Características de Dextron 2 y 3: ¿cuáles son las diferencias?
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Diferencias de fluidos Dexron 2 и 3, que se utilizan en la dirección asistida y en las transmisiones automáticas, depende de su fluidez, el tipo de aceite base y las características de temperatura. En términos generales, podemos decir que Dextron 2 es un producto más antiguo lanzado por General Motors y, en consecuencia, Dextron 3 es más nuevo. Sin embargo, no puede simplemente reemplazar el fluido viejo por uno nuevo. Esto solo se puede hacer observando las tolerancias del fabricante, así como las características de los propios fluidos.
Generaciones de fluidos Dexron y sus características
para descubrir cuáles son las diferencias entre Dexron II y Dexron III, así como cuál es la diferencia entre uno y otro fluido de transmisión, debe detenerse brevemente en la historia de su creación, así como las características que tienen cambiado de generación en generación.
Especificaciones de Dexron II
Este fluido de transmisión fue lanzado por primera vez por General Motors en 1973. Su primera generación se llamó Dexron 2 o Dexron II C. Se basó en aceite mineral del segundo grupo según la clasificación API - Instituto Americano del Petróleo. De acuerdo con esta norma, los aceites base del segundo grupo se obtuvieron mediante hidrocraqueo. Además, contienen al menos un 90% de hidrocarburos saturados, menos de un 0,03% de azufre, y además tienen un índice de viscosidad que oscila entre 80 y 120.
Los primeros aditivos que se comenzaron a agregar al fluido de transmisión fueron los inhibidores de corrosión. De acuerdo con la licencia y designación (Dexron IIC), la composición en el paquete se indica comenzando con la letra C, por ejemplo, C-20109. El fabricante indicó que es necesario cambiar el fluido por uno nuevo cada 80 mil kilómetros. Sin embargo, en la práctica resultó que la corrosión apareció mucho más rápido, por lo que General Motors lanzó la próxima generación de sus productos.
Entonces, en 1975, apareció el fluido de transmisión. Dexron II (D). Fue hecho sobre la misma base. aceite mineral del segundo grupo, sin embargo, con un complejo mejorado de aditivos anticorrosivos, a saber, que previenen la corrosión de juntas en enfriadores de aceite de transmisiones automáticas. Dicho líquido tenía una temperatura de funcionamiento mínima permisible bastante alta: solo -15°C. Pero dado que la viscosidad se mantuvo en un nivel suficientemente alto, debido a la mejora de los sistemas de transmisión, esto comenzó a generar vibraciones durante el movimiento de algunos modelos de automóviles nuevos.
A partir de 1988, los fabricantes de automóviles comenzaron a cambiar las transmisiones automáticas de un sistema de control hidráulico a uno electrónico. En consecuencia, necesitaban un fluido de transmisión automática diferente con una viscosidad baja, que proporcionara una tasa mucho mayor de transferencia de fuerza (respuesta) debido a una mejor fluidez.
Fue lanzado en 1990 Dexron II (E) (la especificación fue revisada en agosto de 1992, el relanzamiento comenzó en 1993). Tenía la misma base: el segundo grupo API. Sin embargo, debido al uso de un paquete de aditivos más moderno, ¡el aceite para engranajes ahora se considera sintético! La temperatura mínima máxima para este líquido se ha reducido a -30°C. El rendimiento mejorado se ha convertido en la clave para suavizar los cambios de la transmisión automática y aumentar la vida útil. La designación de la licencia comienza con la letra E, como E-20001.
Especificaciones de Dexron II
Para fluidos de transmisión Dextron 3 los aceites base pertenecen al grupo 2+, que se caracteriza por un aumento de las características de la clase 2, a saber, el método de hidrotratamiento se utiliza en la producción. El índice de viscosidad aumenta aquí., y su valor mínimo es de 110…115 unidades y más. Es decir, Dexron 3 tiene una base totalmente sintética.
La primera generación fue Dexron III (F). Realmente es solo versión mejorada de Dexron-II (E) con los mismos indicadores de temperatura igual a –30°C. Entre las deficiencias se mantuvo la baja durabilidad y la mala estabilidad al cizallamiento, la oxidación de fluidos. Esta composición se designa con la letra F al principio, por ejemplo, F-30001.
Segunda generación - Dexron III (G)apareció en 1998. La composición mejorada de este fluido ha superado por completo los problemas de vibración al conducir un automóvil. El fabricante también lo recomendó para su uso en dirección asistida hidráulica (HPS), algunos sistemas hidráulicos y compresores de aire rotativos donde se requiere un alto nivel de fluidez a bajas temperaturas.
La temperatura mínima de funcionamiento a la que se puede utilizar el líquido Dextron 3 se ha vuelto ser -40°С. Esta composición comenzó a designarse con la letra G, por ejemplo, G-30001.
Tercera generación - Dexron III (H). Fue lanzado en 2003. Dicho líquido tiene una base sintética y también un paquete de aditivos más mejorado. Entonces, el fabricante afirma que se puede usar como lubricante universal. para todas las transmisiones automáticas con embrague de bloqueo del convertidor de par controlado y sin él, es decir, el llamado GKÜB para bloquear el embrague del cambio de marchas. Tiene una viscosidad muy baja en heladas, por lo que puede usarse hasta -40°C.
Diferencias entre Dexron 2 y Dexron 3 e intercambiabilidad
Las preguntas más populares sobre los fluidos de transmisión Dexron 2 y Dexron 3 son si se pueden mezclar y si se puede usar un aceite en lugar del otro. Dado que las características mejoradas sin duda deberían afectar la mejora del funcionamiento de la unidad (ya sea dirección asistida o transmisión automática).
| Intercambiabilidad de Dexron 2 y Dexron 3 | |
|---|---|
| Reemplazo / mezcla | Condiciones |
| Para transmisión automática | |
| Dexron II D → Dexron II E |
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| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
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| Dexron II Å → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
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| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
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| Dexron III G → Dexron III H |
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| Para GUR | |
| Dexron II → Dexron III |
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La diferencia entre Dexron 2 y Dexron 3 para transmisión automática
Antes de llenar o mezclar diferentes tipos de fluidos de transmisión, debe averiguar qué tipo de fluido recomienda usar el fabricante de automóviles. Por lo general, esta información se encuentra en la documentación técnica (manual), para algunos automóviles (por ejemplo, Toyota) puede estar indicado en la varilla de medición de la caja de cambios.
Lo ideal es verter en la transmisión automática solo el lubricante de la clase especificada, a pesar de que de clase en clase de líquido ha habido mejoras en las características que afectan su duración. además, no debe mezclar, observando la frecuencia de reemplazo (si se proporciona reemplazo, ya que muchas cajas de cambios automáticas modernas están diseñadas para operar con un líquido durante todo el período de su operación, solo con la adición de líquido a medida que se quema) .
además hay que recordar que ¡Se permite mezclar fluidos a base de base mineral y sintética con restricciones! Así, en caja automática, sólo se pueden mezclar si contienen el mismo tipo de aditivos. En la práctica, esto significa que puede mezclar, por ejemplo, Dexron II D y Dexron III sólo si fueron producidos por el mismo fabricante. De lo contrario, pueden ocurrir reacciones químicas en la transmisión automática con precipitación, que obstruirán los canales delgados del convertidor de par, lo que puede provocar su avería.
La diferencia entre Dexron II D y Dexron II E es la viscosidad térmica. Ya que la temperatura de funcionamiento del primer líquido es de hasta -15 °C, y la del segundo es inferior, de hasta -30 °C. Además, el Dexron II E sintético es más duradero y tiene un rendimiento más estable durante todo su ciclo de vida. Es decir, se permite reemplazar Dexron II D por Dexron II E, sin embargo, con la condición de que la máquina se utilice en heladas importantes. Si la temperatura del aire no desciende por debajo de -15 ° C, entonces existe el riesgo de que, a altas temperaturas, el Dexron II E más líquido comience a filtrarse a través de las juntas (sellos) de la transmisión automática y simplemente pueda salir de ella. por no hablar del desgaste de las piezas.
Al reemplazar o mezclar fluidos dextron, es necesario tener en cuenta los requisitos del fabricante de la transmisión automática, si permite reducir la fricción al reemplazar el fluido ATF, ya que este factor puede afectar negativamente no solo el funcionamiento de la unidad, sino también su durabilidad, y dado el alto costo de la transmisión, ¡este es un argumento significativo!
Reverso reemplazar Dexron II E con Dexron II D es inequívocamente inaceptable, ya que la primera composición es sintética y de menor viscosidad, y la segunda es de base mineral y de mayor viscosidad. Además, Dexron II E tiene modificadores más efectivos (aditivos). por lo tanto, Dexron II E solo debe usarse en áreas con heladas severas, especialmente considerando que Dexron II E es mucho más costoso que su predecesor (debido a una tecnología de fabricación más costosa).
En cuanto a Dexron II, su reemplazo por Dexron III depende de la generación. Entonces, el primer Dexron III F difería poco del Dexron II E, por lo que reemplazar el segundo "Dextron" con el tercero es bastante aceptable, pero no al revés, por razones similares.
con respecto a Dexron III G y Dexron III H, también tienen una mayor viscosidad y un conjunto de modificadores que reducen la fricción. Esto significa que, en teoría, se pueden usar en lugar de Dexron II, pero con algunas limitaciones. es decir, si el equipo (transmisión automática) no permite una disminución de las propiedades friccionales del fluido ATF, la sustitución del dextrón 2 por el dextrón 3, por ser una composición más “perfecta”, puede tener las siguientes consecuencias negativas:
- Aumento de la velocidad de cambio de marcha. Pero es precisamente esta ventaja la que distingue a una transmisión automática con control electrónico de una transmisión automática con control hidráulico.
- Sacudidas al cambiar de marcha. En este caso, los discos de fricción de la caja de cambios automática sufrirán, es decir, se desgastarán más.
- Puede haber problemas con el control electrónico de la transmisión automática. Si la conmutación tarda más de lo esperado, los sistemas de control electrónico pueden transmitir información sobre el error correspondiente a la unidad de control electrónico.
Fluidos de transmisión Dexron III De hecho, debe usarse solo en las regiones del norte, donde la temperatura de usar un automóvil con transmisión automática puede alcanzar los -40 ° C. Si se supone que dicho líquido se utilizará en las regiones del sur, la información sobre tolerancias debe leerse por separado en la documentación del automóvil, ya que esto solo puede dañar la transmisión automática.
Entonces, la pregunta popular de cuál es mejor: Dexron 2 o Dexron 3 es en sí misma incorrecta, porque la diferencia entre ellos existe no solo en términos de generaciones, sino también en términos de destinos. Por lo tanto, la respuesta depende, en primer lugar, del aceite recomendado para la transmisión automática y, en segundo lugar, de las condiciones de funcionamiento del automóvil. Por lo tanto, no puede completar ciegamente "Dextron 3" en lugar de "Dextron 2" y pensar que esta transmisión automática solo mejorará. ¡En primer lugar, debe seguir las recomendaciones del fabricante de automóviles!
Dextron 2 y 3 diferencias para dirección asistida
En cuanto al reemplazo del líquido de dirección asistida (GUR), un razonamiento similar es válido aquí. Sin embargo, hay una sutileza aquí, y es que la viscosidad del fluido no es tan importante para el sistema de dirección asistida, porque la temperatura en la bomba de dirección asistida no supera los 80 grados centígrados. Por lo tanto, el tanque o la tapa pueden tener la inscripción "Dexron II o Dexron III". Esto se debe al hecho de que no hay canales delgados del convertidor de par en la dirección asistida, y las fuerzas transmitidas por el líquido son mucho menores.
Entonces, en general, se permite reemplazar Dextron 3 en lugar de Dextron 2 en el servomotor hidráulico, aunque no en todos los casos. Lo principal es que el líquido debe ser adecuado de acuerdo con los criterios de viscosidad a baja temperatura (¡el arranque en frío con aceite viscoso, además del mayor desgaste de las paletas de la bomba, es peligroso con alta presión y fugas a través de los sellos)! En cuanto a la sustitución inversa, no está permitida por las razones descritas anteriormente. De hecho, dependiendo de la temperatura ambiente, se puede producir el zumbido de la bomba de dirección asistida.
15 mejores fluidos para dirección asistida
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Al usar líquido de dirección asistida, vale la pena centrarse en la temperatura mínima de bombeo y la viscosidad cinemática del aceite (para la durabilidad de su funcionamiento, no debe exceder los 800 m㎡ / s).
Diferencia entre Dexron y ATF
En términos de intercambiabilidad de fluidos, los propietarios de automóviles también se preguntan no solo sobre la compatibilidad de Dexron 2 3, sino también cuál es la diferencia entre el aceite Dexron 2 y el ATF. De hecho, esta pregunta es incorrecta, y he aquí por qué... La abreviatura ATF significa Fluido de transmisión automática, lo que significa fluido de transmisión automática. Es decir, todos los fluidos de transmisión utilizados en transmisiones automáticas se incluyen en esta definición.
En cuanto a Dexron (independientemente de la generación), es solo un nombre para un grupo de especificaciones técnicas (a veces denominado marca) para fluidos de transmisión automática creados por General Motors (GM). Bajo esta marca no solo se producen fluidos para transmisiones automáticas, sino también para otros mecanismos. Es decir, Dexron es el nombre genérico de las especificaciones que han sido adoptadas con el tiempo por varios fabricantes de productos relacionados. Por lo tanto, a menudo en el mismo recipiente puede encontrar las designaciones ATF y Dexron. De hecho, de hecho, el fluido Dextron es el mismo fluido de transmisión para transmisiones automáticas (ATF). Y se pueden mezclar, lo principal es que su especificación pertenece al mismo grupo.En cuanto a la pregunta de por qué algunos fabricantes escriben botes Dexron y otros ATF, la respuesta se reduce a la misma definición. Los fluidos Dexron se fabrican según las especificaciones de General Motors, mientras que otros se fabrican según las especificaciones de otros fabricantes. Lo mismo se aplica a la marca de color de los botes. De ninguna manera indica la especificación, sino que solo informa (y aun así no siempre) sobre qué tipo de aceite se utilizó como aceite base en la producción de uno u otro fluido de transmisión presentado en el mostrador. Por lo general, el rojo significa que la base usó aceite mineral y el amarillo significa sintético.
