Qué hacer si la lámpara de presión de aceite está encendida

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Algunos parámetros del funcionamiento de ciertos sistemas automotrices requieren un monitoreo constante para que pueda responder rápidamente a los problemas que han surgido y corregir los problemas antes de que tengan consecuencias graves. Los sensores e indicadores en el tablero ayudan en esto. Uno de estos indicadores indica una desviación de la norma de presión de aceite en el sistema de lubricación del motor. Este es un parámetro extremadamente importante, porque incluso una falta de aceite a corto plazo puede provocar un efecto destructivo en el motor.

La lámpara de presión de aceite puede encenderse en diferentes situaciones: al arrancar el motor, después de calentarse, al ralentí. El indicador puede parpadear o estar encendido constantemente; esto no cambia la esencia del problema. Intentemos averiguar por qué sucede esto y qué hacer en tales casos.

El indicador de presión de aceite se enciende durante un breve período de tiempo cuando se enciende el encendido.

El sistema de lubricación de la unidad de potencia tiene un sensor electrónico que responde a las fluctuaciones de presión. En el momento en que el motor arranca, cuando la bomba de aceite aún no ha tenido tiempo de crear suficiente presión en el sistema de lubricación, los contactos del sensor se cierran y, a través de ellos, se suministra voltaje al indicador, la computadora generalmente actúa como un intermediario. Una breve luz en la luz de presión de aceite en el tablero indica el estado del sensor, el cableado y el indicador en sí.

Si la bomba de aceite funciona y todo está en orden en el sistema de lubricación, la presión volverá rápidamente a la normalidad. La presión del aceite en la membrana del sensor abrirá los contactos y el indicador se apagará.

Cuando la luz de presión de aceite se enciende por un par de segundos y luego se apaga al arrancar el motor, no hay nada de qué preocuparse, esto es normal. Durante un arranque en frío en clima helado, el indicador puede arder un poco más.

Si el indicador no se enciende, debe verificar la integridad de los cables, la confiabilidad de los contactos y, por supuesto, la salud del sensor.

Si la luz se enciende y continúa ardiendo constantemente, es posible que el problema no esté solo en el sensor o el cableado. Es posible que no se proporcione la presión necesaria en el sistema de lubricación, lo que significa que las partes del motor no reciben suficiente aceite. Y esto es motivo de grave preocupación. ¡No vale la pena el riesgo! Pare el motor inmediatamente y averigüe qué está mal. Recuerde que si el motor no recibe suficiente lubricación, es posible que simplemente no pueda llegar al servicio del automóvil por su cuenta; el motor comenzará a desmoronarse antes. Si el motivo no está claro, es mejor ir a lo seguro y llamar a una grúa.

Verifique el nivel de aceite

Esto es lo primero que debe hacer cuando la luz de presión de aceite está encendida o parpadeando. Es la falta de lubricación en el sistema la razón común por la que el indicador funciona, especialmente si se enciende en ralentí y se apaga cuando aumenta. Esto se debe a que, a medida que el motor se calienta y aumenta la velocidad del motor, mejora la circulación del aceite.

La verificación del nivel de aceite se debe realizar unos minutos después de que el motor se detenga, cuando el exceso de grasa drene en el sumidero.

Si la máquina ha aumentado el consumo de aceite, debe averiguar por qué sucede esto. Puede haber muchas razones: fugas debido a fugas, parte del aceite que sale del sistema de enfriamiento debido a problemas con el grupo cilindro-pistón y otros.

Si el CPG está muy desgastado, es posible que la luz de presión de aceite no se apague al ralentí incluso después de que el motor se haya calentado. Indirectamente, esto confirmará el escape de un color gris o negro.

Cambio de aceite

El aceite usado y sucio también puede ser la fuente del problema. Si el lubricante no se cambia a tiempo, esto puede provocar una contaminación grave de las líneas de aceite y una mala circulación del aceite. Usar lubricante de baja calidad o mezclar diferentes tipos conducirá al mismo resultado. Para resolver el problema, no solo será necesario cambiar el aceite, sino también lavar el sistema.

Usar un lubricante de viscosidad incorrecta también causará problemas de presión en el sistema.

Cómo comprobar el interruptor de presión de aceite de emergencia

El primer paso es utilizar el manual del propietario para averiguar dónde está ubicado el sensor electrónico de presión de aceite en su vehículo. Luego retírelo con el motor apagado. Para comprobarlo, necesitará un probador (multímetro) y o.

Conecte un multímetro a los contactos del sensor, incluidos en la prueba de resistencia o modo “continuidad”. El dispositivo debe mostrar cero resistencia. Usando la bomba, aplique la presión correspondiente al mínimo permitido en el sistema de lubricación de su automóvil. La membrana debe doblarse y el empujador debe abrir los contactos. El multímetro mostrará una resistencia infinita (circuito abierto). Si es así, entonces el sensor está funcionando y se puede devolver a su lugar. De lo contrario, tendrá que ser reemplazado.

Si no tienes un multímetro a mano, puedes usar 12V.

También se puede instalar un segundo sensor en el automóvil, diseñado para controlar el nivel de presión superior. El procedimiento de prueba es similar, solo que sus contactos están normalmente abiertos y deben cerrarse cuando se excede el valor de presión máximo permitido.

Mientras se desmonta el sensor, vale la pena aprovechar la oportunidad para medir la presión en el sistema atornillando un manómetro en lugar del sensor. Las mediciones deben realizarse a diferentes velocidades del motor, incluido el ralentí. Asegúrese de que los resultados estén dentro de los límites especificados en la documentación técnica de su vehículo.

Si la presión en el sistema de lubricación está por debajo del máximo permitido, debe averiguar qué está mal y solucionar el problema. Además, esto debe hacerse sin demora, entonces la solución del problema probablemente no será demasiado difícil ni financieramente onerosa. De lo contrario, te arriesgas a subir.

Los principales sospechosos a ser examinados son:

1. Filtro de aceite.
2. Rejilla receptora de aceite.
3. Bomba de aceite y su válvula reductora de presión.

El filtro de aceite

Después de apagar el motor y detener la bomba de aceite, queda algo de grasa en el filtro. Esto permite que la bomba proporcione lubricación a las piezas del motor casi inmediatamente después de un nuevo arranque del motor. Si el filtro está defectuoso o defectuoso, la grasa puede descargarse en el cárter de aceite a través de una válvula antidrenaje mal cerrada. Luego tomará algún tiempo para que la presión en el sistema alcance un valor normal. Y la luz indicadora se encenderá un poco más de lo habitual: 10 ... 15 segundos.

Si el filtro no se ha cambiado durante mucho tiempo y está muy obstruido, esto, por supuesto, también afectará la presión en el sistema.

También es posible que se haya instalado uno incorrecto por error, por ejemplo, con menos ancho de banda del requerido.

Reemplazar el filtro es una solución muy obvia a este problema.

Rejilla del depósito de aceite

El aceite no solo lubrica la unidad de potencia, sino que también recoge y elimina los productos de desgaste de las piezas que se frotan. Una parte importante de esta suciedad se deposita en la malla del receptor de aceite, que sirve para limpiar el lubricante a granel. Una malla obstruida no permite que el aceite pase a la entrada de la bomba. La presión cae y la luz del tablero parpadea o permanece encendida.

Esto sucede no solo por el aceite viejo y sucio, sino también como resultado de usar varios lavados al cambiar el lubricante. Los lavados eliminan la suciedad por todas partes y la llevan al receptor de aceite. Los aditivos de mala calidad, así como el uso de selladores al instalar juntas, también provocan un efecto similar. No sea demasiado perezoso para obtener la rejilla y enjuagarla.

Bomba de aceite

Es un elemento clave del sistema de lubricación. Es él quien proporciona el nivel deseado de presión y mantiene una circulación constante de aceite, tomándolo del cárter de aceite y bombeándolo a través del filtro hacia el sistema.

Aunque la bomba de aceite es un dispositivo bastante confiable, también tiene su propia vida útil. Si la bomba se ha vuelto deficiente en el desempeño de sus funciones, se debe instalar una nueva. Aunque en muchos casos se puede reparar solo, si hay ganas, tiempo, condiciones y algunas habilidades.

Durante las reparaciones, en particular, se debe prestar atención a la válvula reductora de presión. Sirve para volcar parte del lubricante al cárter bajo exceso de presión. Si la válvula está atascada en la posición abierta, el aceite se descargará constantemente, lo que provocará que la presión del sistema disminuya y que el indicador del tablero se apague.

Si la comprobación de la presión con un manómetro atornillado en lugar del sensor muestra que no aumenta al aumentar la velocidad, lo más probable es que la válvula de alivio de presión de la bomba se haya quedado abierta.

Indicador intermitente en carretera irregular

Esto puede deberse al hecho de que durante la sacudida o un balanceo fuerte, entra aire en la bomba en lugar de lubricación. Esto conduce a fluctuaciones de presión en el sistema y activación periódica del sensor. Y en el tablero, la luz de presión de aceite parpadeará.

Esto no es un mal funcionamiento y es aceptable por un corto tiempo. Quizás el nivel de aceite esté ligeramente bajo. Pero si esta es una situación típica de su automóvil, es mejor que evite conducir por terrenos irregulares.

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