Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

El Honda Civic de prueba también fue negro. Dentro. Tanto el rojo como el negro son similares a la piedra en el estereotipo de los automóviles japoneses, que se supone que son plateados por fuera y grises por dentro. Este Civic es claramente todo lo contrario.

¡Más sobre flores! Los cívicos de esta generación, por supuesto, también se ofrecen en otros colores, incluido el plateado, pero parece que el rojo sangre es el único que le queda bien. O (tal vez) negro. Esta es la única forma de expresar cada pequeña cosa que se le ocurrió al diseñador. Y esa es la única forma en que realmente se convierte en el automóvil al que todos acuden, no solo los fanáticos de Honda.

De vuelta en Japón, tomaron una decisión audaz: hacer que los Honda fueran más prestigiosos que antes, así, para que sea más fácil de navegar, al estilo de los Audi. Incluso al final con el precio. El deseo y la intención se expresaron con bastante claridad tanto en palabras como en la lista de precios publicada, lo que significa que el Hond Times se despidió hace una década y media. Desde entonces, hemos estado recordando estos Civics más populares; las que técnicamente eran excelentes, casi sin excepción deportivas y redondeadas a un precio asequible.

Pero estos Civic también eran grises y "plásticos". Si te sientas en el nuevo Civic, nada te recordará a los viejos: ni colores, ni formas, ni materiales. Ni siquiera el botón más pequeño del salpicadero. Sólo un nombre en la parte posterior del cuerpo. Y, cuando estás justo en la calle, ni el más mínimo detalle del exterior. Me atrevo a decir que esta es la primera Honda con muy buena forma por dentro y por fuera. Incluso esos Hondas (como el Accord) de los que hablamos ayer eran los mismos, un poco descoloridos al lado del Civic.

Otro estereotipo ha caído: en Europa solo los coches bonitos pueden dibujar. Fue dibujado por un japonés. Afuera y dentro. Sin embargo, el nuevo Civic se puede colocar junto a los coches más atrevidos sin una punzada de conciencia. Al menos en esta clase. Megan también.

No es ningún secreto: este Civic quiere convencerte incluso antes de que lo veas en vivo. Y funciona muy bien para él. Entonces cualquiera que lo aburre lo suficiente preguntará inmediatamente el precio. ¿Aceptable? Antes de contestar, te aconsejo que lo veas en vivo y (si es posible) te seduzcas con él. Usted no será decepcionado.

Aunque el Civic tiene un aspecto deportivo, la forma es tal que hay suficiente espacio para maniobrar en el interior: la cabina está muy hacia adelante, el mecanismo de tracción está completamente presionado contra la parte delantera del automóvil, las puertas son lo suficientemente grandes para entrar y afuera. fácil, y el baúl te sorprenderá, tanto en forma y volumen, como en flexibilidad. Si excluimos la parte trasera elevada del asiento trasero y el abatimiento del asiento trasero en un solo movimiento (de nuevo después de un tercero), entonces no hay innovaciones especiales en el maletero, pero sigue siendo impresionante.También con acceso a través de la quinta puerta y un doble fondo en él.

Las dimensiones medidas de la cabina no mienten, pero el Civic aún tiene una gran sensación de amplitud en los cinco asientos. Luego está la forma interior; Los asientos son limpios y deportivos, con un apoyo lateral no demasiado pronunciado, pero bastante notable, y están cubiertos con un material agradable a la piel. Y por supuesto: el salpicadero. El diseño inusual y completamente original de la apariencia y presentación de la información agrada de inmediato a la vista, pero al momento siguiente puede generar dudas sobre si la ergonomía se ve afectada por esto. De hecho, es todo lo contrario: la ergonomía y el diseño van de la mano. Las quejas son difíciles de encontrar, de todos los botones, el más sutil (si monta el volante de esta manera) es el botón de apagado de VSA.

Aparte de ser caprichoso y posiblemente acostumbrarse a la forma en que se presenta la información, el conductor no se quejará, al menos cuando se trata de información básica. Esto solo puede perturbar la parte central del tacómetro, que sirve como indicador de la distancia recorrida, información sobre la temperatura del aire exterior y la computadora de a bordo (también como pantalla de advertencia, por ejemplo, para una puerta abierta), ya que los números en él parecen ligeramente distorsionados. Controlar la computadora de a bordo de datos duales mediante los botones del volante es (solo) unidireccional, pero ni siquiera eso arruina la experiencia general.

Desde el punto de vista de la seguridad activa, mirar hacia atrás es desagradable: debido a que el vidrio está dividido transversalmente, la vista trasera empeora, no hay limpiaparabrisas, lo que interfiere en los días de lluvia. De lo contrario, el diseño interior también sirve para la usabilidad: hay muchos cajones, y algunos de ellos también son lugares realmente grandes (eficaces) para frascos o botellas pequeñas, y hay ocho de ellos. Pasar tiempo en este Civic es muy fácil, y solo el aire acondicionado automático requerirá alguna intervención. A veces hace frío adentro a 21 grados centígrados y otras veces hace (demasiado) calor a 18 grados. Pero todo lo que se necesita es girar una perilla para establecer la temperatura interna.

En apariencia, materiales y sobre todo diseño interior, el nuevo Civic es sin duda uno de los productos más prestigiosos. Sin embargo, sigue existiendo un excelente apoyo para los conductores deportivos. Se asienta bastante bajo en el Civic, aunque no tan bajo como el Civic de hace diez años, la posición del volante está muy bien ajustada y los pedales son excelentes. Y no solo por el aspecto deportivo y el aluminio, sino principalmente por el diseño, la forma y el tamaño. Presionar los tres a la vez y con diferentes intensidades es un placer. Muy bonita, deportiva, precisa y directa, pero quizás demasiado suave para entenderla, es la dirección, y en conjunto deja entrever claramente que puedes conducir esta Honda de una manera muy deportiva.

Para arrancar el motor, gire la llave en la cerradura y presione el botón rojo a la izquierda del volante. El botón solo sirve para el comando de arranque, lo que significa que no detiene el motor con él (aún necesita girar la llave en la dirección opuesta), y el botón no es lo suficientemente inteligente como para comenzar desde un cortocircuito. Hacer clic. Nada especial. Sí, no necesitas descargar usando este botón, pero es discreto y genial. Derecha; enciendes el motor y el viaje sigue.

Con solo poner la primera marcha, se sabe que los movimientos de la palanca de cambios son cortos y precisos, y la información que se obtiene de la palanca sugiere que nuevamente habla de una sensación deportiva. El motor también responde bastante fuerte. Al arrancar, se sabe que el carácter del motor y el carácter del embrague se centran principalmente en la comodidad, y cuando agrega el acelerador en una marcha, rápidamente descubre que la respuesta al comando del pedal es instantánea, lo que significa un buen humor deportivo. y menos beneficioso para la comodidad de los pasajeros si el conductor no lo tiene en cuenta.

¡Motor! Todos los Honda tienen grandes expectativas y este motor de 1 litro es realmente bueno. Pero no es omnipotente. Es bueno en el rango de revoluciones más bajo, excelente en el medio y en la parte superior parece más ruidoso que eficiente. Por supuesto, el carácter del motor también debe ser parcialmente visible a través de la caja de cambios o a través de sus relaciones de transmisión. Por lo general, se calculan durante bastante tiempo, lo que se nota especialmente en las marchas quinta y sexta. Este Civic alcanza la velocidad máxima (8 kilómetros por hora en el velocímetro) a 212 rpm en quinta marcha, y la sexta ya no puede mantener esa velocidad. Esto no tiene nada que ver con conducir con límites de velocidad, sino que habla de la naturaleza del tren motriz.

Por lo tanto, el motor funciona mejor en el rango de 3.000 a 5.000 rpm del motor, donde responde bien y hace un ruido muy saludable. Puede parecer un oxímoron, pero los verdaderos aficionados lo entienden bien. En este rango de revoluciones, las marchas parecen superponerse perfectamente, por lo que la conducción es realmente agradable, especialmente en las curvas. Volante, cambio de marchas (especialmente cuesta abajo), aceleración, sonido del motor. ... El Civic está muy cerca de lo que sientes y escuchas de cualquier auto de carreras con un desempeño similar.

Por debajo de las 3.000 rpm, el motor hace un buen trabajo de conducción moderada (en la ciudad o en carreteras rurales), y solo se conduce rápido con un vehículo cargado en pendientes cuesta arriba cuando el motor emite un sonido menos noble (por encima de las 5.000 rpm) no es el caso. ... hazlo especialmente deseable. Además, el motor (incluido el viento en la carrocería) es bastante ruidoso y, por lo tanto, molesto. Por tanto, llevarlo a un estado en el que la electrónica interrumpa el encendido (6.900 rpm) es completamente inútil, aunque también es cierto que el consumo no aumenta tanto como crees.

Nunca gasta muy poco y no peca mucho en forma pecaminosa. Por ejemplo, a una velocidad constante de 180 kilómetros por hora, el ordenador de viaje promete un consumo de 15 litros cada 100 kilómetros, y nuestro consumo medio nunca ha superado este valor, ni siquiera bajo las cargas más elevadas. No bajó de los 10 litros de combustible cada cien kilómetros, incluso con la conducción más suave.

Si eres un modelo más deportivo que busca un Civic como este, unas cuantas notas más: que el chasis es un poco más deportivo que cómodo, que la posición en carretera es excelente (con fugas no especialmente pronunciadas por el morro de la curva y con una ligera inclinación del cuerpo). Los frenos de mano (si te gusta jugar con ellos en las curvas) están perfectamente colocados (solo el soporte del codo con una caja en la que choca el codo) y que los frenos no se recalientan incluso después de un viaje realmente rápido de Jezersko. Y, por supuesto: esa estabilización VSA se puede desactivar.

Si resta algo de la incomodidad asociada con la rigidez del chasis y la (demasiado) rápida respuesta del motor al acelerador, este Civic, a pesar de todas sus características deportivas, también es un automóvil que se puede conducir fácilmente. conductor antideportivo. O un conductor que debe tener cuidado con los deseos tranquilos y las exigencias de los pasajeros. Y cuando considera su facilidad de uso y todo lo anterior, el Civic también resulta ser un gran auto familiar. Ya sea rojo, negro o "simplemente" plateado.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

datos básicos

Ventas:	AC Mobile doo
Precio del modelo base:	20.822,90 €
Costo del modelo de prueba:	20.822,90 €
Poder:	103 kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,9 con
Velocidad máxima:	205 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,6l / 100km
Garantía:	Garantía general 3 años o 100.000 3 km, 12 años de garantía de pintura, 5 años de protección contra la corrosión de la carrocería, 10 años de garantía de óxido del sistema de escape, XNUMX años de garantía de los componentes del chasis.
Cambio de aceite cada	20.000 km
Revisión sistemática	20.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	117,68 €
Combustible	9.782,51 €
Neumáticos (1)	1.836,09 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	11.684,19 €
Seguro obligatorio:	3.655,48 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.830,75 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	31.261,06 € 0,31 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 81,0 × 87,3 mm - cilindrada 1799 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 6300 rpm - promedio velocidad del pistón a potencia máxima 18,3 m/s - potencia específica 57,3 kW/l (77,9 cv/l) - par máximo 173 Nm a 4300 rpm min - 1 árbol de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - multi- punto de inyección de combustible.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,142; II. 1,869; tercero 1,303; IV. 1,054; V 0,853; VI. 0,727; trasero 3,307 - diferencial 4,294 - llantas 7J×17 - neumáticos 225/45 R 17 H, rango de rodadura 1,91 m - velocidad en VI. marchas a 1000 rpm 36,8 km/h.
Capacidad:	velocidad máxima 205 km/h - aceleración 0-100 km/h en 8,9 s - consumo de combustible (ECE) 8,4/5,5/6,6 l/100 km
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, patas de resorte, rieles transversales triangulares, estabilizador - semieje trasero, resortes de tornillo, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), freno de disco trasero , mecánica en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante con cremallera, dirección asistida, 2,2 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1265 kg - peso total permitido 1750 kg - peso de remolque permitido con freno 1400 kg, sin freno 500 kg - carga de techo permitida 80 kg.
Dimensiones externas:	ancho del vehículo 1765 mm - vía delantera 1505 mm - vía trasera 1510 mm - distancia al suelo 11,8 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1460 mm, trasero 1470 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del manillar 355 mm - depósito de combustible 50 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Nuestras medidas

T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Propiedad: 89% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Lectura del contador: 2725 km.
Aceleración 0-100km:	Los 9,5s
402m de la ciudad:	17,5 años ( 135 km / h)
1000m de la ciudad:	31,4 años ( 170 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	10,4 / 14,3s
Flexibilidad 80-120 km / h:	15,1 / 19,4s
Velocidad máxima:	205 km / h (V. y VI.)
Consumo mínimo:	9,4l / 100km
Consumo máximo:	15,1l / 100km
consumo de prueba:	10,3 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	79,8m
Distancia de frenado a 100 km / h:	449,3m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	57dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	65dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	71dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	69dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	67dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (348/420)

• Entonces, punto por punto, pierde suficientes de ellos como para no merecer la calificación más alta, pero en gran parte esto se debe a una decisión consciente de expresar deportividad en el Civic. Sin embargo, puede ser un auto familiar agradable, útil y amigable. ¡Y tal que todos se vuelvan hacia él!

• Exterior (15/15)

  Excelente diseño incomparable y mano de obra superior comparable a automóviles significativamente más caros.

• Interior (119/140)

  El banco trasero no es muy cómodo, la sensación de amplitud es excelente, el maletero es muy flexible ...

• Motor, transmisión (36
  
  
  / 40)

  Las relaciones de transmisión ligeramente perturbadas son un poco inquietantes; de lo contrario, la caja de cambios es técnicamente excelente. El motor es muy bueno hasta dos tercios de vuelta.

• Rendimiento de conducción (87
  
  
  / 95)

  Uno de esos coches que resulta cómodo para el conductor desde el primer momento. Excelentes pedales y un chasis un poco incómodo.

• Rendimiento (23/35)

  La larga transmisión y el carácter del motor reducen el rendimiento. Con este tipo de poder, esperamos más.

• Seguridad (32/45)

  ¡Pequeña debilidad! La visibilidad trasera es bastante limitada ... eso es todo. De acuerdo, los faros delanteros no son halógenos y no se encienden en las curvas.

• Economía

  Consumo de combustible comparativamente bueno en comparación con nuestra aceleración. Muy buena garantía y finalmente el precio.

Alabamos y reprochamos

exterior e interior

ergonomia

un sentido de deportividad

puesto de conducción

piernas

motor de velocidad media

materiales interiores y mano de obra

cajas y espacios de almacenamiento

espacio interior

computadora de a bordo

visibilidad trasera

funcionamiento del aire acondicionado

manijas inconvenientes para las puertas exteriores (especialmente las traseras)