SHRUS abdominales. Cómo comprobar y solucionar problemas

En la suspensión delantera de un automóvil con tracción delantera hay una parte con un nombre extraño a primera vista, junta homocinética. Y no solo uno, sino cuatro. El nombre engañoso significa "una bisagra de velocidades angulares iguales". En la literatura técnica se suele utilizar el término bisagra homocinética. Exteriormente, la junta homocinética se asemeja a una granada, por lo que la gente la llamó así. Pero para la mayoría de los automovilistas, ni la forma ni la decodificación de la abreviatura explican para qué está destinada esta parte. Tratemos de resolverlo y, al mismo tiempo, descubramos cómo se manifiesta el mal funcionamiento de las juntas homocinéticas y cómo determinar cuál de las bisagras es la fuente del problema.

¿Para qué sirve una junta de velocidad constante?

La característica principal de la tracción delantera es que la rotación debe transferirse a las ruedas, que no solo se mueven hacia arriba y hacia abajo durante el movimiento, sino que también giran en un ángulo significativo.

En la línea de transmisión, que se utilizó originalmente para este propósito, la desviación de la disposición coaxial de los ejes conduce a una disminución de la velocidad angular de rotación del eje accionado con respecto al eje impulsor. Y cuanto más pronunciado es el giro que hace el automóvil, más lenta es la rotación de los semiejes conducidos. Como resultado, todo esto resultó en una pérdida de potencia, tirones en las esquinas y un funcionamiento estresante de la transmisión en su conjunto, lo que significa un desgaste rápido y una reducción en la vida útil de sus partes. Las juntas cardánicas en sí mismas tampoco diferían en la longevidad.

La invención de la bisagra de velocidades angulares iguales cambió radicalmente la situación. Su uso permite que los semiejes giren a una velocidad angular constante, incluso si las ruedas giran en un ángulo significativo. Como resultado, se garantiza la ausencia de vibraciones y tirones y, lo que es más importante, la transferencia de rotación del motor a las ruedas se realiza sin pérdidas de potencia significativas.

Variedades de juntas homocinéticas y sus características de diseño.

En cada uno de los semiejes hay dos juntas homocinéticas. Es decir, en un automóvil con tracción delantera, solo hay cuatro granadas, dos internas y dos externas.

Las bisagras internas y externas difieren funcional y estructuralmente. El interno está ubicado cerca de la caja de cambios y está diseñado para transmitir el par desde el semieje. Su ángulo de trabajo, por regla general, no supera los 20°, pero al mismo tiempo permite cierto desplazamiento a lo largo del eje, brindando así la posibilidad de cambiar su longitud. Es necesario acortar o alargar el eje de transmisión para compensar el recorrido de la suspensión.

La junta homocinética exterior está montada en el extremo opuesto del semieje, al lado de la rueda. Puede trabajar en un ángulo de aproximadamente 40 °, proporcionando rotación y rotación de la rueda. Está claro que la granada externa funciona en condiciones más estresantes y, por lo tanto, falla un poco más a menudo que la interna. La suciedad que vuela debajo de las ruedas también contribuye a esto, la junta homocinética externa claramente recibe más que la interna.

Hay una serie de variedades de diseño de juntas de velocidad constante. Sin embargo, en nuestro tiempo en automóviles, puede encontrar principalmente dos tipos de juntas homocinéticas: "Trípode" y rótula Rzeppa. El primero no tiene un gran ángulo de trabajo, pero es fiable y relativamente económico, por lo que suele utilizarse como bisagra interior. Utiliza rodillos que se colocan en una horquilla de tres vigas y giran sobre cojinetes de agujas.

La segunda tiene un ángulo de trabajo mucho mayor, por lo que es lógico que se utilice como junta homocinética externa. Lleva el nombre del ingeniero mecánico Alfred Rzeppa (también es común la pronunciación incorrecta de Rzeppa), un nativo de Polonia que trabajaba para la compañía Ford. Fue él quien, en 1926, creó el diseño de una junta de velocidad constante con seis bolas, que se sujetan en los orificios de un separador colocado entre el cuerpo y la pista interior. El movimiento de las bolas a lo largo de las ranuras en la pista interior y desde el interior de la carcasa hace posible cambiar el ángulo entre los ejes de los ejes impulsor e impulsado en un amplio rango.

La junta homocinética de Zheppa y sus variedades modernizadas ("Birfield", "Lebro", GKN y otras) todavía se utilizan con éxito en la industria automotriz.

Causas de un crujido en el SHRUS

Por sí mismas, las juntas de velocidad constante son muy confiables y pueden durar un par de cientos de miles de kilómetros, o incluso más. A menos, por supuesto, que no permita que entre suciedad y agua, cambie las anteras y los lubricantes a tiempo, conduzca con cuidado y evite las carreteras en mal estado.

Y, sin embargo, las granadas también fallan tarde o temprano. Por una razón u otra, aparecen mecanizaciones en el cuerpo de la jaula o de la bisagra. Las bolas que rodaban en su interior los golpearon, emitiendo un ruido sordo metálico característico. Luego hablan sobre el "crujido" de la junta homocinética.

El contragolpe y el desgaste ocurren debido al desgaste natural o como resultado de una operación incorrecta. Puede haber varias razones, pero la más común es una antera dañada. A través de las roturas en la funda protectora de goma, el aceite sale volando, dejando los elementos de fricción de la bisagra sin lubricación. Además, a través de las grietas en la antera, la humedad, los escombros y la arena ingresan a la junta homocinética, que actúa como abrasivo y acelera el desgaste de la granada. El estado de las anteras debe verificarse regularmente: cada 5 ... 6 mil kilómetros, y ante el menor signo de daño, cambie sin dudarlo. Una bota de goma es mucho más barata que una junta homocinética.

El segundo factor más común que conduce al desgaste prematuro de las granadas es un estilo de conducción agresivo. La conducción extrema sobre terreno accidentado y un inicio brusco del movimiento en el momento en que se giran las ruedas son especialmente perjudiciales para las juntas homocinéticas.

Otra posible razón es el ajuste del motor con acumulación de potencia. Puede aumentar significativamente la carga en la transmisión. Como resultado, sus elementos, incluidas las juntas homocinéticas, estarán sujetos a un desgaste más rápido.

Si la granada comenzó a golpear poco tiempo después del reemplazo, es posible que haya encontrado una copia defectuosa o una falsificación. Pero es imposible excluir errores durante la instalación que puedan deshabilitar una nueva bisagra de alta calidad. Por lo tanto, si no tiene mucha confianza en sus habilidades, es mejor confiar el reemplazo de las juntas homocinéticas a especialistas.

¿Por qué la bisagra cruje a bajas temperaturas?

La lubricación es de particular importancia para garantizar el correcto funcionamiento a largo plazo de la junta homocinética. Su estado debe ser monitoreado y cambiado periódicamente. Pero no puedes meter el primer lubricante que viene a mano en una granada. El uso de grasa de grafito está estrictamente prohibido. Para juntas homocinéticas, se produce un aceite especial, por regla general, que contiene bisulfuro de molibdeno como aditivo. Tiene propiedades repelentes al agua y es capaz de suavizar las cargas de choque. Así es como se debe aplicar. Para reemplazar correctamente el lubricante, la granada debe retirarse, desmontarse y lavarse a fondo.

La calidad del lubricante no siempre está a la altura. Algunas variedades no toleran bien las heladas y pueden espesar a bajas temperaturas. Entonces las granadas empiezan a crepitar. Las juntas homocinéticas internas se calientan con bastante rapidez y dejan de golpear, mientras que las externas pueden continuar haciendo ruido por mucho más tiempo. En tales casos, es mejor evitar giros bruscos y aceleraciones hasta que se detenga el crujido. Probablemente, debería elegir un mejor lubricante que pueda garantizar el funcionamiento normal de las bisagras en climas helados.

¿Qué pasa si ignoras el problema?

Las juntas homocinéticas no se deshacen de la noche a la mañana sin ningún síntoma preliminar. Los defectos internos y el desgaste aparecen gradualmente, y el proceso de destrucción de la pieza lleva mucho tiempo. Por lo tanto, durante algún tiempo con bisagras crujientes puede conducir, pero si es posible, se deben evitar las aceleraciones bruscas y los giros a alta velocidad. También es importante no perder el momento y no dejar que la granada se derrumbe. Es posible que también se dañen otras partes de la transmisión. Con una junta homocinética colapsada, el automóvil no podrá moverse y deberá entregarlo en el taller o en la estación de servicio con un remolcador o una grúa. En algunos casos, una junta homocinética atascada puede provocar la pérdida de control del vehículo. Apenas es necesario explicar qué consecuencias puede tener esto.

Por lo tanto, si traqueteó o crujió en la suspensión, no se demore en averiguar las razones y determinar el culpable del problema. Además, a veces un crujido significa solo una falta de lubricación, y tal mal funcionamiento se elimina de manera relativamente simple y económica.

Identificación de una bisagra defectuosa específica

Dado que hay cuatro juntas homocinéticas en un automóvil con tracción delantera, es importante aislar el mal funcionamiento y determinar cuál de las granadas debe reemplazarse o al menos lubricarse. Muchos no saben cómo hacer esto, aunque en muchos casos todo resulta no ser tan difícil.

En primer lugar, por supuesto, debe hacer una inspección visual. Si la antera está dañada, entonces la junta homocinética definitivamente requiere al menos el desmontaje, la prevención, la lubricación y el reemplazo de la funda protectora de goma y, como máximo, el reemplazo. Los daños en el maletero se indicarán indirectamente por las salpicaduras de grasa en las partes vecinas.

Intente girar la bisagra alrededor del eje con la mano. Una junta homocinética reparable debe permanecer inmóvil. Si hay juego, entonces definitivamente se debe reemplazar la bisagra. Sin embargo, será más confiable determinar la presencia o ausencia de contragolpe desmantelando el semieje con granadas y sosteniéndolo en un tornillo de banco.

Determinación de una junta homocinética externa defectuosa

Cuanto mayor sea el ángulo entre el eje impulsor y el conducido, mayor será la carga experimentada por la bisagra, especialmente si al mismo tiempo recibe un par importante del motor. Por lo tanto, la forma más fácil de determinar una junta homocinética externa defectuosa. Gire el volante todo lo que pueda hacia la izquierda o hacia la derecha y comience a moverse bruscamente. Si el crujido aparece cuando las ruedas se giran hacia la izquierda, entonces el problema está en la granada exterior izquierda. Si comienza a golpear cuando el volante se gira hacia la derecha, debe tratar con la bisagra exterior derecha. El sonido, por regla general, se escucha con bastante claridad y se puede acompañar. Los síntomas suelen ser bastante pronunciados y no generan dudas. Si el sonido es débil, especialmente en el lado derecho, es mejor pedirle a un asistente que escuche.

Determinación de una junta homocinética interna defectuosa

Una junta homocinética interna defectuosa a menudo no se manifiesta de una manera tan clara. Si la superficie de la carretera es plana, la granada interna problemática generalmente comenzará a emitir sonidos a alta velocidad o durante la aceleración, cuando aumenta la carga en la bisagra. Aquí también son posibles vibraciones y sacudidas de la máquina. A velocidades bajas a medias, se puede escuchar un crujido en la articulación interna cuando se conduce en línea recta en caminos irregulares, especialmente cuando la rueda golpea un bache.

Puede elegir un bache adecuado, afortunadamente, su elección en las carreteras nacionales es muy amplia, y trate de atravesarlo primero solo con la rueda izquierda, luego solo con la derecha. Si se produce un crujido metálico en el primer caso, entonces se sospecha de la junta CV interna izquierda, si en el segundo, verifique la derecha. Simplemente no exagere, de lo contrario, de esta manera puede arruinar una granada útil.

Y no olvide que los golpes similares al conducir por una carretera en mal estado también pueden provenir de piezas.

Otro método adecuado para ambos tipos de juntas homocinéticas

Si tiene un gato a mano, puede verificar las cuatro bisagras y determinar con mayor precisión cuál es la fuente del problema. El procedimiento es:

1. Coloque el volante en la posición media.

2. Cuelgue una de las ruedas delanteras.

3. Eche el freno de mano, coloque la palanca de cambios en punto muerto y arranque el motor.

4. Después de pisar el embrague, engrane la 1ª marcha y suelte gradualmente el pedal del embrague. La rueda colgada comenzará a girar.

5. Cargue las juntas homocinéticas aplicando suavemente el freno. La bisagra interna problemática se hará sentir con un crujido característico. Si ambas granadas internas funcionan, no habrá sonidos extraños y el motor comenzará a detenerse.

6. Ahora gire el volante lo más a la izquierda posible. Una bisagra interna fallida seguirá haciendo ruido. Si la granada exterior izquierda tiene mecanismos internos, también tronará. En consecuencia, el sonido se hará más fuerte.

7. De manera similar, verifique la junta homocinética externa derecha girando el volante completamente hacia la derecha.

Después de completar la prueba, coloque la palanca de cambios en neutral, pare el motor y espere hasta que la rueda deje de girar. Ahora puedes bajar el coche al suelo.

La solución

Una vez identificada la bisagra problemática, debe desmontarla, desmontarla, enjuagar bien e inspeccionarla. Si hay funcionamiento, daño, contragolpe, la junta homocinética debe ser reemplazada por una nueva. No tiene sentido repararlo. Es probable que intentar lijar las superficies de trabajo sea una pérdida de tiempo y esfuerzo y no produzca un efecto duradero.

Si la pieza está en orden, después del lavado se debe llenar con grasa especial para juntas homocinéticas y devolverla a su lugar. Lo mismo debe hacerse con la nueva bisagra. Como regla general, para una granada interna necesita alrededor de 100 ... 120 g de lubricante, para una externa, un poco menos. La lubricación durante el montaje también debe colocarse debajo de la antera y luego apretarla firmemente con abrazaderas en ambos lados.

Dado que los errores durante la instalación de juntas homocinéticas pueden provocar su falla prematura, es mejor realizar este procedimiento por primera vez en presencia de un automovilista más experimentado que explicará todos los detalles del proceso en el camino.

Al reemplazar piezas que tienen un par simétrico en la máquina, debe guiarse por la regla general: cambie ambos elementos al mismo tiempo. Esta regla también se debe aplicar a las juntas homocinéticas, pero con una aclaración importante: nunca quite los dos semiejes a la vez para evitar el desplazamiento de los engranajes diferenciales. Primero, trabaje con un semieje e instálelo en su lugar, solo luego puede desmontar el segundo si es necesario.

Las bisagras baratas, producidas bajo marcas poco conocidas, a menudo están hechas de metal de baja calidad y no se ensamblan con mucho cuidado; también hay piezas inicialmente defectuosas. Deben evitarse estos productos. También debes tener cuidado a la hora de elegir dónde comprar. En la tienda online se pueden adquirir los repuestos necesarios para transmisiones, suspensiones y otros sistemas de automóviles fabricados en China y Europa.

ver también

abierto turno