Prueba: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Prueba: Honda Africa Twin Adventure Sports

El equilibrio es algo en lo que no pensamos a menudo, pero es muy importante, especialmente a nuestro alrededor, en la naturaleza, en la vida y, por supuesto, en nosotros mismos. Cuando una persona logra crear una máquina que es el equilibrio de todo lo que trae, podemos decir que lo ha logrado.

Sofá

Incluso cuando vi por primera vez la Africa Twin Adventure Sports en la feria EICMA de Milán en noviembre y también me subí a ella, sabía que era una bicicleta que no podía esperar para montar. Cuando la naturaleza se ha despertado repentinamente de un sueño sorprendentemente largo este año, es hora de dar un paseo en el nuevo Africa Twin, diseñado para viajes de gran aventura. Al aumentar el recorrido de la suspensión en 20 milímetros, esto también aumenta la distancia del motor al suelo y no solo mejora la amortiguación de los baches en carreteras en mal estado, grava o todoterreno. El asiento es de dos partes, pero siguiendo el ejemplo del rally Dakar, es plano y por tanto más adecuado para la conducción todoterreno. El manillar ancho está colocado más alto y más cerca del ciclista para lograr una posición neutra del cuerpo excepcionalmente buena; Por lo tanto, la experiencia Africa Twin Adventure Sports es extremadamente equilibrada e incansable y adecuada tanto para la conducción todoterreno como para la conducción todoterreno. Un depósito de combustible ampliado (cinco litros adicionales de volumen) proporciona una autonomía de hasta 500 kilómetros, y con un parabrisas más grande, una protección mucho mejor contra el viento.

Por lo tanto, la bicicleta también es grande y cómoda. Cuando te sientas sobre él o lo miras desde lejos, causa una impresión muy sorprendente. También contribuye a una parte importante del aspecto verdaderamente sofisticado la combinación de colores clásica de Honda, que es una fiel sucesora de la Africa Twin original, junto con rines de radios dorados, protectores de tubería adicionales y un gran depósito de combustible.

El motor de dos cilindros en línea de 998 cc es capaz de desarrollar 95 "caballos de fuerza" y 99 Nm de par, lo que es suficiente para una conducción todoterreno dinámica y más que suficiente cuando hay arena debajo de las ruedas. El rendimiento equilibrado de toda la motocicleta se siente en cualquier superficie y en cualquier condición. Ya sea en la ciudad, en la carretera, en un camino sinuoso o incluso en los escombros, siempre demuestra ser confiable y tranquilo. Los frenos son muy buenos y con tacto preciso en la maneta. También es preciso andar en bicicleta con neumáticos angostos, que son un gran compromiso para un 70% de asfalto y un 30% de grava. Todo esto también se nota en el manejo, que es extremadamente ligero gracias a la rueda delantera de 21 pulgadas. Para aventuras más serias, yo mismo lo pondría en neumáticos con un perfil más áspero. Honda llega a sus límites cuando, en lugar de una conducción dinámica, el conductor exige que sea deportivo. Hablo del extremo, no del paseo en moto que disfrutas en un ambiente relajado, y no es tu objetivo llevar la serpentina a la cima en el menor tiempo posible o sumergirte en el mar Adriático en un tiempo récord. No, Honda tiene diferentes modelos para esto. Ya sea que esté buscando comodidad en un recorrido largo de un día completo o incluso en un viaje de varios días, estamos hablando de un mundo donde el equilibrio de Africa Twin está en su mejor momento. Para un viaje así, la suspensión no es demasiado blanda, pero sí adecuada. La misma suspensión te llevará a la meta tanto en asfalto como en pista de carros asfaltada. Esta es la parte principal de la historia. Sin embargo, no podían ignorar por completo la electrónica y el control que proporcionaban. El acelerador del inyector de combustible ahora está conectado electrónicamente y funciona sin demoras ni chirridos. También han adoptado un enfoque muy ingenioso para el sistema antideslizante de las ruedas traseras, que se puede determinar sobre la marcha, y la tracción se ajusta según las condiciones de conducción con solo pulsar un botón. El séptimo nivel activa el sistema muy rápidamente, lo que es genial para caminos resbaladizos, y la posición en el borde te permite controlar los giros sobre los escombros o superar obstáculos en el campo. Desafortunadamente, no se puede apagar por completo de esta manera en la carretera, y aun así consume demasiada potencia del motor cuando conduce, por ejemplo, del asfalto a la grava. Para restaurar la potencia del motor, debe bajar el acelerador y continuar con las sensaciones. Esto es especialmente evidente en los niveles superiores. Para disfrutar del paisaje o los escombros, debe configurar el control antideslizante en la posición "uno".

Y finalmente, unas palabras sobre la altura del asiento. Un colega que se unió a mí para dar un breve paseo en su motocicleta observó con asombro el tamaño difícil de manejar de la bicicleta. Sí, es cierto, una altura de asiento de 900 milímetros sobre el suelo es un gran problema, pero para un piloto experimentado que sabe conducir motocicletas altas, esto no es un obstáculo. Por lo tanto, Africa Twin Adventure Sports es para aquellos ciclistas que saben andar en motos grandes y no se asustan cuando no llegan al suelo con ambos pies frente a los semáforos. Sam no lo instalaría de otra manera que no fuera que lo enviaron desde la fábrica de Honda en Japón. Con poco menos de $ 15k, este es un paquete extremadamente bueno que transportará cómodamente a dos personas, sin importar cuál sea la aventura debajo de las bicicletas.

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Costo del modelo de prueba: 14.990 €

• Техническая информация

  motor: 2 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido, 998 cc, inyección de combustible, arranque del motor, rotación del eje de 3 °

  Poder: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Torque: 98 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Cuadro: acero tubular, cromo-molibdeno

  Frenos: Disco doble delantero 2 mm, disco trasero 310 mm, ABS estándar

  Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera, amortiguador único ajustable trasero

  Llantas: 90/90-21, 150/70-18

  Crecimiento 900 / 920 mm

  Depósito de combustible: 24,2 XNUMX litros

  Distancia entre ejes: 1.575 mm

  Peso kg 243

Alabamos y reprochamos

video asombroso

facilidad de uso en la carretera y en el campo

hechura

protección duradera contra el viento

rico equipo estándar

valor del dinero

los sensores no se ven mejor al sol

no hay suficiente espacio para las piernas en los cajones laterales

el sistema de control de tracción de la rueda trasera reacciona con demasiada fuerza a la activación y consume demasiada potencia

altura del asiento desde el suelo (difícil para conductores con menos experiencia)

nota final

Dos años más tarde, la Africa Twin se sometió a una pequeña remodelación y se creó un modelo con el nombre que dice que está destinado a los apasionados de la aventura. Es una motocicleta muy grande y extravagante con un equilibrio excepcional. Se siente muy bien tanto en la carretera como en el campo.