Prueba de manejo Honda Civic: individualista

El coraje siempre se ha considerado un rasgo de carácter particularmente positivo. Con la nueva versión del modelo Civic, el fabricante japonés Honda demuestra una vez más que esto también se aplica a la industria del automóvil.

Honda demuestra audacia y se mantiene fiel a las formas futuristas y la silueta vertiginosa del Civic de próxima generación. La parte delantera es baja y ancha, el parabrisas está muy inclinado, la línea lateral se inclina abruptamente hacia atrás y las luces traseras van hacia un mini spoiler que divide la ventana trasera en dos. El Civic es definitivamente una de las caras más llamativas que podemos encontrar en la clase compacta moderna, y Honda merece crédito por eso.

La mala noticia es que las formas irregulares del automóvil provocan algunas debilidades puramente prácticas en la vida cotidiana. Si el conductor es más alto, el borde superior del parabrisas se acerca a la frente y tampoco hay mucho espacio para las cabezas de los pasajeros de la segunda fila. Los enormes pilares C y el diseño excéntrico de la parte trasera, a su vez, prácticamente eliminan la vista del conductor desde el asiento del conductor.

Casa ordenada

El interior muestra un gran salto con respecto al modelo anterior: los asientos son muy cómodos, los materiales utilizados se ven mejor que antes, el velocímetro digital está en una posición perfecta. La pantalla TFT de la computadora de a bordo i-MID también está idealmente ubicada, pero sus funciones no están controladas de manera muy lógica, a veces incluso francamente extrañas. Por ejemplo, si desea cambiar de kilometraje diario a total (o viceversa), deberá buscar hasta encontrar uno de los submenús del sistema mediante los botones del volante. Si decide cambiar el valor actual con el consumo promedio de combustible, deberá estudiar lo que está escrito entre las páginas 111 y 115 en el manual del propietario del automóvil para comprender que este procedimiento, por lo demás simple, solo se puede realizar con el motor apagado. Cuando llegue el momento de llenar (es bueno volver a la página 22 del manual), descubrirá que la palanca de liberación de la tapa de combustible está baja y profunda a la izquierda de los pies del conductor, y no es tan fácil de alcanzar. trabajo sencillo

Por supuesto, estas deficiencias en la ergonomía no restan valor a los méritos innegables del nuevo Civic. Uno de ellos es el sistema de transformación interior flexible, que tradicionalmente evoca la simpatía de Honda. Los asientos traseros se pueden inclinar hacia arriba como los asientos de un cine y, si es necesario, todos los asientos se pueden plegar y hundir en el piso. El resultado es más que respetable: 1,6 por 1,35 metros de espacio de carga con piso completamente plano. Y eso no es todo: el volumen mínimo del maletero es de 477 litros, que es mucho más alto de lo habitual para la clase. Además, está disponible un fondo de maletero doble, que abre un volumen adicional de 76 litros.

Temperamento dinámico

Obviamente, el Civic afirma ser un buen compañero en viajes largos, ya que también se ha mejorado la comodidad de conducción. La barra de torsión trasera ahora tiene cojinetes hidráulicos en lugar de las almohadillas de goma existentes, y los amortiguadores delanteros reajustados deberían proporcionar una conducción más relajada en terrenos irregulares. A altas velocidades y carreteras bien cuidadas, la conducción es realmente excelente, pero a un ritmo lento en condiciones urbanas, los baches causan impactos aún más desagradables. La razón de esto probablemente sea el deseo del Honda Civic de tener un toque deportivo en su comportamiento. El sistema de dirección, por ejemplo, en realidad se comporta casi como un automóvil deportivo. El Civic cambia fácilmente de dirección y sigue su línea exacta. Sin embargo, cuando se conduce a altas velocidades de autopista, la dirección es demasiado liviana y sensible, por lo que el volante requiere una mano tranquila.

Para un motor diesel de 2,2 litros modificado de 1430 kilogramos, Civic es claramente un juego de niños: el automóvil acelera incluso más rápido que los datos de fábrica, su dinámica es maravillosa. Sentirse bien al volante también está garantizado por un cambio de marchas excepcionalmente preciso y un recorrido corto de la palanca de cambios. Con un par máximo de 350 Nm, el motor de cuatro cilindros es uno de los líderes en tracción de su clase y acelera de manera impresionante a velocidades altas y muy bajas. El Golf 2.0 TDI, por ejemplo, tiene 30 Nm menos y está lejos de ser tan temperamental. Una noticia aún más alentadora es que, a pesar de un estilo de conducción generalmente dinámico durante la prueba, el consumo medio de combustible fue de solo 5,9 l/100 km, y el consumo mínimo en el ciclo estandarizado para conducción económica fue de 4,4. l/100 km. Presionando el botón "Eco" a la izquierda del volante cambia alternativamente la configuración del motor y el sistema start-stop, y el sistema de aire acondicionado cambia al modo económico.

La razón por la que el Civic no recibió la cuarta estrella en la calificación final fue la política de precios del modelo. De hecho, el precio base de Honda sigue siendo razonable, pero el Civic ni siquiera tiene limpiaparabrisas trasero ni tapa del maletero. Cualquiera que quiera obtener los atributos que faltan debe pedir equipo de un nivel mucho más caro. De todos modos, el recargo por opciones como sensores de estacionamiento, control de crucero y faros de xenón parece demasiado salado para un modelo compacto.

Evaluación

Honda Civic 2.2 i-DTEC

El nuevo Civic se beneficia de su ágil pero eficiente motor diésel y su concepto de asiento inteligente. El espacio interior, la visibilidad desde el asiento del conductor y la ergonomía deben mejorar.

datos técnicos

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Volumen de trabajo	–
poder	150 k.s. a 4000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	8,7 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	35 m
toda velocidad	217 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	5,9 l
Precio base	44 990 levov