Prueba de conducción Mercedes-Benz SSK: ¡Compresor!

La leyenda del automóvil nació entre las dos guerras / Mercedes-Benz SSK es uno de los autos legendarios más famosos de la historia del automóvil. El gigante blanco con un majestuoso motor de siete litros y un enorme compresor debutó hace más de 90 años.

Cualquiera que haya tenido tiempo de tocar la historia de la automoción puede contar mucho sobre esos coches. En aquellos días, no era raro que aparecieran autos nuevos que inspiraran al mundo del deporte con una mezcla de soluciones tecnológicas audaces y desempeño inspirador.

Entre ellos se encontraban las famosas "flechas plateadas" alemanas de los años 30: el Ferrari 250 SWB y el Porsche 917. El Mercedes-Benz SSK, un gigante blanco con un compresor monstruoso, tiene un aura especial similar. Este coche es, en cierto sentido, un coche solitario, porque domina a todo el mundo.

El desarrollo del SSK y su posterior versión ligera SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, short, light) comenzó en el verano de 1923 en Stuttgart. Luego, a Ferdinand Porsche se le encomendó la tarea de desarrollar una gama de modelos con un motor de seis cilindros.

Solo que ahora diseña algo que "ligeramente" supera lo establecido. “La junta directiva de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) quería desarrollar un nuevo turismo de alta gama, pero Porsche diseñó un automóvil de carreras para ellos”, dice el especialista en desarrollo de marca e historiador Carl Ludwigsen.

La primera experiencia, denominada 15/70/100 PS, no es particularmente impresionante. Su sucesor 24/100/140 PS sirvió de base para los siguientes modelos exitosos. La secuencia de tres números en la descripción del modelo significa tres valores de potencia: impuesto, máximo, máximo con el compresor encendido.

Motor de seis cilindros con eje "real"

El motor de seis cilindros, grande y duradero, cuenta con un bloque de cilindros largo de aleación ligera de Silumin y camisas de cilindro de hierro fundido gris. La culata de hierro fundido alberga un árbol de levas que abre dos válvulas cada una en la culata al estilo típico de Mercedes con balancines.

El eje en sí, a su vez, es impulsado por otro eje, llamado eje "real", en la parte trasera del motor. Un diámetro de 94 mm, una carrera de 150 mm proporcionan un volumen de trabajo de 6242 cm3, y cuando el conductor activa un compresor mecánico, la rotación aumenta 2,6 veces. El cuerpo está montado sobre un marco de soporte con vigas longitudinales y elementos transversales. Suspensión - semielíptica, muelle. Frenos - tambor. Y todo ello combinado con una majestuosa distancia entre ejes de 3750 mm de longitud.

En el verano de 1925, DMG logró su primer éxito y el joven piloto Rudolf Karachola de Remagen, Alemania, abrió el escenario. Al año siguiente, la empresa DMG con sede en Stuttgart se fusionó con Benz en Mannheim para formar Daimler-Benz AG, y basado en el 24/100/140 e, el Model K fue diseñado con una distancia entre ejes acortada a 3400 mm y tradicionalmente equipado con resortes traseros. El encendido doble, las válvulas grandes y algunos otros cambios aumentan la potencia cuando el compresor se activa a 160 CV.

La evolución continúa con el Model S desde 1927. El nuevo chasis rebaja significativamente la postura del coche K, lo que deja un espacio libre de 152 mm y la unidad de seis cilindros se mueve 300 mm hacia atrás. Un número importante de cambios técnicos, entre los que se encuentran las nuevas camisas de cilindros en húmedo, forman parte de la evolución del transporte hacia el t. Garnet. M 06. Con el diámetro del cilindro aumentado a 98 mm y la carrera del pistón sin cambios, el volumen de trabajo aumentó a 6788 cm3 y su potencia aumentó a 180 hp cuando se activó el compresor. Si se agregaba benceno de alto octanaje a la gasolina, era posible llegar a 220 caballos. Con tal modelo que pesa 1940 kg, Karachola gana en Nurburgring el 19 de junio de 1927.

Otro aumento de dos milímetros en el diámetro del cilindro da como resultado el desplazamiento más grande y final de 7069 cm3 (en desarrollo de esta máquina). Ahora la supermodelo turística del automóvil ha recibido el nombre SS – Super Sport. Para las carreras, en 1928, se diseñó una versión del SSK con un relleno idéntico, pero con una distancia entre ejes acortada a 2950 mm y un peso reducido a 1700 kg. El compresor con un aumento adicional de volumen, conocido como Elefantenkompressor, proporciona al motor una potencia superior a los 300 hp. a 3300 rpm; en casos extremos, el dispositivo puede hacer girar el motor hasta 4000 rpm.

Racha ganadora

Con el modelo SSK, Karachola y sus colegas pudieron convertirse en campeones en serie. En 1931, con SSKL, se dio otro paso final en el desarrollo del modelo.

Cuando en 1928. Ferdinand Porsche ha dejado el cargo y es reemplazado por Hans Niebel de Mannheim, quien trae consigo a sus colegas de Benz, Max Wagner y Fritz Nalinger. Wagner, a su vez, tiró del taladro y aligeró el SSK en 125 kg, convirtiéndolo en un SSKL. Con él, Karachola quedó fuera de competición en el Gran Premio de Alemania y Eifelrenen en Nurburgring. La versión aerodinámica optimizada extiende la vida útil del SSKL hasta 1933, pero esta es de hecho la última etapa de este modelo. Un año después, se presentó la primera Flecha de Plata. Pero esa es una historia diferente.

Mercedes SSK hoy sigue siendo terriblemente rápido

Según Karl Ludwigsen, solo se hicieron 149 copias del modelo S, 114 de la versión SS y exactamente 31 SSK, algunas de las cuales se convirtieron a SSKL con un taladro. Muchos S y SS se redujeron a SSK por reducción, y esto sucedió en parte durante el tiempo activo del modelo a fines de los años 20 y 30, porque muchos pilotos privados de todo el mundo usaron los elefantes blancos SSK y SSKL durante mucho tiempo. ...

Como suele suceder con los coches de carreras, también hay formas mixtas: algunas en el chasis, otras en el motor, y finalmente dos SSK. Pero, ¿qué tiene de atractivo este diseño de 90 años? Para entender esto, es necesario experimentar lo que hizo Jochen Rindr en el Circuito Norte con el museo SSK o Thomas Kern con el SSKL y una colección privada, con más de 300 hp. y tremendo torque. Cuando el estruendo del seis cilindros de siete litros ahoga el sonido áspero del compresor, se enfría hasta la médula cada vez.