falla de la bomba
falla de la bomba se manifiestan en un juego significativo de su eje, una violación de la estanqueidad del sello, desgaste (corrosión o fractura) del impulsor. Todos estos defectos conducen al hecho de que la bomba de agua del automóvil no funciona correctamente, por lo que no se mantiene la presión requerida en el sistema de enfriamiento del motor de combustión interna, lo que, a su vez, conduce a un aumento en la temperatura del refrigerante. hasta que hierva. Tienes que comprar una bomba nueva e instalarla en lugar de la anterior.
Señales de avería de la bomba
Solo hay seis signos básicos de una bomba "muerta", por los cuales se puede juzgar que la bomba está parcialmente (e incluso completamente) fuera de servicio y debe ser reemplazada. Entonces, estos síntomas incluyen:
- Ruido extraño. A menudo, una bomba de agua parcialmente defectuosa en el sistema de enfriamiento hace ruidos "no saludables" o "aullidos" durante la operación. Pueden ser causados por un desgaste severo en el rodamiento y/o el hecho de que el impulsor de la bomba toca la carcasa de la bomba mientras gira. Esto también aparece debido a una falla parcial del rodamiento.
- Juego de polea de bomba. Aparece por daño o desgaste natural de su rodamiento de rotación. El diagnóstico en este caso se puede realizar de manera bastante simple, simplemente agite el eje de la bomba de un lado a otro con los dedos. Si hay una reacción violenta, se sentirá bien al tacto. Tenga en cuenta que la formación de juego trae el momento en que el sello de la bomba tendrá fugas y dejará pasar el refrigerante.
- La aparición de una fuga. Por lo tanto, el anticongelante puede filtrarse tanto del sello como de otros lugares, por ejemplo, la carcasa y el impulsor. El anticongelante o anticongelante en este caso se puede ver en el cuerpo de la bomba, el lugar de su fijación, algunos elementos del compartimiento del motor debajo de la bomba (según el diseño de un automóvil en particular) o simplemente en el suelo debajo del automóvil.
- Olor a anticongelante. es decir, se puede sentir no solo en el compartimiento del motor (cuando se abre el capó), sino también en la cabina, ya que sus vapores ingresarán a la cabina a través del sistema de ventilación. El anticongelante tiene un olor dulce, a veces con sabor a alcohol.
- Desalineación de montaje. es decir, en relación con los engranajes de distribución, así como con los rodillos tensores. Esto se puede ver visualmente o colocando algún objeto plano (por ejemplo, una regla) en el mismo plano que los rodillos y la bomba. En este caso, a menudo aparece una situación en la que el cinturón se come.
- Aumento significativo de la temperatura del motor de combustión interna. Y no solo el motor de combustión interna, sino también el líquido refrigerante, tal y como indica el testigo del salpicadero. En casos críticos, aparece una ebullición banal de anticongelante y saldrá vapor del radiador. Sin embargo, esto es crítico y si ocurre, ¡está prohibido usar el automóvil!
Si aparece al menos uno de los signos anteriores de falla de la bomba de agua del automóvil, se deben realizar diagnósticos adicionales, tanto de la bomba como del mal funcionamiento del sistema de enfriamiento. Cuando aparecieron los primeros signos de una bomba moribunda, también puede irse, pero por cuánto tiempo, no se sabe, y es mejor no tentar al destino. En algunos casos, el automóvil puede estirarse 500 ... 1000 kilómetros, mientras que en otros no viajará ni siquiera cientos. Sea como fuere, las bromas son malas con el sistema de enfriamiento y es necesario realizar sus diagnósticos y reparaciones a tiempo y en su totalidad.
Dependiendo de la marca y la calidad de la bomba de agua del sistema de enfriamiento, la normativa prescribe su reemplazo después de unos 60 mil kilómetros (depende en cada caso, y lo prescribe el fabricante de automóviles, la información correspondiente se puede encontrar en el manual).
Causas de la falla de la bomba
¿Cuáles son las posibles causas de la falla de la bomba? Esta pregunta es de interés no solo para los principiantes, sino también para los automovilistas bastante experimentados. las siguientes son las principales causas, desde las más comunes y frecuentes hasta las "exóticas". Entre ellos:
- Cojinete defectuoso. Este conjunto se desgasta naturalmente a medida que se usa. Sin embargo, es posible un desgaste acelerado debido a factores negativos adicionales. Tal, por ejemplo, es una tensión incorrecta (más fuerte) de la correa, por lo que se ejerce más fuerza sobre el cojinete. Otra razón para el desgaste significativo es la entrada de anticongelante en los pares de fricción debido a la despresurización de la junta y las manchas de refrigerante.
- Sellado de fallas... La bomba tiene dos sellos: un sello de aceite y un manguito de goma. Y es el sello de aceite (junta) el que falla con mayor frecuencia. Esto ocurre por dos razones: el desgaste natural (curtido de caucho) y el uso de anticongelante barato de baja calidad sin los aditivos adecuados, o incluso agua. A largo plazo, estos fluidos "devoran" la junta, comienza a gotear, lo que conduce, en primer lugar, a una disminución del nivel de refrigerante en el sistema y, en segundo lugar, a la entrada de anticongelante o agua en el rodamiento. enjuagar el lubricante y los problemas descritos anteriormente.
- Desalineación de montaje. Esto es posible por dos motivos: instalación incorrecta y defectos de fábrica. Sin embargo, la instalación incorrecta es un fenómeno bastante raro, ya que hay orificios de montaje prefabricados en la carcasa, que son muy difíciles de pasar por alto. Otra razón es un ajuste desigual en el bloque del motor (debido a superficies de contacto sucias, oxidadas o deformadas). Pero, desafortunadamente, el matrimonio de fábrica, especialmente para las bombas económicas, no es un fenómeno tan raro. La desalineación hace que la polea gire desalineada, lo que a su vez conduce a un desgaste acelerado de la parte cargada de la correa, así como al desgaste de los cojinetes. En los casos más críticos, la correa puede romperse y las válvulas y los pistones pueden chocar. A veces, la desalineación aparece como resultado de un automóvil que tuvo un accidente, como resultado de lo cual también se eliminaron elementos individuales de la carrocería y / o el motor de combustión interna.
A menudo, se observa una disminución en el rendimiento de la bomba y, en consecuencia, una disminución en la presión en el sistema de enfriamiento. después de aplicar el selladorSe utiliza para reparar fugas de radiador. Entonces, su composición se mezcla con el refrigerante y obstruye las celdas (canales) del radiador, y también se adhiere al impulsor de la bomba. Si ocurriera esta situación, debe drenar el anticongelante, desmontar la bomba y luego enjuagar el sistema de enfriamiento con medios especiales o improvisados.
Cómo identificar una bomba rota
Verificar la bomba de agua del motor de combustión interna de un automóvil en busca de averías es bastante simple. El método más fácil es probar al tacto si hay juego o no hay juego en el eje de la bomba. Para hacer esto, basta con tomar el eje de la bomba con los dedos y tirar de él de lado a lado en una dirección perpendicular al eje mismo (es decir, transversalmente). Si el rodamiento está en orden, entonces no debería haber juego. Si se produce incluso un pequeño juego, es necesario cambiar la bomba.
Sin embargo, se realiza una verificación más exhaustiva sin quitar la bomba de acuerdo con el siguiente algoritmo:
- Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento. Es decir, para que la temperatura del refrigerante esté alrededor de + 90 ° С.
- Con el motor de combustión interna en marcha, aprieta con la mano el tubo grueso con refrigerante que sale del radiador.
- Si la bomba está funcionando, entonces se debe sentir presión en ella. Si no hay presión o está pulsando, esto significa que la bomba está parcial o completamente fuera de servicio. Lo más probable es que el impulsor de la bomba haya girado.
también para verificar la bomba, debe inspeccionar visualmente su asiento. Para hacer esto, debe desmontar la carcasa protectora del mecanismo de distribución de gas para acceder específicamente a la bomba (para diferentes automóviles, el diseño es diferente, por lo tanto, puede que no sea la carcasa o no necesita ser). desmantelado). luego inspeccione cuidadosamente la carcasa de la bomba, su sello y asiento.
Asegúrese de prestar atención a la presencia de manchas de anticongelante debajo de la junta de sellado. Y, no necesariamente, debe estar húmedo en el momento de la revisión. Si el asiento y el sello están secos, pero hay rastros secos (y nuevos) de manchas en el área de unión, esto significa que a alta presión el sello aún pasa refrigerante. Los rastros de manchas tienen un color rojizo o marrón parduzco, en algunos casos gris (esto depende de qué color se vertió el anticongelante en el sistema de enfriamiento).
Antes de desmontar la bomba para realizar más diagnósticos (comprobar el impulsor y el cojinete), debe asegurarse de que el termostato del sistema de refrigeración funcione correctamente y que no haya bolsas de aire en el sistema. De lo contrario, debe solucionar los problemas correspondientes.
Si se desmonta la bomba, es imperativo inspeccionar el estado del impulsor. a saber, la integridad de las palas, así como su forma.
también debe inspeccionar el lugar donde encaja la bomba en el bloque del motor. Idealmente, no debería haber fugas de refrigerante por el orificio de drenaje. Sin embargo, si hay manchas menores (¡precisamente menores!), Entonces la bomba no se puede cambiar, pero intente deshacerse de ellas temporalmente reemplazando el sello y usando un sellador.
para comprobar si es el cojinete de la bomba el que hace el correspondiente ruido y silbido, basta con quitar la correa de la polea de la bomba y desenrollarla a mano, preferiblemente lo más rápido posible.
Si el rodamiento está defectuoso, emitirá un zumbido y rodará con un ruido sordo y desigual. Sin embargo, este método es adecuado para aquellas bombas cuya polea gira con una correa de transmisión. Si gira con una correa de distribución, para el diagnóstico será necesario debilitar su fuerza y verificar su funcionamiento en tales condiciones.
¿Cómo hace ruido una bomba defectuosa?
Muchos automovilistas están interesados en la cuestión de si reparar la bomba vieja o cambiar, comprar e instalar una bomba nueva. No puede haber una respuesta específica en este caso, y depende del estado de la bomba, su desgaste, calidad, marca, precio. Sin embargo, como muestra la práctica, la reparación solo es posible cuando se reemplaza la junta de goma. En otros casos, es mejor reemplazar la bomba por una nueva, especialmente si se ha utilizado durante mucho tiempo. Al reemplazar la bomba, el anticongelante también cambia.
