Honda CR-V Hev AWD: otro híbrido - Prueba en carretera

Honda CR-V Hev AWD: otro híbrido - Prueba en carretera

Probamos el Honda CR-V Hev AWD: una variante híbrida de la quinta generación del SUV mediano japonés, excelente relación precio / equipamiento, bajo consumo y agradable de conducir. Se puede mejorar el acabado, la versatilidad y la vivacidad

Apelar	El coche es más significativo que la apariencia.
Contenido tecnológico	Sistema híbrido único (y altamente eficiente)
Placer de conducir	Más ágil en los rincones de los rivales, pero no muy animado
estilo	Frente agresivo

La Honda CR-V Hev AWD Esto es 'rejilla diferente a los demás: opción "ecológica" Quinta generación de SUV medios Los japoneses cuentan con un circuito eléctrico / gasolina dual único. Una solución que beneficia enormemente a la voz consumo – especialmente en la ciudad – y esto te alivia de la cargaImpuesto medioambiental (a diferencia de otros competidores híbridos suaves, híbridos ligeros claramente menos complejos).

El crossover japonés está equipado con motor Gasolina 2.0 de aspiración natural combinada con dos unidades eléctricas, batería de iones de litio y sistema rejilla selecciona automáticamente el más adecuado a las circunstancias de los tres modos de conducción. Cuando es posible, activa los motores eléctricos; cuando no es suficiente, activa el bloque térmico (que, sin embargo, sólo se ocupa de suministrar energía al generador, que a su vez mueve el motor eléctrico y carga la batería), y sólo en las condiciones críticas más difíciles -sobre todo a altas velocidades- el motor de gasolina de dos litros se conecta directamente a las ruedas, activando el modo híbrido tradicional (es decir, con asistencia eléctrica).

¿Simplemente pon? Aproximadamente 60 km / h para Honda CR-V Hev AWD conduce cero emisiones la mitad del tiempo y 100 km/h alrededor de un tercio del tiempo. Si quieres - pulsando un botón EV - también puedes elegir el modo мощность (unos 2 km autonomía batería completamente cargada). EN velocidad No. Cuando un motor de gasolina está conectado a las ruedas, hay una caja de cambios simple: cuanto más rápido conduces, más revoluciones aumentan.

En nuestro prueba en carretera probamos Honda CR-V el más caro de la lista de precios: Hev Ejecutivo AWD вdieta holísticaAverigüemos juntos fortalezas и дефекты de SUV híbrido Japonés, real × 4 4 equipado con un real eje de transmisión (Las ruedas traseras del rival Toyota RAV4 HV AWD-i son impulsadas por una unidad eléctrica).

La Honda CR-V Hev Executive AWD nuestro personaje principal prueba en carretera имеет precio muy interesante - 45.750 euro - en combinación con equipamiento estandar rich: rejillas de aire acondicionado traseras, llantas de aleación ligera de 18", control de clima automático de doble zona, Control de crucero adaptativo, Faros LED, faros antiniebla con LED, elevalunas eléctricos y espejos que se pueden cerrar por radio control, freno de estacionamiento eléctrico con bloqueo automático, pantalla principal, Honda conectar con sistema de navegación Garmin (Apple CarPlay, Android-Auto, Integración de la aplicación Aha, navegación por Internet, radio por Internet AM Bluetooth DAB FM y pantalla táctil de 7 ''), luces de espejo de cortesía, 2 entradas USB frontales, 2 entradas USB traseras (solo carga), iluminación interior frontal, iluminación de espacio para las piernas, giro adaptativo, pasamanos portón trasero eléctrico con sensor de apertura manos libres, tapizado de cuero, asiento del conductor con alimentación y memoria, asientos con calefacción, sensor de luz, Sensor de lluvia, parktronic delantero y trasero, sistema antihielo del parabrisas, sistema Smart Entry and Start, espejo parlante con gafas, espejo fotocromático, subwoofer, soporte lumbar eléctrico para conductor y pasajero, Cámara de televisión Parte trasera con conducción dinámica, techo corredizo panorámico, lunas traseras tintadas y volante de cuero con calefacción.

También es bueno equipo de seguridad: bolsa de aire Delantero, lateral y de cortina delante y detrás, advertencia de cambio de carril, advertencia de colisión frontal, frenado automático, información de punto ciego del vehículo y monitoreo de tráfico, mantenimiento de carril, control de presión de neumáticos, sistema de cambio de carril y sistema de estabilización electrónico Agile Handling Assist. Sin olvidar cinco estrellas recibido en prueba de choque Euro NCAP.

A quien va dirigido

La CR-V Hev AWD – una excelente solución para los taxistas que llegaron en un Toyota RAV4 Hybrid (en la ciudad de St. Honda consume un poco menos) pero también es adecuado para los papás acostumbrados a los servicios deportivos diésel que buscan un vehículo que tenga casi la misma flota pero que sea capaz de evitar los atascos.

Conducción: primer golpe

A primera vista, Honda CR-V Hev AWD parece uno SUV Paciosa, cuyo objetivo es consumir lo menos posible mediante el uso de tecnología sofisticada. rejilla... Crossover que no le gusta correr (9,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km / h), equipado con uno direccion que prefiere un paso relajado y un sistema de frenado potente y eficaz (uno de los mejores de su categoría).

con respecto a comodidad выделить suspensiones con una reacción ligeramente demasiado seca a las paradas obvias y el ruido excesivo de debajo del capó cuando se enciende motor gasolina. EN decoración: Demasiado plástico duro en la parte inferior del tablero.

Conducción: nota final

Con el tiempo Honda CR-V Hev AWD demuestra otras cualidades inesperadas: por ejemplo, un comportamiento en carretera especialmente ágil al tomar curvas con un balanceo en línea con la competencia. Allí SUV híbrido de tamaño mediano Los japoneses también saben ahorrar en cualquier condición: en nuestro prueba en carretera pudimos superar los 15 km / l con un estilo de conducción normal, mantenernos a 15-20 km / l en la ciudad según las condiciones de la carretera y superar los 12 km / l en la autopista a 130 km / h.

Por otro lado, la versatilidad no convence del todo: el sofá es un poco estrecho y no resbala (hay muchos centímetros para las patas, pero muchos competidores son más funcionales) y “asientos mágicos“Estar presente en los demás Honda (Jazz y HR-V), lo que significa que el asiento trasero se puede levantar para acomodar objetos voluminosos en el área normalmente reservada para los pasajeros. EN tronco, entonces es menor que el de las variantes de gasolina (497 litros, que se convierte en 1.064 cuando los asientos traseros están abatidos) debido a la presencia acumulador.

Qué dice sobre usted

Estás más atento a la esencia (tecnología híbrida ultradelgada) que a la apariencia, a menudo conduces por la ciudad, pero no dudes en salir de la ciudad y buscas un coche que tenga un sistema real. tracción a las cuatro ruedas.

especificación

motor	gasolina híbrida, 4 cilindros en línea
desplazamiento	1.993 ver
Potencia	135 kW (184 CV)
pareja	315 Nm
peso	kg 1.672
Acc. 0-100 kilómetros por hora	9,2 con
velocidad máxima	180 km / h
Tronco	497/1.064 litros
consumo	13,5 km / l (WLTP)

Land Rover Discovery Sport 2.0 Si4 200 CV	Elegante, espacioso y potente. Desafortunadamente, sin embargo, es un híbrido suave y bebe mucho ...
Lexus NX Premium	Menos avanzado que el Toyota RAV4 (la base técnica es antigua), pero más “premium”. Altos precios
Mercedes GLC 200 EQ-Boost Executive	Duro rival de la CR-V, aunque “blanda” (por eso consume mucho más): cuesta más que su rival japonés, pero ofrece más comodidad y más alcance.
Salón del Toyota RAV4 AWD	Bebe menos que el CR-V en casi todas las situaciones (Honda ahorra menos combustible en la ciudad), pero al igual que el Lexus NX, tiene una tracción en las cuatro ruedas menos refinada.