Prueba de manejo del Nissan Qashqai contra Suzuki SX4 y Subaru XV

El Nissan Qashqai no fue el primer hatchback Clase C con una gran distancia al suelo, y no hubo un éxito asombroso en sus líneas limpias y estrechas. Sin embargo, en diez años se han vendido más de tres millones de vehículos en todo el mundo. Los competidores, Suzuki SX4 y Subaru XV, no son tan famosos, pero esto no significa en absoluto que no tengan nada que oponerse al bestseller.

Con el cambio de generaciones, el Qashqai se ha vuelto más masivo y ahora parece más un crossover y no un hatchback de pasajeros. Con el lanzamiento de la producción en San Petersburgo, comenzó su tercera vida, ya en el papel de uno de los autos más populares del segmento. El crossover localizado recibió una suspensión adaptada a nuestras condiciones, con nuevos amortiguadores y una pista extendida.

La escotilla Suzuki SX4 con tracción total se jugó originalmente en la clase B. La siguiente generación creció en tamaño e imitó a la primera generación "Qashqai": un pilar trasero inclinado, grandes faros ingenuos, un variador, un interruptor de modo de tracción en las cuatro ruedas. No fue posible solo repetir el éxito: el crossover, rebautizado como S-Cross, no cambió fundamentalmente la posición en el mercado europeo. En Rusia, comenzó bien en 2014, el suministro de automóviles se detuvo.

Durante el tiempo en que el SX4 estuvo ausente, Suzuki trabajó en los errores: eliminó el variador, agregó un motor turbo e intentó hacer que el automóvil fuera más sólido. Me excedí con lo último: la poderosa parrilla cromada "Quiero ser Prado" y los enormes faros delanteros parecen haber sido tomados de un SUV un par de tamaños más grande y no se combinan de manera importante con llantas de 16 pulgadas en espaciosos arcos.

Subaru XV es esencialmente el hatchback Impreza, pero con mayor espacio libre a 220 mm y un kit de carrocería protectora. A pesar de la nariz larga, parece más un SUV que otros participantes de la prueba. Este es un verdadero exótico en el segmento: un motor bóxer posicionado horizontalmente, su propia transmisión. Siendo el crossover más asequible de la marca Subaru, seguía siendo inferior en popularidad al Forester más antiguo. En 2016, el XV se sometió a un rediseño y recibió nuevas configuraciones de chasis, y con ellas un precio de $ 21, lo que hizo que el crossover fuera aún más exótico.

Qashqai dispone inmediatamente de una gran cantidad de plástico blando, un ajuste perfecto de las piezas y un brillo sólido de laca de piano. Y también opciones: solo él tiene un techo corredizo panorámico y cámaras todo terreno. La navegación estándar aprende sobre los atascos de tráfico a través del canal de radio y recalcula instantáneamente la ruta.

El Subaru XV rediseñado tiene hermosos detalles con laca de aluminio y piano, pero la sensación de calidad se ve arruinada por los espacios amplios y las costuras desiguales en el cuero. El interior del Suzuki SX4 también ha cambiado para mejorar - fascia delantera suave, navegación moderna - pero entre los autos de prueba es el más modesto. En la configuración de gama alta, la misma tapicería del asiento de tela, solo con costuras en contraste. Multimedia Subaru ofrece aplicaciones adicionales, Suzuki - control de voz avanzado, pero no saben cómo calcular una ruta teniendo en cuenta los atascos.

El Nissan Qashqai es más ancho en los hombros y superior a la competencia en distancia entre ejes. En teoría, su segunda fila debería ser la más cómoda y espaciosa, incluso hay conductos de aire adicionales. Pero, de hecho, el cojín del sofá es bajo en comparación con la competencia. En términos de altura y altura, el Nissan coincide con el Suzuki más compacto y es inferior al Subaru. El maletero del SX4 es igual al de Nissan, pero cuando los respaldos de los asientos traseros están plegados, el Qashqai se venga. Suzuki lidera el camino en comodidad, con menor altura de carga y almacenamiento debajo del piso. El XV tiene el maletero más incómodo y estrecho: poco más de XNUMX litros.

El asiento ancho y suave del Nissan Qashqai con soporte lumbar ajustable es relajante, los pilares A gruesos afectan la visibilidad, pero parecen confiables, como si enfatizaran la fuerza del cuerpo. Subaru tiene el asiento más denso y deportivo, y la vista es como en la cabina calada de un avión. El indescriptible asiento del SX4 es inesperadamente cómodo y acogedor, y el rellano aquí es el más bajo: un hatchback normal para pasajeros.

Nissan Qashqai acelera con pereza: el motor ruge con fuerza, la aguja del tacómetro despega hacia la zona roja, pero a la salida, una aceleración de goma viscosa. Subaru XV tiene una segunda aceleración del viento: un buen pick up al inicio y otro, pero más cercano a los 60 km por hora. El variador funciona más rápido aquí y está luchando por parecerse a un "automático" tradicional. Suzuki SX4 da la impresión de ser el más vivo de los tres, debido al motor turbo, que produce un par máximo ya a 1500 rpm del cigüeñal, las reacciones rápidas de la transmisión automática de seis velocidades y la masa más pequeña.

Según el pasaporte, es: la aceleración de Suzuki a 100 km / h tarda 10,2 s, pero objetivamente la dinámica de los crossovers no difiere tanto, en décimas de segundo. Qashqai es 0,2 segundos más rápido que XV. Subjetivamente, es el más lento, por eso abusas del acelerador. Sorprendentemente, la penalización por velocidad se produjo solo para este automóvil.

El crossover de Nissan también fue el más voraz: en los atascos, el consumo de gasolina se elevó a 11 litros. Subaru con un boxeador atmosférico con un peso y potencia similar resultó ser más económico por un litro. El menor apetito lo demostró el motor turbo Suzuki: unos 10 litros, según las lecturas del ordenador de a bordo.

Las transmisiones de tracción total de los crossovers están estructuradas aproximadamente de la misma manera: el eje trasero está conectado automáticamente por un embrague multidisco. La diferencia radica principalmente en la configuración y los modos avanzados. Qashqai se puede hacer con tracción delantera girando la lavadora; la economía de combustible es lo más relevante para ello. Para condiciones todoterreno, el modo de bloqueo está diseñado: hasta 40 km / h, el empuje se distribuirá equitativamente entre los ejes.

El embrague SX4 también se puede bloquear a la fuerza, pero solo para este Suzuki tiene modos especiales Snow y Sport. En el primer caso, el motor responde más suavemente al gas y la electrónica transmite más par. En el segundo, el embrague funciona con precarga, el acelerador se vuelve más agudo y el agarre del sistema de estabilización se debilita.

Subaru no permite interferencias en el sistema de tracción total: la propia electrónica distribuye la tracción entre los ejes. El embrague multidisco del XV está empaquetado en un cárter con la transmisión y, por lo tanto, no teme el sobrecalentamiento fuera de la carretera. En teoría, Subaru debería ser el más deportivo y orientado al conductor, pero aquí no se proporcionan modos especiales.

El carácter del Qashqai es el más tranquilo y urbano, incluso el modo deportivo del amplificador eléctrico solo agarra el volante sin agregar retroalimentación. El sistema de estabilización está ajustado para una máxima seguridad y suprime rígidamente cualquier indicio de deslizamiento. Incluso es extraño que se apague por completo. La suspensión de la versión rusa se ha adaptado para carreteras en mal estado, pero todavía atraviesa agujeros y acumulaciones de hielo con cierta dureza. En principio, en aras de un viaje suave, aquí fue posible abandonar la lucha contra los rollos y hacer que el crossover sea aún más suave.

Subaru XV demuestra genes de rally: tiene el volante más afilado y la suspensión más cómoda en un camino de tierra. Pero ir a todas las estrellas de Subarov no funcionará: la supervisión de la electrónica estricta solo puede debilitarse, pero no se apaga por completo. El Suzuki SX4 en modo Sport se desplaza de forma fácil y predecible de lado. Gracias a los neumáticos más gruesos, el coche funciona sin problemas en boxes, pero por la misma razón, sus reacciones son inferiores a las del Subaru en nitidez. La distancia al suelo del crossover es la más pequeña entre los autos en la prueba, y la tracción total se combina con una viga trasera semiindependiente.

La principal carta de triunfo del Nissan Qashqai es el montaje ruso, que permitió ajustar los precios. Y un amplio abanico de opciones, entre las que incluso hay un diésel. El crossover más simple con un motor turbo de gasolina de 1,2 litros, "mecánica" y tracción delantera costará $ 13 con un poco. La versión de dos litros con tracción total y variador cuesta entre $ 349 y $ 20.

Suzuki también tiene una versión inicial de un millón de dólares, pero el turbo y la tracción total costarán más de $ 21. Subaru XV se ofrece exclusivamente con tracción total, para la versión con CVT piden $ 011, y la edición limitada Hyper Edition ya se ha tirado por $ 21. En cualquier caso, incluso las versiones de gama alta XV y SX011 son superadas por el Qashqai.

Suzuki SX4 quedó gratamente sorprendido por su carácter combativo. Qashqai es inferior a los competidores en ciertas disciplinas, pero en general está mejor equilibrado: el personaje es parejo, aunque aburrido. Este es el momento en el que puedes coger un coche a ciegas y no arrepentirte. Suzuki y Subaru requieren un enfoque reflexivo: debe priorizar, sopesar todos los argumentos y decidir si, por ejemplo, por el bien de las ambiciones del conductor, vale la pena pagar la entrega de IKEA un par de veces al año.

tipo
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensiones: largo / ancho / alto, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Distancia entre ejes, mm
2646	2600	2635
Distancia al suelo, mm
200	180	220
Volumen del tronco, l
430 - 1585	430 - 1269	310 - 1200
Peso en vacío, kg
1480/1531	1235/1260	1430 - 1535
Peso bruto, kg
1997	1730	1940
Tipo del motor
Gasolina atmosférica	Gasolina turbo	Gasolina atmosférica
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm.
1993	1373	1995
Max. potencia, h.p. (a rpm)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Tipo de unidad, transmisión
Completo, variador	Completo, AKP6	Completo, variador
Max. Velocidad km / h
182	200	187
Aceleración de 0 a 100 km / h, s
10,5	10,2	10,7
Consumo de combustible, l / 100 km
7,3	6,2	7
Precio desde, $.
20 211	21 613	21 346

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