4×4 y Trekking, o Pandas para todos los caminos

Fiat Panda no es solo un gran coche para la ciudad. Desde 1983, los italianos han estado produciendo una versión de tracción total que es perfecta para carreteras nevadas y todoterreno ligero. El nuevo Fiat Panda 4×4 llegará a los concesionarios en cualquier momento. Estará acompañado por una versión Trekking - tracción delantera, pero relacionada visualmente con la variante de tracción total.

¿Tiene algún sentido un coche pequeño con tracción en las cuatro ruedas? ¡Por supuesto! Panda se hizo un hueco en 1983. Desde entonces, Fiat ha vendido 416,2 4 Pandas 4x4. El modelo es muy popular en los países alpinos. En Polonia, se compraron Pandas 4 × de segunda generación, incluso por parte de la Guardia de Fronteras y empresas constructoras.

Con bengalas de plástico en los guardabarros, llantas y parachoques rediseñados con inserciones sin pintar y placas inferiores de chapa metálica simulada, la tercera generación del Panda 4×4 es fácilmente reconocible. El automóvil se ofrecerá en dos nuevos colores: naranja Sicilia y verde Toscana. El verde también apareció en el tablero: el plástico de este color adorna la parte delantera de la cabina. Para el Panda 4×4, Fiat también ha preparado tapizados de asientos verdes. Una alternativa son las telas color arena o calabaza.

Fiat Panda 4×4

¿Qué hay de nuevo bajo la carrocería del Panda 4×4? Se ha mejorado la viga trasera, dejando espacio para el eje motriz y los ejes cardánicos. Es importante señalar que los cambios no redujeron el volumen del baúl, que todavía tiene 225 litros. El asiento trasero tiene la capacidad de moverse, lo que le permite aumentar el maletero a expensas de la cabina. Debido a la suspensión modificada, la distancia al suelo ha aumentado en 47 milímetros. Apareció una placa frente al chasis para proteger el compartimiento del motor de la nieve y la suciedad.

La transmisión se transmite al eje trasero mediante un embrague multidisco controlado electrónicamente. Responde en tan solo 0,1 segundos y es capaz de transmitir hasta 900 Nm. El tren motriz, que Fiat llama "torque on demand", funciona automáticamente. No se proporciona el cambio entre los modos 2WD y 4WD.

Sin embargo, en la consola central encontramos un botón marcado con la abreviatura ELD. Detrás está el diferencial de bloqueo electrónico, un sistema que, al detectar un deslizamiento excesivo de las ruedas, intenta limitar el deslizamiento de las ruedas ajustando la presión en las pinzas de freno individuales en consecuencia. Esto aumenta el par en las ruedas y mejora la tracción. El sistema ELD funciona hasta 50 km/h.

Fiat Panda 4×4 Se ofrecerá con un motor 0.9 MultiAir Turbo que desarrolla 85 hp. y 145 Nm, y 1.3 MultiJet II - en este caso, el conductor tendrá a su disposición 75 CV. y 190 Nm. Fiat Panda 4×4 acelera a “cientos”. La versión de gasolina tarda 12,1 segundos en tal aceleración, y el turbodiésel tarda 14,5 segundos, y a velocidades de autopista la dinámica se ralentiza notablemente.

Para el diésel se proporciona una caja de cambios de 5 velocidades, mientras que la unidad de gasolina se combinará con una caja de cambios con una marcha más. El primero se acorta, lo que compensa parcialmente la falta de una caja de cambios: facilita la conducción en condiciones difíciles y le permite forzar subidas empinadas.

El Panda 4x4 vendrá con neumáticos 175/65 R15 M+S. El fabricante optó por neumáticos de invierno para mejorar el agarre en superficies sueltas. Eso sí, sobre pavimento seco pierden prestaciones de conducción, aunque hay que admitir que para un coche no diseñado para una conducción rápida, el Panda 4x4 hace un buen trabajo con curvas dinámicas.

Para las pruebas de manejo, Fiat proporcionó un área de grava con varios obstáculos: ascensos y descensos empinados, descensos y todo tipo de baches. El Panda 4×4 manejó muy bien los baches. La suspensión no golpeó ni hizo ruido ni siquiera en el más grande de ellos. Gracias a los voladizos cortos, también fue fácil subir las pendientes. Los representantes de Fiat destacaron que los ángulos de ataque, salida y rampas de los Panda 4x4 eran vergonzosos, incluidos el Nissan Qashqai y el Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 también se siente muy bien en grava suave. La tracción en las cuatro ruedas se traduce en una calma estoica y un comportamiento predecible. Gracias a elementos adicionales, el Panda 4×4 está bien equilibrado y no irrita el subviraje. En situaciones extremas, la transmisión limitará el comportamiento no deseado del vehículo. Si la electrónica detecta subviraje, aumentará la cantidad de par enviado al eje trasero. En caso de sobreviraje, la tracción trasera puede desactivarse por completo para ayudar a sacar el vehículo de un derrape.

Por supuesto, el Panda 4×4 está lejos de ser un verdadero vehículo todoterreno, como tampoco lo son las piezas todoterreno. La mayor limitación es la distancia al suelo. 16 centímetros en el caso de los vehículos con motor MultiJet y un centímetro menos si el MultiAir se mete en el capó significa que incluso los surcos más profundos pueden ser un problema grave. Bajo ciertas condiciones, el Panda 4×4 puede ser invencible. La gran ventaja del automóvil es su tamaño: el Fiat todoterreno tiene una longitud de solo 3,68 metros y un ancho de 1,67 metros. Estamos bastante seguros de que el Panda 4x4 irá mucho más allá de lo que espera el usuario medio. Baste decir que la generación anterior Fiat Panda 4×4 llegó a su base en el Himalaya a una altitud de 5200 m sobre el nivel del mar.

Fiat Panda Senderismo

Una alternativa a los crossovers que funcionará bien en la ciudad y al mismo tiempo aprobará el examen en condiciones un poco más difíciles es Panda Trekking. Visualmente, el automóvil es muy similar a la versión con tracción total: solo falta la imitación de placas protectoras de metal debajo de los parachoques y la inscripción 4 × 4 en los revestimientos de plástico de las puertas.

El inserto verde en el tablero se cambió a plateado y el botón se reemplazó. VEJEZ él lo tomó T+. Este es el desencadenante del sistema Traction+, que también usa el sistema de frenos para limitar el giro en la rueda con menos agarre. Fiat destaca que Traction+, capaz de alcanzar velocidades de hasta 30 km/h, es más que una simple extensión del ESP. Según los diseñadores, la solución es tan efectiva como la tradicional "shpera".

Fiat Panda 4×4 llegará a los concesionarios polacos en las próximas semanas. No se espera mucho éxito. Principalmente por los precios. Es cierto que la lista de precios polaca aún no se ha publicado, pero en Europa occidental tendrá que pagar 15 euros por un Panda con tracción total. El elegante pero menos popular Panda Trekking cuesta 990 €. ¿Cómo se evalúa la competencia? Esta vez es imposible dar una respuesta, porque en Europa el Panda 14×490 es único en su clase.