Honda CR-V - cambios para mejor
Más seguro, más cómodo, mejor equipado… Según Honda, el nuevo CR-V es mejor que el modelo actual en todos los sentidos. La versión de tracción delantera también será una forma de atraer nuevos clientes.
Honda es una de las empresas que sentó las bases para los segmentos de crossover y SUV. En 1995, la empresa presentó la primera generación del omnipresente modelo CR-V. Dos años más tarde, el coche llegó a Europa. Una llanta de refacción en la tapa del baúl y los parachoques de plástico sin pintar hacían que la CR-V pareciera una SUV de tamaño reducido. Las dos generaciones siguientes, y en especial la “troika”, tuvieron un carácter mucho más viario.
No es ningún secreto que los SUV se salen del pavimento de vez en cuando, y los compradores los aprecian por su espacioso interior, su posición de conducción alta y la comodidad de manejo que brindan las ruedas grandes y una suspensión elevada. se trataba de todo Honda CR-Vque seguro complacerá a los clientes. La empresa japonesa desarrolló tres generaciones del modelo, las ofreció en 160 países y las ventas totales superaron los cinco millones de unidades. El automóvil también fue muy bien recibido en Polonia: el modelo CR-V representa el 30% de las ventas.
Es hora de la cuarta generación del Honda CR-V. Al igual que su predecesor, el automóvil no tiene aspiraciones todoterreno y la tracción total sirve principalmente para mejorar la seguridad en condiciones difíciles. La distancia al suelo es de 16,5 centímetros: para conducir por caminos forestales o de campo, así como para forzar bordillos altos, es más que suficiente.
La línea de la carrocería es una continuación de las formas conocidas del Honda CR-V de tercera generación. Fue enrollado y "sazonado" con detalles conocidos de las novedades de la marca japonesa, incl. faros cortando profundamente en los guardabarros. Los cambios resultaron beneficiosos para el CR-V. El coche parece más maduro que su predecesor. Las luces diurnas y traseras LED están en consonancia con las tendencias actuales.
Los diseñadores de la cabina evitaron los fuegos artificiales estilísticos en favor de la ergonomía y la legibilidad. Los cambios entre la tercera y cuarta generación del CR-V no son nada radicales. El mayor de ellos es la ampliación de la consola central. En la "troika" había espacio libre debajo de la consola central corta y el piso era plano. Ahora la consola y el túnel central están conectados, pero el piso plano en la parte trasera aún está presente.
La cuarta generación del Honda CR-V se basa en una plataforma troika modificada. La distancia entre ejes (2620 mm) no ha aumentado. Esto no era necesario ya que hay mucho espacio para las piernas. A pesar de la línea del techo ligeramente más baja, el espacio para la cabeza también es más que suficiente. Los asientos son espaciosos y tienen una amplia gama de ajustes. Su ventaja no está en el perfilado. Se ha prestado mucha atención al refinamiento de los detalles interiores: los paneles de las puertas optimizados no ocupan espacio y el borde del maletero bajado 30 milímetros facilita la carga de artículos más pesados.
El maletero se ha aumentado en 65 litros. Esto significa que están disponibles 589 litros, un récord en el segmento, y se pueden aumentar a 1669 litros. Cabe destacar que el sistema de plegado de los asientos traseros es extremadamente cómodo. Simplemente jale la palanca en el costado del baúl y el reposacabezas se plegará automáticamente, el respaldo se inclinará hacia adelante y el asiento se elevará automáticamente a una posición vertical. Cuando se pliega el asiento trasero, se crea una superficie nivelada. Diez centímetros más largo que antes.
Se prestó mucha atención a la optimización aerodinámica de la carrocería y el chasis, lo que permitió lograr bajos niveles de ruido en la cabina. Incluso a altas velocidades, la cabina es silenciosa. El nivel general de confort acústico, así como la precisión de la dirección, se vieron afectados positivamente por el aumento de la rigidez de la carrocería, que se logró gracias a refuerzos especiales.
Dependiendo de la versión del Honda CR-V, será en llantas de 17 o 18 pulgadas. Las llantas de 19" son una opción. El tren de aterrizaje se ajustó de forma bastante rígida, gracias a lo cual proporciona un mejor rendimiento de conducción que la "troika". Es importante destacar que, en nuestras realidades, la suspensión detecta con calma incluso grandes irregularidades, y la cantidad de choques que penetran en la cabina sin filtrar se mantiene en un nivel bajo.
El nuevo Honda CR-V se ofrecerá con motor gasolina 2.0 i-VTEC (155 CV y 192 Nm) y turbodiésel 2.2 i-DTEC (150 CV y 350 Nm). Las unidades bien amortiguadas con una alta cultura laboral brindan casi el mismo rendimiento: un máximo de 190 km / hy una aceleración a "cientos" en 10,2 y 9,7 segundos, respectivamente. La desproporción en la dinámica se vuelve mucho mayor después de reemplazar la precisa transmisión manual de seis velocidades por una "automática" de cinco velocidades con paletas de cambio. La versión diésel acelerará de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos, y la versión gasolina en 12,3 segundos, la versión diésel necesitará únicamente tracción total. Los interesados en un motor de gasolina podrán elegir entre unidades 2WD y AWD.
A mediados del próximo año, la gama se complementará con un turbodiésel de 1,6 litros. En Polonia, debido a su potencia, estará sujeto a un impuesto especial mucho más bajo que el motor 2.2 i-DTEC. Honda espera que esto aumente significativamente la participación de la versión diésel en la combinación de ventas. El diésel más pequeño impulsará las ruedas delanteras, lo que también debería facilitar el acceso a nuevos grupos de clientes. La compañía japonesa espera que aproximadamente el 25 % de los CR-V salgan de fábrica sin Real Time AWD.
Las generaciones anteriores de CR-V tenían un inusual sistema de tracción trasera de dos bombas accionado hidráulicamente. El mayor inconveniente de la solución fue un notable retraso en la transmisión del par. El nuevo sistema de tracción total en tiempo real controlado electrónicamente debería responder más rápido a los cambios de embrague. Debido a su diseño más sencillo, es 16,3 kg más ligero que el utilizado hasta ahora y aumenta en menor medida el consumo de combustible. El sistema de tracción total en tiempo real funciona automáticamente. Honda CR-V, a diferencia de otros SUV, no tiene botones para controlar la conducción.
En la cabina del nuevo CR-V, aparecieron dos nuevos botones: para controlar el sistema Idle-stop (apagado del motor mientras está estacionado) y Econ. Este último atraerá a los conductores que buscan ahorros. En el modo Econ, se cambian los mapas de combustible, el compresor del aire acondicionado solo se activa cuando es absolutamente necesario y las barras de colores alrededor del velocímetro le indican al conductor si el estilo de conducción actual está ahorrando dinero.
El automóvil también recibió muchas soluciones que aumentan la seguridad. El CR-V de tercera generación puede ofrecer, entre otras cosas, Active Cruise Control (ACC) y Collision Avoidance System (CMBS). Ahora la lista de equipos se ha ampliado, incluso a través del sistema de alivio de latigazo cervical, asistencia para mantenerse en el carril (LKAS) y ABS con asistencia de frenado, que antes no estaban disponibles en la CR-V.
La cuarta generación de Honda es mejor que su predecesora en todos los sentidos. ¿Es esto suficiente para atraer clientes? Es difícil de juzgar. Por supuesto, el automóvil ingresa al mercado en el momento perfecto. Los concesionarios de Mazda ya están ofreciendo el CX-5 y Mitsubishi ha comenzado a vender el nuevo Outlander. El Volkswagen Tiguan, actualizado el año pasado, también es un competidor serio.
El Honda CR-V básico con motor de gasolina de dos litros y tracción delantera se estimó en 94,9 mil. zloty. El coche más barato con Real Time AWD cuesta 111,5 PLN. zloty. Por un 2.2 i-DTEC turbodiésel pagarás 18 mil extra. zloty. La versión insignia con motor diésel y una gama completa de equipamiento que mejora el confort y la seguridad cuesta 162,5 PLN. zloty. El nuevo CR-V es más económico que su antecesor solo en el paquete Comfort. Las variantes Elegance, Lifestyle y Executive han subido de precio en varios miles de zlotys, lo que el fabricante explica por un aumento en el nivel de equipamiento.
