Híbrido no es para mí. ¿Estás seguro?
Como fanático de los autos clásicos y propietario de dos clásicos voraces, generalmente soy reacio a aceptar las noticias. Hasta hace poco, conducía el Subaru Forester desde que no era un SUV, sino una camioneta todoterreno. Ahora temporalmente, como un auto de todos los días, tengo un viejo Astra... con HBO.
Hace unos días tuve la oportunidad de conocer por primera vez un coche híbrido. Debido a la publicidad con uno de mis ídolos de hace muchos años, desde hace un tiempo asocio la palabra “híbrido” con un solo fabricante, el pionero de la introducción masiva de esta tecnología en los automóviles, la marca Toyota. El coche que debía conducir durante más de 150 km era la última encarnación del Prius, en versión Plug-in. Entonces, además de la conducción híbrida, todavía tengo la oportunidad de cargar el automóvil desde una toma de 230 V y conducir más de 50 km con la batería llena.
A primera vista, el nuevo Prius se ve muy impresionante y no se parece a sus predecesores. ¡La primera generación de este modelo visualmente no se perdió tanto entre la multitud como si no existiera! La segunda encarnación fue un CD regular. ¡El Prius más nuevo está inspirado estilísticamente en el Hydrogen Mirai y me encanta! El frente del auto parece una nave espacial, mientras que la parte trasera es tan original como la parte trasera del Honda Civic XNUMX en el momento del lanzamiento.
Los bordes diminutos estropean la línea embriagadora del cuerpo. Desde el punto de vista de Toyota, parece que alguien le ha cambiado las ruedas del buen "Baby". Sin embargo, no son pequeños, sino simplemente una línea lateral que se prolonga hacia la parte trasera, haciéndolo ópticamente muy pesado. Las llantas son de 15 pulgadas por lo que no son tan pequeñas como parecen. Se crean específicamente para este modelo y no se proporcionan fabricantes más grandes. Personalmente, usaría 17 pulgadas, lo que definitivamente le daría un aspecto.
¿Cómo va el Prius?
Después de recibir las llaves y una breve sesión informativa, enciendo el motor con el botón en el tablero. "Lo enciendo"... y nada... silencio... La información sobre la disponibilidad para el movimiento apareció en el dial, pero el motor no funciona. Muevo la pequeña palanca de cambios a "D" y me alejo lentamente. A pesar de la batería casi descargada, el motor arranca solo cuando, después de unos cientos de metros, salgo a una autopista y empiezo a acelerar más rápido. Después de agregar gasolina, la velocidad del motor aumenta y el automóvil comienza a acelerar. Prius tiene un variador continuo. En la fase inicial no me importa, pero cuando tengo que acelerar varias veces más rápido, resulta que a altas velocidades el motor de combustión interna es bastante ruidoso y emite un sonido desagradable. Sin embargo, esto no es un problema, porque puede ahogar la serie, en esta versión del Prius, el sistema de audio JBL.
Teóricamente, la propulsión híbrida de Toyota produce un total de 122 hp. Esto no es mucho, dada la "obesidad" de este modelo (el peso en vacío es de más de 1.5 toneladas). Las baterías deben pesarse solas. Sin embargo, la capacidad de la fábrica es suficiente. De regreso de Silesia a Cracovia, por la autopista A4, el Prius aceleró fácilmente hasta los 140 km/h y mantuvo esta velocidad sin problemas durante todo el tramo del trayecto. A pesar de una conducción bastante dinámica, la computadora mostró un consumo de combustible de 6,4 l/100 km. Esto es muy poco. Teniendo en cuenta el peso del automóvil y la velocidad con la que condujo estos kilómetros, podemos decir con seguridad que un resultado similar podría lograrse como máximo en un buen motor diésel, y el motor de gasolina de un automóvil convencional consumiría hasta dos litros. más. Esto se debe a la excelente aerodinámica del Prius.
Al conducir por la carretera, Toyota se comportó de manera muy estable. A pesar de los neumáticos de alto perfil, el agarre fue ejemplar. Los últimos diez kilómetros los conduje por caminos rurales con muchas curvas y colinas. En tales condiciones, tampoco hubo escasez de potencia y tracción, ¡y el consumo de combustible se redujo en 0,1 l/100 km!
Conecté el Prius a la toma de corriente del garaje. El cable que conecta el Toyota a la toma de corriente es básicamente un cable de extensión ordinario, pero en el costado del automóvil termina con un enchufe especial que se cierra con la cerradura central, para que algún bromista no desconecte el automóvil de la carga. Aquí, sin embargo, me encontré con una ligera decepción. Sé que las baterías ocupan mucho espacio en un híbrido, pero incluso con esto, la cajuela de este auto es muy pequeña. A primera vista, parece más pequeño que un niño urbano como el Toyota Yaris. Además, el piso es bastante alto. Las compras encajarán sin problemas, pero en vacaciones no puede prescindir de un portaequipajes ...
Al día siguiente del “despertar” del propulsor híbrido, la computadora mostró una reserva de energía eléctrica de 56 km. Fui a trabajar “por la luz” y así terminé. A una distancia de 13 km, sobre los cerros, sólo 12 km desaparecieron de la cordillera. Esta es una agradable sorpresa, dada la necesidad de superar varias subidas importantes. También conduje los siguientes kilómetros con electricidad camino al centro de Cracovia. Esta vez, el alcance disminuyó un poco más rápido de lo que aumentaron los kilómetros. Esto probablemente se debió a la necesidad de un aire acondicionado más intensivo. Este último también era la única fuente de cualquier sonido. Cuando no estamos usando el sistema de audio, la propulsión híbrida, o en este caso la propulsión eléctrica, no emite ningún sonido, y eso es... raro. Cuando entregué el Toyota para realizar más pruebas, conduje 26 km desde la carga y el rango desde el reinicio inicial se redujo a 28 km. El aire acondicionado "comía" a 2 km de la autonomía de la batería.
Híbrido, sin embargo, para mí?
Durante mucho tiempo he creído que nadie ha ideado una transmisión automática más inteligente. Ya sea una transmisión automática hidráulica clásica, una CVT o una transmisión automática de doble embrague. Es importante que no tenga que mezclar engranajes. El tráfico no es una carrera o un rally, no importan los cambios rápidos. Así que me encanta.
Pasar 26 km solo con electricidad se debió a que la computadora mostró un consumo promedio de combustible de 0,0l / 100km. ¡A mí también me gusta! La pregunta es, ¿cuánto cuesta cargar la batería desde el tomacorriente para cubrir esta distancia? Mi Astra quemará menos de 3 litros de gasolina para esta distancia, es decir alrededor de 7 EUR.
En el interior, hay espacio suficiente para cuatro personas, porque así está registrado el Prius, e incluso los pasajeros altos no deberían quejarse demasiado de la falta de espacio en la parte trasera. Otra ventaja para el Toyota híbrido.
Hay espacio, hay eficiencia, hay comodidad de conducción. Entonces, ¿qué nos impide a todos empezar a conducir híbridos? Lamentablemente el precio. El Prius básico ya cuesta 120 PLN y no es la versión enchufable para la que está reservado este diseño de la era espacial. El Toyota más barato conectado a la electricidad ya cuesta 154 mil. PLN, y el que conduje es la versión Executive, otros 12 mil más caros. zloty Casi PLN es definitivamente demasiado para un coche compacto. Mientras los países occidentales subvencionen la compra de este tipo de coches, los fabricantes no reducirán sus precios ni los harán más asequibles. Así que después de esta primera reunión, a pesar de la acogida tan positiva, tengo que decir no al híbrido, todavía no.
