiente declaración: al reemplazar cualquier componente emparejado en un automóvil, debe reemplazar ambos mecanismos durante la noche. Además, también se recomienda comprar las mismas bisagras de repuesto (del mismo fabricante y marca).

conclusión

Las juntas homocinéticas son mecanismos fiables y duraderos. Sin embargo, durante el funcionamiento, debe controlar constantemente su estado para determinar a tiempo qué junta homocinética está crujiendo o emitiendo otros sonidos desagradables. Después de todo, esto indica una ruptura en su trabajo. Falla de bisagra en la etapa inicial no es crítico. Con un crujido, puede conducir más de cien e incluso mil kilómetros. Sin embargo, debe recordar que cuanto antes repare o reemplace la junta homocinética, más barato le costará. Además, no te olvides de la seguridad. No lleve el estado de la bisagra a un estado crítico., porque te amenaza con una emergencia grave, especialmente a alta velocidad. Esperamos que la información anterior le haya ayudado a determinar qué hacer cuando la junta CV falla y determinar exactamente cuál está defectuosa.