Prueba de manejo Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: dos hatchbacks ruidosos

Un duelo entre dos deportivos calientes con alrededor de 300 CV. clase compacta

Cuando la controversia en los foros de Internet gira en torno a los modelos deportivos compactos, el aire comienza a revolotear de emoción. como el Honda Civic Type R cuando es impulsado más seriamente. O como el Seat Leon Cupra 280. Entonces, ya tenemos dos rivales cuyos fanáticos están intercambiando golpes verbales particularmente duros. ¿Para qué? Porque ambos modelos excitan el estado de ánimo. Locura real.

Ambos autos son versiones de primera línea de una línea bastante modesta con cualidades versátiles. Ambos envían tanta potencia al eje delantero que necesitan la ayuda de un diferencial autoblocante. Ambos están atrayendo las esquinas, pero Seat apenas lo ve. Los silenciadores de doble tubo, las salidas de aire distintivas y las ruedas grandes ahora forman parte del repertorio estándar de muchos diseñadores. Entonces, el Cupra 280 es más como un atleta de incógnito. ¿Y el Cívico? Es como un llamativo anuncio de cuatro ruedas e inspira a una audiencia más extrovertida. Aquí no hay nada oculto, mostramos todo lo que tenemos. Y tenemos mucho: guardabarros extendidos, delantales, umbrales, un silenciador de cuatro tubos y un alerón trasero monstruoso, lo que probablemente hace que la policía de tránsito verifique la matrícula. Esto convierte al modelo Honda en un vehículo oruga que es legal para conducir en carreteras normales.

El Honda Civic Type R ofrece la mejor experiencia en deportes de motor.

Hundiéndose en los asientos ligeramente elevados de la carrocería, sujetando firmemente el cómodo volante con la mano izquierda y con la derecha en una pequeña protuberancia de aluminio que sobresale de la caja de cambios, el piloto cambia fácilmente las marchas de una transmisión que funciona bien. Se detiene profundamente en las curvas, dibuja líneas perfectas una tras otra, se suelta el acelerador antes de que comience la curva, dejando un diferencial bloqueado para sacarlo y el turbo lo lanza en la siguiente recta.

El Type R que llega anuncia su llegada desde lejos, porque los ingenieros de Honda salvaron fácilmente su primer bote: obtener graves profundos, pero, desafortunadamente, resonando alrededor de 5000 rpm. En tal espectáculo visual y acústico, la mayoría de los testigos oculares y las tijeretas apenas se dan cuenta de que este imán ocular es seguido por un asiento: gris camuflado, murmurando confundido, pero siguiendo de cerca a los japoneses que le pisan los talones.

Seat Leon Cupra 280 evita que explote

En la carretera secundaria, el Civic nunca logra alejarse de León, a pesar de que da todo lo que puede, y al entrar en una esquina, incluso mueve el trasero hacia un lado para reducir el radio de giro. Sin embargo, el Cupra lo sigue de manera constante y puede pasar con precisión sin molestar al conductor. ¿Es un misterio dada la diferencia de fuerza? Con un peso comparable, participa en la carrera una Honda de 30 cv. y otros 50 Nm?

Mire las características dinámicas medidas: en un sprint, el Type R empuja más fuerte al inicio que en los tacos de salida, y hasta 100 km / h en el Cupra 280 toma medio segundo; con una aceleración intermedia de 60 a 100 km / h, es todavía más rápido en 0,4 segundos; Además, se permite una velocidad de 270 en lugar de 250 km / h. Sin embargo, su motor turboalimentado de XNUMX litros tarda más en aumentar la presión antes de que se dirija decisivamente a la velocidad máxima, mientras que las luces parpadean para indicarle que cambie. En este momento, Seat progresa de manera más uniforme, su par útil es una idea anterior.

Los neumáticos deportivos opcionales proporcionan una tracción potente en el Cupra.

Pero el factor con el que Cupra Performance recupera el terreno perdido son los neumáticos deportivos. Son opcionales y ofrecen el ajuste perfecto para distancias de frenado asombrosas y velocidades impresionantes en las curvas. Con ellos, el asiento deportivo se desliza entre los pilones tan rápido como un Porsche 911 GT3 con neumáticos calientes y pavimento seco. Sin embargo, bajo fuertes lluvias, estos neumáticos con banda de rodadura casi resbaladiza brindan poco o ningún agarre lateral, lo que hace que Leon pierda puntos en seguridad vial y puntajes de agarre.

En la sección de costos, hay muchos puntos Seat perdidos, porque los neumáticos blandos deportivos se desgastan peligrosamente rápido en pavimento irregular. Para que el Cupra 280 alcance el nivel de equipamiento con el que participa el Civic Type R de la gama GT, es necesario pedir accesorios adicionales a un precio de unos 5000 euros -por ejemplo, asientos, sistema de navegación, retrovisor-. cámara, sistema HiFi junto con radio DAB. y varios ayudantes. Además, León requiere mayores costos de consumibles.

¿Placer, razón o ambos?

Pero el Seat Cupra se está poniendo al día, argumentos que los fanáticos del lado opuesto a menudo descartan porque no los consideran importantes. Por ejemplo, el León ofrece más espacio para los pasajeros y puede transportar equipaje pesado si es necesario (carga útil: 516 kg, Honda: 297). A diferencia del Civic, no traquetea ni chirría, y sus funciones son más fáciles de controlar sin preparación previa. Con un radio de giro más pequeño y una mejor visibilidad hacia atrás, el estacionamiento se vuelve más suave.

En resumen: el León se adapta mejor a la vida cotidiana: sin los neumáticos deportivos (y el Cupra es increíblemente rápido), sería un excelente ejemplo del primer automóvil de la familia que brinda placer y razón en perfecta armonía. Al mismo tiempo, gracias a la gama más amplia de amortiguadores adaptativos, conduce de manera más cómoda y, en promedio, reporta un consumo ligeramente menor (8,3 frente a 8,7 litros cada 100 km) en las pruebas. De hecho, Seat combina dos personajes, recorre tranquila y tranquilamente las rutas cotidianas, finge ser inofensivo, pero en cualquier momento está listo para saltar, solo para aplicar gas. Es un poco como su primo en la plataforma VW Golf GTI. Por eso, no es de extrañar que este modelo con capacidades polivalentes, aunque menos equipado, acabe ganando las pruebas.

Honda Civic Type R: elogios por lo infundado

Pero, ¿entrará en los anales de la historia un personaje tan equilibrado como él? Es dudoso, porque los extremos permanecen en la memoria. Autos como el Civic Type R que son muy agresivos en lo que hacen, y eso es ser rápidos, sin peros ni condiciones. Elogio de la falta de inteligencia. Es notable que Honda profese este credo radical y no permita que lo enturbien los razonamientos mezquinos de los portadores de dudas y temores. Type R es una celebración de lo irrazonable, y sí, no es exactamente relevante. Y eso es genial, ¿verdad?

CONCLUSIÓN

1. Rendimiento del Seat León Cupra 280

427 puntos

Gracias a los neumáticos deportivos opcionales, en condiciones óptimas, el Cupra 280 impulsa la velocidad de los autos deportivos de carreras en las curvas y, por lo tanto, compensa con éxito los déficits de potencia. Además, con mayor comodidad, el vehículo ofrece cualidades más útiles para el uso diario.

2. Honda Civic Tipo R GT

421 puntos

El Type R es un luchador salvaje, y eso es lo que parece que estamos diciendo. También se mueve de manera espectacular, como parece, no le interesan cosas como el espacio de la cabina, la carga útil y la mano de obra, pero a cambio ofrece más que un rico equipamiento.

Texto: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

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