Prueba de manejo del Chevrolet WTCC Ultra

Lo primero que hicimos fue mirar los montones de documentos políticos del mundo entero.

Campeonato del Mundo de Turismos, короче

también WTCC, op. a.), es que los tiramos por la ventana”, dijo el jefe

Ewan Kingsbury, diseñador de prototipos del WTCC Ultra. Joven, solo 25 años

El británico, que estudió diseño de automóviles en Londres, luego trabajó

en la conocida empresa Tom Walkinshaw Racing, y ahora está trabajando en el diseño

autos nuevos en GM Australia, dijo, son las reglas

demasiado estricto para el WTCC.

"Queríamos comprobar si había

pudo hacer un lindo auto de carreras que hará que nuestros dos se destaquen este año

victoria”, dijo el joven que, con toda honestidad, trabajaba en el hipódromo.

bastante confundido. Como si lo arrastraran a la fuerza a un evento internacional donde

unos 40 periodistas de todo el mundo pudieron probar dos Chevrolets

obra maestra, WTCC racing Lacetti y prototipo WTCC Ultra. Porque es tan

el evento en el hipódromo portugués de Estoril se celebró en paralelo con

al final del Campeonato de Europa (ETCC) todos necesitábamos periodistas

licencias de carreras y equipo no combustible personal de carreras.

Na

La prueba incluyó solo una tienda de automóviles de Eslovenia, que estamos considerando en

gran honor, pero el viaje al otro extremo de Europa fue significativo

solo. Y mi equipo de carreras personal no se asomaba por mis maletas

porque -como se puede ver en las fotografías- en vano la arrastraba con

a la parte más occidental de Europa. El trato fue claro: lo que sea

condiciones climáticas, podré conducir la carrera Lacetti WTCC porque

una caída o una tormenta no dañó la técnica de competición.

Pri

Ultra, sin embargo, tiene una historia diferente: si el clima hubiera sido malo, se habría quedado en

garaje, ya que es el único ejemplo en el mundo. Además de lo que ya está en él

esperando un avión de transporte que lo lleve de Estoril al aeropuerto internacional

salón en Beijing, y luego en Detroit, EE. UU., Tampoco hay limpiaparabrisas,

la electricidad no está aislada, no hay ventilación y, de hecho, no

goma de lluvia. Confieso que estos argumentos ya me han convencido, y más aún

una estimación de que este prototipo (que en realidad no tiene precio) sería puramente teórico

el costo es de aproximadamente 1 millón de UAH.

Cuando estoy en una habitación de hotel

temprano en la mañana miraba por la ventana, iba a llorar un poco. Fuera de

hubo una inmersión espacial. Está bien, me dije a mí mismo, entonces todo lo que queda es el Lacetti

que todavía tomó un largo camino. En el hipódromo

Ya estaba a las ocho de la mañana. A las nueve menos quince ya me

en el asiento del pasajero izquierdo para conducir unas vueltas con

El corredor belga Vincent Radermecker. Sí, lo leíste bien, en

asiento izquierdo, ya que el Lacetti WTCC del año pasado tenía volante a la derecha.

porque

mejor distribución del peso (motor más pesado montado en la parte delantera derecha, izquierda

la caja de cambios es más ligera de lo que es, ¡así que el conductor de la izquierda es una consecuencia lógica! )

y las cintas de correr que funcionan principalmente en el sentido de las agujas del reloj les pertenecen.

este año, el coche de carreras sigue girando el volante hacia un lugar donde estamos mucho más

Casa. Vincent insistió en presionar el botón de inicio, pero lo hizo.

El Lacetti (como corresponde a un coche de carreras de pura sangre) resistió durante mucho tiempo, hasta

finalmente no hay ruido fuerte

Cortó después del boxeo y anunció el despertar del motor de 206 kilovatios (280 caballos de fuerza).

молодой

Debido a la fuerte lluvia, el belga incluyó rápidamente todos los accesorios posibles.

sería más fácil para nosotros mirar fuera del automóvil (lea: calefacción adicional

parabrisas, dirigiendo el aire también hacia las ventanillas laterales,

faros), y en segunda marcha bastante lentamente en la pista. A las 3.000

a las revoluciones, el coche se tragó agradablemente el asfalto, con un pequeño

añadiendo gas, pero a 3.500 rpm la nariz se volvió completamente loca y

Quería dónde estaban las pistas. Vincent con un embrague (aunque él

esto no debería ser) suavizado al subir a la tercera marcha, después de 50

metros de nuevo a otro, como ya ha comenzado a convertirse en un cerrado y resbaladizo

Derecha.

Comenzó con la palabra correcta ya que esto es una máquina.

completamente desatendido condujo directamente a la arena. Y lo apagué.

Radermecker se echó a reír, y mientras el empleado nos arrastraba

desde la arena de la camioneta lo escuché hablarle al boxeo,

que nos habíamos salido de la pista y que el coche estaba completamente intransitable. Quienes somos

las cuatro ruedas estaban en los rieles de nuevo, seguidas de un nuevo arranque del motor, de nuevo

deslizamiento en cada marcha a 3.000 rpm (¡de 8.500 posibles!),

hasta que el Lacetti se quedó en silencio en medio del avión.

»Tenemos un motor

problemas "- el conductor diagnosticó los números rojos en la cabina antes

volante y por tanto un Calvario con neumáticos inadecuados (para una pista que

sushi, ¡no bajo el aguacero! ) finalizado. En boxes descubrí que el motor estaba encendido.

desperdicio, cómo se torcieron las válvulas. Bueno, en Chevrolet estuvieron atentos

y el evento no fue comentado oficialmente, pero inmediatamente se difundieron rumores de que

un colega periodista subió un nivel más alto el día anterior en lugar de uno

transmisión a continuación. Y eso era solo cuestión de tiempo, de lo contrario se convertirá en el nivel más alto.

el motor terminado exhaló. ...

Por suerte para Vincent, sí

le tenian un nuevo motor en una bonita caja (porque tiene un estilo "periodistico"

coche de carreras al día siguiente participó en el ETCC), pero afortunadamente para mí, esto no es

tiempo en tres vueltas al volante de este coche. En resumen: mal tiempo

(mal humor, ya que esto en sí mismo significa las peores fotos),

cancelando el coche de carreras WTCC (ahora estoy desesperado) y WTCC Ultra v

garaje (ahora se golpea la cabeza contra la pared de la caja). Realmente vine

a Portugal en vano?

Aunque todo salió bien ese viernes

contra nosotros, es media hora antes de mi salida al aeropuerto por un momento

la lluvia paró y el viento secó tanto la pista que el jefe del equipo me golpeó

Eric Neve fue invitado a conducir el Ultra. Prototipo: no me avergüenzo

admítelo, se parece al coche de mi sueño húmedo, que, por desgracia,

no sucederá a Lacetti WTCC (porque no cumple con las reglas) y no

vio las luces del mundo como un automóvil de producción (tal vez solo un edificio base

cabinas de pasajeros). De hecho, se ve mucho mejor que en

foto, en realidad como un coche de carreras WRC nato.

“Este es el ritmo

una de las preocupaciones de que no parezca un coche de carreras en la pista,

pero realmente no nos molestamos con eso ", fue la respuesta a mi

una provocación para hacer del Chevrolet Ultra WRC una especial de rally increíblemente hermosa.

Dado que se trata de un prototipo, solo tiene un piso de acero y WTCC en común con el Lacetti.

pedales, todo lo demás se rehace. El cuerpo está hecho de vidrio y

fibra de carbono, transmisión - X-Trac, chasis - Öhlins y

AP frena los frenos. Aparentemente, los programadores Ultra realmente no pudieron

ayuda mucho con Lacetti WTCC, ya que está armado con un seis velocidades

Caja de cambios secuencial Hewland, chasis y frenos Sachs

Alcón.

Solo tomó nueve meses desde la idea hasta la implementación,

Sin embargo, Ultra es un proyecto muy global. Él consiguió los movimientos principales en

estudio de diseño en Corea del Sur, diseño final en Generalmotors

sucursal en Australia, certificada en los EE. UU., fabricada en Japón (v

YDS, que ya ha investigado sobre T2X y S3X) y con carreras.

las cosas están terminadas en Europa (Ray Mallock Limited, que también es diferente

Socio de carreras de Chevrolet).

Cuando traté de enojarme con

asiento, me las arreglé para empujar sólo mi pierna derecha dentro, y luego

atascado. Setenta y siete kilogramos y 180 centímetros es un poco demasiado,

para unirse correctamente a Eric, que ya estaba sentado en el asiento del pasajero

sede. Por eso son rápidos (y tienen cuidado de no verse así

¡Mi barriga es tan grande! ) se quitó el volante para que pudiera resbalar

un asiento en forma de concha distintivo donde hay espacio más que suficiente. porque

el asiento se mueve muy hacia atrás para una mejor distribución del peso

coche, por lo que el pilar B es, por así decirlo, un vecino en la oreja izquierda.

Z

Eric enciende el motor, divide la caja de cambios secuencial de carreras en la primera.

marcha, y vamos en un círculo lento. Como escribí anteriormente, esto es WTCC

Ultra es el único prototipo con conducción condicional y con un motor instalado

con neumáticos sin núcleo, no quería volver a reírme amargamente

en arena. Si no fuera por la jaula antivuelco de carreras, el cuerpo estaría

colapsó como un castillo de naipes, así como la sincronización de la caja de cambios y el motor

ella no era la mejor. Imagínese: dirección directa de carreras, muy

Frenos de comunicación (tanto en el volante como en los frenos, por supuesto, sin ayuda

¡hidráulica! ), chasis de carreras afinado, transmisión secuencial sin procesar y

... ... turbodiesel de serie en la nariz!

Por el marketing

actividades y pensando que algún día serán posibles en los coches de carreras

Los turbodiésel también eran más comunes y las filas se instalaban debajo del parabrisas.

cuatro cilindros, que es a través de Common Rail, tecnología de 16 válvulas y

la geometría variable de las palas en el turbocompresor desarrolla 139 kilovatios

(190 "caballos"). Un motor que funciona muy bien en Captiva desde la primavera de 2007.

sin embargo, también se instalará en el Epico, está en el Ultra como un triciclo para niños, que

dicta el ritmo de, digamos, Armstrong en una especial de carreras extremadamente ligera.

No puedes oír desde el interior, no te sientes tan pronto como pisas tu pie

en el acelerador en el tacómetro todo es rojo a la vez, pero creo que es

El Ultra fue el vehículo más eficiente en combustible en la pista de carreras.

Caja de engranajes

crudo: aunque no coordinado con el funcionamiento del motor (interruptor

encendido) y el embrague rígido debe presionarse cada vez, independientemente de la secuencia, en

cada cambio sacude a los vivos, como un terremoto con fuerza destructiva.

Vaya, me imaginé un potente motor de carreras que gruñiría después

en la pista de carreras como una broma para que la adrenalina del conductor corra como un volcán

del Etna.

Aunque alguien en el piso de arriba no fue amable con nosotros ese día,

Presumiendo de conducir uno de los más caros y hermosos

prototipos en la vida. Lenta y respetuosamente mientras estudias

corresponder. Pero tendremos que esperar un poco para que se realice la acción correcta. Ya estamos esperando, y tú también, ¿no?

actuador

Motor (diseño): Turbodiésel de 4 cilindros en línea, common rail, turbocompresor de palas variables

Volumen de movimiento (cm3): 1991

Vrtina x gib (mm): X 83 92

Potencia máxima (kW / CV): 139/190

Conducir: ruedas frontales

Transmisión X-Trac secuencial de 6 velocidades

Solo en masa

Largo x ancho x alto (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Distancia entre ejes (mm): 2.650

Vía delantera / trasera (mm): 1.685/1.670

Frente a: Puntales Öhlins McPherson, rieles transversales triangulares, amortiguadores y resortes de carreras

Último por: pies de resorte, dos rieles transversales, rieles longitudinales, amortiguadores de carrera y resortes Öhlins

Frenos delanteros: marca AP

Frenos traseros: marca AP

Llantas: Neumáticos secos de 20 ''

Precio carrera: 1, 3 millones.

Alyosha Mrak