Prueba de manejo Honda Civic Type R y VW Golf R: prueba comparativa

Supreme Golf o un japonés fuerte, ¿quién fascina más?

Hoy saldremos del trabajo y simplemente conduciremos un Honda Civic Type R y un VW Golf R juntos en la carretera y en la competencia. Y también cada uno por separado y... Qué buena puede ser la vida con dos pequeños coches de más de 300 CV de potencia. ¡cada!

"Earth Dreams Technology" es la inscripción en la manguera de aire comprimido del turbocompresor de 320 hp. Honda Civic Type R. Esta promesa es difícil de traducir literalmente, pero suena como una especie de ensueño tecnológico-romántico. Y al hacerlo, como un contraataque seguro a la cordura del e-hybrid (en el que los especialistas de Honda también van muy por delante con el material). En cambio, la gente de VW solo escribió "TSI" en el panel del techo sobre el motor. Como si estuvieran obligados a amortiguar la impresión de sus 310 CV. con retórica despectiva. ¿No dice eso más acerca de dos atletas compactos?

Todos sabemos que en el golf uno "nunca se equivoca", "siempre tiene lo mejor", "preparado para todo tipo de sorpresas"... Pero pocas veces llega al límite de la euforia por el camino. Y R no tiene una clara propensión a acciones irrazonables: ya ha sido transferido a GTI Clubsport. Por así decirlo, como un “chico malo” uniformado en una familia modelo. Hasta ahora, R tiene lo más irrazonable: estos son cuatro tubos finales del silenciador.

Spoilers-delantales-umbrales

Sin embargo, este modelo a menudo se llama "súper golf", lo que no se corresponde completamente con su carácter, porque es menos "súper golf" y mucho más "golf". Es por eso que preferimos usar la definición "top", porque en términos de precio y potencia, la versión R es el pináculo de todo lo que solemos imaginar cuando hablamos de Golf. Al mismo tiempo, estamos nuevamente buscando palabras con calma y pragmatismo. Algo que no sería tan fácil con un modelo Honda.

Porque Type R es un auténtico pirata. Al menos ese era el caso antes de su nueva edición actual, y visualmente no da motivos para pensar que el modelo se está moviendo en la dirección de más causas. Es básicamente como una combinación de spoiler-delantal-alféizar removible porque es difícil ver dónde comienza uno y dónde termina el otro. Y por encima de todo esto, un gran alerón flota como un monumento al automovilismo.

Se ve tan impresionante que lleva tiempo acostumbrarse. Cuando finalmente haya completado el estudio aerodinámico, abierto la puerta y colocado los asientos traseros a través del soporte lateral alto en el asiento parcialmente ajustable eléctricamente, la curiosa evaluación puede continuar. Lo primero que notas es que aquí, a diferencia de su antecesor, el aterrizaje es mucho más bajo. Y a diferencia del panorama bastante complejo de controles hasta hace poco, la barra de herramientas actual parece francamente conservadora. Ni rastro de efectos tipo Playstation. En cambio, hay muchos botones en el volante y submenús.

Con solo unos pocos clics, encontrará accesorios inspirados en los deportes de motor, como un cronómetro o un indicador de aceleración longitudinal y lateral. Sin embargo, el sistema de navegación solo está disponible para el nivel de equipamiento GT o, como solución temporal, cuando se conecta a un teléfono inteligente.

¿Y cómo se ve en Golf? Al igual que el Golf, el R difiere muy poco aquí. Y ser golfista significa ganar puntos en diferentes lugares poco visibles en cada prueba comparativa. Por lo general, con más espacio, mejor visibilidad y visibilidad, más carga útil, plástico más agradable al tacto. Pero no necesariamente con una ergonomía increíble: ha sufrido desde que VW salvó el segundo controlador girando y empujando el gran sistema de infoentretenimiento. Además, la R recibió puntajes más bajos por su funcionalidad porque solo está disponible en una versión de dos puertas, pero el sistema Easy Entry hace que sea más fácil subirse desde atrás.

Una vez que lleguemos a los puntos que no tienen nada que ver con los deportes, aquí hay algunos más para resumir este tema. Naturalmente, el Golf brilla en los sistemas de apoyo (lo que le ayuda a ganar en el apartado de seguridad). Naturalmente, ofrece más capacidades multimedia (facilitando el trabajo en la sección de confort). Y, por supuesto, está ganando muchos puntos uno a uno.

A continuación, el fabricante retira los neumáticos semibrillantes (parte del paquete de 2910 €) de la bolsa de acrobacias para aumentar la distancia de frenado. Se las arregla para lograr esto, pero solo con la ayuda de calentar neumáticos, discos y pastillas. Sin embargo, al detenerse antes de una curva (con neumáticos fríos y frenos a 100 km/h), el Civic resulta mejor. Como resultado, el apartado de seguridad está menos retrasado de lo que temíamos anteriormente.

Entre los bosques verdes

¿Parar antes de girar? Ya entró en discusión la botánica, es decir, el bosque donde se resguardan los mejores giros. La mano derecha ya busca una bola alta en la palanca de cambios. Presiono el embrague. Haga clic y estamos en marcha baja ahora. Antes de soltar el pedal, Honda suministra gas intermedio de forma independiente. Los engranajes se encienden suavemente, la velocidad se nivela. La unidad de 4000 litros ruge, su escape hace girar la rueda del turbocompresor, la potencia explota de la nada y empuja al Type R hacia adelante. 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / mín. Haga clic en, siguiente transferencia. ¡OMG (Oh my God, Oh my God en el lenguaje de Internet)!

Sorprendentemente, el modelo de tracción delantera no muestra casi nada de la esperada falta de tracción en comparación con el modelo de doble tracción del Golf (que sería diferente en invierno). Las ruedas delanteras agarran el pavimento con sus bloques, empujando desde la parte superior de la curva con la dosis perfecta de deslizamiento, dando una lección reveladora sobre la tracción. También falta la belleza de los neumáticos deportivos: un diferencial de deslizamiento limitado mecánico es suficiente para sacar al Type R de las curvas. Al mismo tiempo, todo el chasis permanece rígido y resistente a la torsión. Como hemos visto en el tren de rodaje especialmente reforzado de los modelos de competición. ¿Una oportunidad para divertirse? Máximo posible!

Parece que en el Japón tecnoide, los ingenieros están dirigiendo sus impulsos antiburgueses por completo hacia proyectos como el Type R. Pero, ¿qué pasa con Alemania? Nos detenemos en el boxeo, cambiamos de coche. Hola amigo Golf, está claro, ¿no? Sí, y desde los primeros minutos, porque hasta R vibra con el ritmo habitual. ¿Motor? Como en Honda, un cuatro cilindros de dos litros con reabastecimiento de combustible forzado. En este poderoso campo de golf, una persona se ve obligada a recordarse a sí misma persistentemente que está siendo impulsada a 310 caballos de fuerza. El motor zumba tan bajo que parece que hablara solo. Así que entremos en modo R para evocar más emoción.

Cuando pisas el acelerador, escuchas un agradable rugido que habla del poder del gran desplazamiento. El hecho de que el sonido se genere artificialmente no te molesta en absoluto. Contra. Donde el Honda hace un ruido puramente mecánico cerca del limitador de velocidad, el VW hace un refrescante ruido de admisión. No coincide exactamente con el empuje: típico de un motor turbo, arranca vacilante y luego, en medio del rango de revoluciones, de repente usa todo su potencial para reservar nuevamente para la división de 5500 rpm. En consecuencia, al acelerar a 100 km / h, la R va a la zaga del rival.

Volvemos a la pista asfaltada del vertedero de Lara. Las medias pinturas se calientan y emiten pops pegajosos. El Golf R se desliza entre los pilones de manera eficiente, inteligente, fría y remota. Rompe con la rutina mecánica. Establece con calma el ritmo deseado. Solo en el límite de tracción comienza a "bombear" el eje trasero, pero aún permanece bajo control. Aquí R es todo Volkswagen, sin el deseo de despertar pasiones ardientes.

¿Tosquedad? No, ¡suavidad aterciopelada!

Esto es igualmente cierto para una conducción rápida, donde el alemán es completamente egocéntrico, sigue la alta velocidad de la Honda, pero se queda un poco atrás en las secciones montañosas, porque la parte trasera comienza a "mecerse" nuevamente.

Para nuestra sorpresa, el chasis del Type R de aspecto áspero absorbe los golpes con mayor suavidad. El modo de confort de sus amortiguadores adaptativos convierte al loco en un compañero confiable en la vida cotidiana. Esto también es nuevo de Honda.

El hecho de que los japoneses todavía se queden cortos en los puntajes de calidad se debe a criterios más racionales que emocionales; después de todo, los puntos tienen en cuenta no solo el placer de conducir, sino también las cualidades que son importantes para la vida diaria. Y este es territorio de golf.

En otro aspecto, el aparentemente poco inteligente Honda ofrece más sentido común. Su costo en Alemania es menor, pero el equipamiento es mejor. Y tiene una garantía más larga. Incluso su consumo es más modesto (9 en lugar de 9,3 l/100 km), pero la diferencia es demasiado pequeña para reflejarse en puntos. Todo esto le da a Honda la victoria en un segmento, pero solo acorta la distancia con el ganador.

Sin embargo, una cosa a tener en cuenta es que rara vez un perdedor sale de una carrera con una cabeza tan alta como el Civic Type R.

Texto: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Evaluación

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 puntos

Es rápido, pero sigue siendo discreto y, por lo tanto, demuestra que puede ganar más seguidores. El rico sistema de seguridad y el equipo multimedia contribuyen a la victoria de P. Sin embargo, el modelo VW es caro.

2. Honda Civic Tipo R – 430 puntos

Con su energía, el Type R demuestra que es un automóvil para entendidos que buscan no un ganador por puntos, sino un automóvil deportivo radical y asertivo para la carretera. ¿Calificación de placer? ¡Diez de diez!

datos técnicos

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion	2. Honda Civic Tipo R
Volumen de trabajo	1984 cc	1996 cc
poder	310 k.s. (228 kW) a 5500 rpm	320 k.s. (235 kW) a 6500 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	380 Nm a 2000 rpm	400 Nm a 2500 rpm
La aceleración 0-100 km / h	5,8 con	5,6 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	36,1 m	34,3 m
toda velocidad	250 km / h	272 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Precio base	41 EUR (en Alemania)	36 EUR (en Alemania)