Prueba de manejo Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 años después
Comparación de dos modelos SUV japoneses con sistema de propulsión híbrida
Honda y Toyota, pioneros en el campo de la propulsión híbrida, rechazan el combustible diésel e incluso en la clase de los SUV compactos apuestan por la propulsión híbrida. Veamos cómo se las arreglan.
Han pasado más de 20 años desde la aparición en el mercado de los primeros coches híbridos producidos en serie, Toyota Prius y Honda Insight. Ahora que el diésel está contrarrestando, las dos marcas japonesas cantan la canción híbrida con una nueva voz. Su firme decisión de no utilizar más motores diésel en su línea de vehículos ha llevado a la necesidad de soluciones radicales en el creciente mercado de los SUV compactos. Actualmente, Honda ofrece el CR-V con un solo motor turbo de gasolina de 173 o 193 hp, mientras que el Toyota RAV4 usa una unidad de dos litros de 175 hp. – para ambas marcas opcionales con cambio delantero o doble.
En el contexto de tal situación, la posibilidad de elegir una unidad con un sistema híbrido parece más que razonable, especialmente si el margen en el precio también se encuentra dentro de límites razonables. El margen de beneficio de Toyota para un modelo híbrido igualmente equipado es de alrededor de BGN XNUMX en comparación con un automóvil de gasolina con transmisión CVT. El modelo Honda aún no figura en la lista de precios búlgara, pero en Alemania las diferencias son cercanas.
En lo que respecta a la tecnología híbrida, los fabricantes la abordan de manera bastante diferente y, en ambos casos, no se adhieren a las tecnologías híbridas paralelas convencionales. La variante Honda es casi un híbrido de producción: la propulsión se hace cargo del motor de tracción, que funciona con una batería de iones de litio o una combinación de una batería y un motor impulsado por un motor de combustión interna (unidad de gasolina de dos litros). A altas velocidades, la potencia se transfiere mecánicamente directamente a las ruedas. Conocida desde hace muchos años, la arquitectura de Toyota, llamada Power Split Device, es un sistema híbrido paralelo que incluye dos generadores de motor y un motor de combustión interna combinado con un engranaje planetario. A diferencia de Honda, Toyota todavía usa baterías confiables de hidruro de níquel-metal.
La sensación similar a la CVT, bastante típica de los híbridos de Toyota, la sensación conocida desde los primeros modelos, no ha cambiado. Sin embargo, hay un cambio significativo en el nivel de potencia del propulsor, que en el caso del RAV4 incluye un motor VVT-i de cuatro cilindros y 2,5 litros y las unidades eléctricas mencionadas anteriormente con una potencia del sistema de 218 hp. Aceleran el SUV compacto de 100 a 8,5 km/h en 60 segundos y de 100 a 4,5 km/h en XNUMX segundos. De hecho, resultados bastante decentes, dada la reticencia con la que las unidades atmosféricas proporcionan una dinámica decente en el contexto de las turbomáquinas modernas. No cambia el hecho de que, subjetivamente, Toyota parece más torpe de lo que sugieren los datos medidos.
RAV4 más económico
El Honda CR-V MMD Hybrid AWD de menor potencia es mejor en este indicador. Su motor de gasolina de XNUMX litros acelera con más fuerza y, bajo una carga óptima, suena menos insoportable que el de Toyota. Como parte de las medidas de ahorro de combustible, ambos autos están ajustados para operar en el ciclo Atkinson con un ciclo de expansión extendido en comparación con el ciclo de compresión. Esta solución mejora la eficiencia pero reduce la energía y se usa típicamente con un sistema híbrido para compensar desventajas como esta y el inactivo errático.
Ambos modelos funcionan bien en conducción con carga parcial, ya que la prueba de conducción económica de auto motor und sport registró un consumo de aproximadamente seis litros cada 100 km. El RAV4 es aproximadamente medio litro más económico que el CR-V, y los 5,7 L/100 km declarados son un logro particularmente bueno en comparación con las 1,6 toneladas del modelo SUV. El consumo medio en la prueba es aproximadamente un litro superior, ya que es de 7,2 litros para el CR-V y de 4 litros a los 6,9 km para el RAV100.
En la vida cotidiana sin altas velocidades en la carretera, el consumo medio está en el rango de unos 6,5 litros, que también es un valor bastante decente. Aquí es necesario señalar el hecho de que el modelo Toyota probado tiene tracción delantera solamente, mientras que el Honda tiene transmisión dual. Como es bien sabido, las carreteras no son una actividad predilecta de estos modelos, y la conducción a velocidades más altas va acompañada de un aumento bastante claro del consumo de combustible.
Para conducir en tales rutas, es poco probable que alguien recurra prioritariamente a un modelo híbrido, aunque para los autos probados, velocidades del orden de 160 km / h no requieren mucho esfuerzo. Sin embargo, después de eso, el ruido aumentó significativamente y Honda obtuvo cierta ventaja aquí. Debido a la conexión mecánica directa del motor a la transmisión, parece estar más tranquilo, aunque los indicadores medidos objetivamente muestran una diferencia mínima. Es solo a plena carga que su motor más pequeño comienza a mostrar signos de mayor fatiga que el RAV4 de la competencia. Tanto la importancia de la conducción híbrida como la comodidad de conducción son máximas cuando las unidades eléctricas se hacen cargo de una mayor parte de la conducción, por ejemplo, con cargas más bajas y conduciendo a una velocidad constante y relativamente baja.
La conducción con botones y el carácter de conducción hacen que el Honda parezca más eléctrico, similar en comportamiento a un EV con un Range Extender. En Toyota, el componente eléctrico se expresa más en un arranque suave preciso y una combinación armoniosa de varias unidades.
Honda luce más dinámico
El Honda también se presenta como una idea más dinámica porque tiene un comportamiento en las curvas más estable, en la medida en que ese componente importa en tal comparación, por supuesto. Ambas máquinas no son virtuosas en esta área, comportándose un poco torpes y vagas. El CR-V tiene la ligera ventaja de una dirección más precisa y, en ese contexto, es sorprendente que el RAV4 atraviese el slalom más rápido entre los conos. Sin embargo, esto solo sucede si es lo suficientemente sensible al volante para evitar la activación del sistema ESP; la activación de este último ralentiza el automóvil.
Pero como se dijo anteriormente, la vida de un SUV híbrido no se trata de placer en las curvas. Mucho más importante es el aspecto práctico de la conducción diaria, incluidas métricas como la comodidad y la funcionalidad del pasajero.
En este sentido, los modelos de Toyota y Honda están posicionados bastante cerca uno del otro. Pasan unos días en la cabina de estos autos, brindando un silencio despreocupado detrás del volante, y queda claro por qué dos modelos de SUV compactos se encuentran entre los más vendidos del mundo. Ambos no imponen su presencia, cumplen incansablemente su trabajo y no requieren atención especial. Y, por supuesto, acomodarán cómodamente a cuatro pasajeros con equipaje, con una ligera ventaja del Honda, cuya cabina es unos milímetros más ancha. En el RAV4, los respaldos de los asientos traseros se pueden inclinar, lo que, a su vez, mejora la comodidad de los pasajeros en esta área. Los pasajeros de la CR-V disfrutan de una mayor comodidad, con un chasis que brinda una transición suave sobre los baches. Sin embargo, debemos señalar el hecho de que el comportamiento equilibrado de la suspensión no fue una prioridad para los diseñadores de ambas máquinas, por lo que superaron obstáculos como juntas transversales un poco toscas. Con baches más duros, el Honda demuestra tener más confianza gracias al recorrido de suspensión más largo. El RAV4 se ve menos armonioso con un chasis más rígido.
Alto nivel de seguridad disponible de serie
El punto decisivo para el equilibrio final que consigue Toyota en el apartado es la seguridad. Frenos ligeramente mejores, solo cuando la velocidad disminuye de 130 a 0 km / h es mejor que Honda. Toyota ofrece un paquete de seguridad un poco más amplio, pero en general, ambos coches están muy bien equipados de serie. El RAV4, por ejemplo, viene con una bolsa de aire para las rodillas del conductor opcional, mensajería automática de emergencia, advertencia de colisión de bicicletas y reconocimiento de señales de tráfico y asistencia de carril. La CR-V tiene asistentes estándar, como advertencia de fatiga del conductor, control de crucero ajustable en distancia, asistente activo de mantenimiento de carril y advertencia de colisión (también estándar) si elige el nivel de acabado Elegance.
En el caso de una grabadora, el placer no es del todo despejado, porque es molesto con avisos precipitados, incluida la vibración del volante. Otro pequeño punto, gracias al cual Honda acaba justo detrás de Toyota en esta prueba.
CONCLUSIÓN
1. Toyota
Los viajes con mayor eficiencia de combustible, mejores frenos, un manejo cómodo y un maletero funcional impulsan a Toyota hacia adelante. La comodidad de la suspensión es mediocre.
2. tirachinas
En muchas disciplinas, Honda está por delante de Toyota, como la comodidad y el comportamiento en las curvas. A veces, la conducción es discordante y los frenos son más débiles.
Texto: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
